帝豪GSe 这款车自从上市以来，一直保持着极高的关注度。
这款车的燃油版车型就有不错的市场表现，帝豪GSe 不仅有跨界风格的颜值，而且在车型定位上也给它带来“上可打大、下可欺小”的优势。
乘联会最新发布数据显示，2019 年 6 月帝豪GSe 销量为 1 461 辆，7 月销量为 300 辆，8 月销量为 696 辆，1-8月累计销量 0.82 万辆，在吉利新能源销量中占比 21.34%。在车市寒冬的大环境下，在纯电紧凑型 SUV 这个市场中，帝豪GSe 的销量数据可以说比较稳定且可观了。
有了前版车型的蓄势，2019 年 8 月，NEDC 续航达 450 km 的帝豪GSe 长续航版上市，又引发了一波强势围观。
在帝豪GSe 刚刚上市时，电动邦当家花旦珠珠曾做过两次车主采访的视频节目（点击此处，即可前情回顾），认为它是一款性价比很高、品牌认可度高的纯电车型，在 SUV 这片红海市场中是一位错位选手。考虑到其最新款续航450 km版本的最高配在补贴后也只要不到 16 万左右的价格，在中国市场很有竞争力，很直观地在车主心中就会浮现一个词——性价比。
如今已经过去一段时间了，吉利帝豪GSe 依旧保持了高热度。我们请来了 4 位车主，分别来自北京大兴（郊区）、河南郑州、北京市里、深圳。我们看看在不同城市使用了一段时间后，提车的真车主对帝豪GSe 有没有新的评价，细数一下，那些对帝豪GSe 的“爱”与“恨”。
■ 老北京车主 大壮：占着燃油牌开帝豪GSe，就是这么任性
来自北京大兴的车主大壮是个妥妥的汽车迷。按他本人话说了：“我每天打开汽车论坛得有十几次，电动邦APP天天看，有事没事就琢磨车。” （电动邦深度用户认证）
大壮身上有一种北京人特有的“慵懒闲适”的气质，语速不慢，三言两语的背后，就是兜着一股子任性的底气。
果然，再一问，大壮家里有两个燃油车牌照，一台燃油车（大众高尔夫），另一个燃油车牌照用在了新能源车帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）上。
按照一般人的思维，北京的油标，一标数十万人求，这么用在电车上，岂不是浪费了？！
大壮不这么想。他认为，在国家大力推动新能源产业的大背景下，各个品牌的厂商都在陆续推出新能源车，抱着对新能源车尝鲜的心态，作为家里第二辆车，应该选一个电车开开。是奇瑞？长安？比亚迪？还是吉利？经过反复对比车辆价格、配置、参数、电池电机技术等方面综合考虑后，最终确定下来吉利帝豪GSe 顶配。
这不，一回想，都开了大半年了。2019 年 4 月提新车，全款 14.3 万。“每天来回通勤 90 km，半年时间开了一万多公里，每3天充一次电，一个月用车成本也就 200 多，比油车便宜多了。”
关于帝豪GSe 的缺点，大壮表示这车缺点也基本可以忽略：“后备箱小了一些，一家子出去近郊旅游不太够用；高速续航不够实在，我脚急是个影响因素，再说了电车就是代步用，也不用纠结。”
最后，采访结束，大壮抬头看了看车顶大片的透明玻璃，苦笑一下：“就是这个大玻璃啊，不太实用，夏天怕下冰雹，还得给它盖上被子。”
■ 老党员车主 老赵：贸易战开打，支持国货，带着同事一起买
碰上车主赵先生的那天，他正在洗车，准备去上班的路上。作为一名 70 后，老赵一直在河南省一家国企工作，入党也二十年的光景了。他不仅是一名老党员，还是一名老司机——在提帝豪GSe 之前，他已经置换过三台燃油车了。现在他家里同时用一台燃油车，一台新能源车。对此，他笑称：“老百姓家里的双车战略。”
2019 年 5 月，中美贸易战正在处在白热化阶段。作为老党员的老赵，当时正在选择家里第二辆车，在单位和同事交流时，他就一直表达自己一定要支持国货，尽一己之力支持国家战略的“远大理想”。他在心里憋足了劲，在传统燃油车转型过来的自主品牌车企里他来来回回挑了几个月。期待中国能借助新能源车进行弯道超越，助力国家战略，这事就已经不是自己家选一辆车的小问题，已经上升到国家战略层面，他说每天打开新能源汽车论坛就好像点兵点将一样，自豪的神圣感油然而生。
终于在三个月前，老赵定下帝豪GSe（2019 款尊尚型，NEDC 续航 400 km）。他认为这是一款各方面表现非常均衡的车型，综合得分比较高，基本没有致命的短板。
老赵说，提车时是大拖车把新车送过来的，“骑着大马来的”。新车在停车场放了 5 个月，已经落了很厚的一层灰。 “这新能源在我们这（河南郑州）不好销。”
▲ 新车刚送来时还是脏兮兮的。
开了几天之后，老赵亲测帝豪GSe的优秀表现，就给单位里的同事种草了，在老赵带领下，老赵同事也马上入手了一台。“我买了以后，周围同事评价都挺高的。正好有朋友也在看车，我就推荐给他，他也马上提了一台。”
▲ 老赵同事也“入坑”帝豪GSe
关于帝豪GSe 的槽点，老赵说新车味道比较大，有点呛人；玲珑轮胎扁平比有点大，走烂路时有点担心，轮胎质量有点对不起车价。在续航方面，老赵表示帝豪GSe 走高速时实际续航大概打7折的样子，另外在高速上显得车有点小，安全感稍差，所以出远门时，他还是会开油车。
■ 北漂车主 刘先生：刹车太硬不平顺，“一言不合”就撞上灯杆
来自内蒙的刘先生已经来北京定居 5 年了，作为血管外科医生的他，经常需要紧急加班和夜间值班，由于上班时间不固定，用车需求逐渐成为刚需。2019 年 7 月，刘先生提了人生中的第一辆车——帝豪GSe （2018 款臻尚型，NEDC 续航 353 km）。问起这辆车，刘先生眉头一皱，似乎有好多苦水要倒，其中被提及最多的，就是空间问题。“这车宽度还可以，就是高度实在太矮了，我一米七三，在前排开都费劲，顶脑袋。”
要说空间狭窄还可以勉强忍受的话，刹车硬的问题就成为刘先生心中的隐痛。因为刹车系统不平顺的问题，还出过一次车祸。虽然事故已经过去了近 2 个月，他至今提起来还是耿耿于怀。
“那时，我刚提车没几天，对新车的刹车系统还没熟悉起来。晚上下班回家，当时时速大约 40~50 km/h，也不算太快，正准备从主路变道至辅路，刚要制动减速，发现刹车没把握好，提前踩了一脚，我预计应该能停下来，但没停住，直接撞在了路边的灯杆上。”
“还好有个马路牙子挡了一下，撞上灯杆时速度就没那么快了。撞上之后也就停了。刚提的新车，正中间的前脸就撞碎了，修车花了五千多块钱，走的保险。”
▲ 红框处为刘先生当时驾驶的帝豪GSe
回忆完事故过程，刘先生补充提及，帝豪GSe的刹车感受不太理想：“刹车太硬，一开始还行，越开到后面，就越得使劲踩，一使劲踩就猛停住了，简直让人当场去世啊。它（帝豪GSe）不像别的燃油车一样可以慢慢刹下来，没有那种开起来特别平缓的感觉。”
刘先生是初代帝豪GSe 老车主，他刚提完续航 353 km版本后，400 km的新车型就推出了。“这车这点特别不厚道——更新太快。”看来产品换代快，“老车主不如狗”的历史遗留问题依然是车企口碑营销中存在的硬伤。
■ 85后车主 左先生：提车第二个月就有新款，第一次慢充就跳枪
目前居住在深圳宝安的左先生，是一名 85 后保险业务员。由于从事销售工作的原因，需要到处跑，左先生于 2019 年6 月 22 日提了人生中第一台车——帝豪GSe（2019 款领尚型，NEDC 续航 400 km），目前开了6 500 km。
关于帝豪GSe 的槽点，左先生也有话说：“中间中控台太宽，感觉驾驶位坐姿是偏的，坐着不是很舒服，续航有点虚，重量和风阻大，比轿车型耗电高。”
还有一些小毛病，“新车提回来第一次慢充就跳枪，安全带卡扣还坏了，并且刚提第二个月就有新款出来。心里很不爽。”
问及当初选择这款电车的原因，左先生说道：“性价比高，其它的车型都比这个贵。”在购车之前，左先生对吉利帝豪GSe的期望值挺高的，但是开上车一段时间之后，认可度变低了，感觉有些小失望。
■ 车主自白：第几个一百天，还是很有感觉
本次接受采访的 4 位车主，有来自北上广深等巨型城市的，也有来自河南郑州等省会城市的，在过去一年多内，他们在不同的节点、各自的行业，与帝豪GSe 相遇。第一个一百天、第二个一百天，时光悄然流过，与帝豪GSe 的相处，还是初识的感觉。
面对相接近的城市路况和高速路况，四位车主均表示帝豪GSe 的续航有一定折扣，但出于对车辆整体品质的信任，吐槽之后还是会接上一句“要是省着点开，续航也算结实”。
另外，前两位车主是把帝豪GSe 作为家里第二辆车，对于驾驶要求明显要放松很多，但是后两位车主的第一辆车是帝豪GSe，在摇号指标等客观因素的阻碍下，他们对车的要求就相对客观和严格了一些。
这是一个去权威化的年代。车主与车企之间的层层隔阂正在被打破。这4位车主虽然来自各行各业，但他们对行业的洞察、产品的认知，都有自己独到的看法。一方面，他们认同帝豪GSe 的均衡表现、性价比和经济性，但另一方面，他们也对帝豪GSe 的一些小问题持保留意见的态度。
正是这些新能源汽车初代用户的发声，才能真实反映出消费者买电动车到底看重的是什么——续航、颜值、空间、性价比、服务……无论是国内的新势力或者自主品牌，都不能忽视这些来自用户体验的真实样本。
