12月28日，北京市公交地铁迎来了全新票价标准。新的收费标准执行后，每天地铁通勤的上班族出行成本将有所增加，由于新标准按照公里数收费，因此对于路途较远的人来说，成本增加将更为明显。电动邦不禁感叹，除了每天早晚高峰人满为患的地铁乘车环境外，公交卡内的余额将变成另一件令人心塞的事了。如果说之前的地铁出行确实在省钱方面有较大优势，那么在调价之后，我们是不是该从新审视一下地铁与私家车在成本方面谁更划算呢？当然，电动邦所说的私家车是不用参加像买彩票似的摇号、购车不交购置税、国家还给贴钱的电动车。
12月28日，北京市公交地铁将迎来全新票价标准。
新的地铁收费标准
地铁票价: 6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
北京地铁的早晚高峰已经变为磨练一个人意志品质的“绝佳场所”
优惠政策: 使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。
两个实例算笔账
小段家住回龙观，公司在朝阳门的泛利大厦。每天早起他要先从所住小区门口打摩的赶到地铁站乘坐地铁13号线，之后换乘2号线到达公司。在涨价之前，虽然地铁拥挤，换乘步行的距离较长，但每天4元的地铁交通成本确实划算。但在新价格标准执行之后，22.8公里的单程票价就要6元钱，每天路费变成了12元。这还不算从所住小区往返地铁站每天10元的摩的费用。即使算上地铁对于一卡通的优惠政策，小段每月的上班通勤费用也需要地铁201元+摩的220元=421元。小段说：“冬天天气冷，挤地铁又是力气活儿，出了地铁一身汗，走到公司浑身冰凉，一冷一热太考验身体素质了。”
小段每天的单程票价涨价后变为6元
我们以北汽EV200车型为例，其百公里耗电量大约为15千瓦时，目前北京电价大约是0.5元/千瓦时，由此计算得出其百公里电费约为7.5元。从回龙观到朝阳门的单程驾车距离26.3公里,小段每天驾驶电动车上下班的费用则为2*7.5*26.3*22/100=86.79元。也就是说，驾驶电动车相比地铁每月节省费用364元，更何况挤地铁和自驾车在舒适程度上有着天壤之别。
北汽新能源的EV200车型每百公里耗电量约为15千瓦时
从回龙观到朝阳门单程26.3公里，驾驶电动车耗电费用不足两元
家住慈寿寺的老张夫妇每天也要搭乘地铁上下班，老张公司在四惠附近，老张妻子则在京广中心（呼家楼）。在执行新票价之后，夫妻二人每月的地铁费用都是178元，两人合计356元。由于两人上班地点可规划为一条合理线路，因此搭乘同一台车就可满足需求。如果还按照每百公里7.5元的费用来算，那么二人每月的电动车耗电成本为2*7.5*20*22/100=66元，比乘坐地铁节省290元。
老张一家乘坐地铁的费用为每天20元
合理规划路线后，夫妇二人驾驶一辆电动车就可满足需求
电动邦小结：
不算不知道，一算吓一跳。两个实例告诉我们，原来自驾车真的可以比地铁还省钱。虽然在上面的比价过程中，我们并没有把停车费、保险和购买电动车的费用算在里面，但体验上的升级也同样不能无视。其实，即使不算价格，早晚高峰愈发恶劣的地铁乘车环境，从地铁到目的地步行阶段的冬冷夏热，受早晚发车时间限制的不便，这些因素已经促使越来越多的人希望摆脱公共交通，投入到希望渺茫的“摇号”大军中去了。
电动车在后期用车及保养方面的经济性相较传统汽车优势明显
而电动车目前指标充足，从后期用车和保养费用来说也要比一般的内燃机车型低得多，对于某些有刚需又在乎使用成本的用户来说，其实是更加贴合实际的选择。
