10 月 15 日，北京汽车纯电动 EU7 （以下简称 EU7 ）已正式上市，全系共推出3款车型，补贴后售价为 15.99 万 ~ 17.59 万元。EU7在尺寸方面要比 EU5 更大，官方定位为中型纯电动轿车。另外，EU7 也是北京汽车旗下首款搭载全新“ BEIJING ” LOGO 的车型。

■ 关于 BEIJING 品牌

全新发布的 BEIJING 品牌采用拼音字母作为 LOGO，对比之前的“北”字形 LOGO，整体设计简约大气，更具有国际范儿。

北汽集团董事长徐和谊在现场还介绍了该 LOGO 的设计理念：采用拼音字母作为 LOGO，预示着BEIJING要做一个包容、胸怀世界的品牌。采用数字字体，则代表着 BEIJING 以电动化、智能化为基础，面向未来。“ B ”字母不封口、G 字母不甩尾，这寓意着 BEIJING 要做一个开放心胸、不拘一格面向年轻人的品牌。

伴随着品牌发布，现场还发布了品牌下的两个全新平台，具体是 BMFA 油电混增（4 种能源）平台和 BE22 纯电平台。此前邦老师已经对 EU7 进行了场地试驾以及静态实拍（点此回顾 EU7 场地试驾），今天邦老师就来聊聊这辆车的长时间驾驶感受，相信读完这几个信息点后，对于北京汽车纯电动 EU7 这辆车会有一个更深入得了解。

■ 简单回顾一下北京汽车纯电动 EU7 的基本参数

1. 新车长宽高 4 805/ 1 835/ 1528 mm，轴距 2 785 mm，一条贯穿车身侧面的腰线，让车身侧面看起来比较修长。

2. EU7 共有 3 个配置，在动力方面均搭载一台最大功率 160 kW，峰值扭矩 300 N·m的永磁同步电机。作为家用车，这样的动力数据够用且比较可观的。

3. 新车电池容量为 60.2 kWh，电池能量密度为 144.4 Wh/kg的三元锂电池，电池供应商为宁德时代，NEDC 工况续航为 451 km。

4. EU7 在常温 25 ℃情况下，30 % ~ 80 %电量的快充时间小于 0.5 h。而 0 % ~ 100 %电量慢充时间则小于 10 h。

■ 续航表现怎么样？

邦老师本次受邀参加 EU7 在北京举办的试驾活动，虽然不像往常动不动就开了 100 ~ 200 km，但帝都这种不分时间段都堵车的城市，还是可以深入体会 EU7 的驾驶感受以及续航表现的。

本次的试驾路线为，从亦庄某酒店出发，途径国贸、三里屯、鼓楼、天安门、老舍茶馆、永定门后返回出发时的亦庄某酒店。共计行驶了 54 km，虽然行驶的距离较短，但多数路段属于堵车路段，其余少部分路段途径高速公路和通常道路，而且正值深秋且下着小雨，车内温度较低所以全程开启 25 ℃暖风，2挡风力，模拟日常城市用车场景。

整个行驶过程走下来，EU7 的最低电耗为 25 kWh/ 100 km左右（由于全程几乎处于堵车路段，所以居高不下，仅供参考）。出发时的剩余里程为 436 km，结束行程后剩余里程为 355 km，差额在 81 km。

虽然邦老师无法按照电动邦 EVRI 续航测试标准进行测试，但通过这个简单的续航纪录，可以发现 EU7 在开启暖风的情况下，行驶在全程几乎堵车的路况下，续航里程还是比较实在的，毕竟暖风的耗电的“功力”大家心知肚明，况且长时间的堵车大部分的耗电来源于暖风，所以这样印证了本次试驾较高的电耗原因。

毕竟在电动邦 EVRI 测试过的北汽新能源车型当中，北汽车型的综合续航扎实程度还是有目共睹的，所以日后电动邦拿到北京汽车纯电动EU7这款车时，会尽快呈上续航测试报告。

■ 长时间行驶的驾驶感受怎么样？

1. 座椅舒适度

上面也说到了邦老师在北京一天的堵车中行驶了 54 km，首先来说说它的座椅，在长时间行驶的情况下，一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的EU7的座椅为 6 向手动调节的逸尚版（ 16.59 万元），虽然是皮质座椅但坐起来的感觉并不紧绷，柔软度还是不错的，坐时间长了并不觉得屁股疼。

前后座椅两侧的护翼也足够宽大，能够给驾驶者和乘员很好的侧向支撑。唯独比较遗憾的是前后座椅的靠背较平，在腰部支撑方面并不像是一辆中型车该有的表现，长时间乘坐腰部会有不适感。

2. 方向盘握感与转向

方向盘的握感适中，转弯时方向盘没有虚位，可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩，并不像某些电动车调校的有些虚假，甚至一个手指头就可以转动。转弯半径对于一辆轴距 2 785 mm的中型车来说不大也不小，一般的双方向单车道的路况，调头可以一次性通过。

3. 行驶品质与驾驶质感

本次试驾的为中配车型，由于三款配置的动力参数是相同的，所以在驾驶质感方面还是比较不错的，无论是城市还是高速公路，凭借这台最大功率 160 kW，峰值扭矩 300 N·m的永磁同步电机都可以轻松完成超车动作。当车辆切换至运动模式时，EU7 好像一只沉睡的大象被唤醒一样，加速踏板变得异常灵敏，深踩加速踏板时甚至会带来较强的推背感。如果不是需要急加速的情况下，城市驾驶还是不建议使用运动模式的。另外，在堵车路况频繁的起步过程中，电机调校的并没有冲击感，整个行驶过程中均表现的非常平顺。

EU7 配备三挡动能回收模式，分别为弱、中、强三挡。调节到 2 挡时拖拽感适中，而 3 挡的拖拽感最强，有明显的的制动效果。另外，还配备有单踏板模式，如果不是在特别极限的行驶环境中还是不建议使用 3 挡动能回收+单踏板模式的，在减速时真的会有一种晕车的感觉。

行驶品质方面，EU7 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音（胎噪、风噪、电机噪音）。而将车行驶至高速上时，在车窗全部关闭的情况下，会在A柱位置有些风噪和胎噪，但均在可以接受的范围内。

EU7采用前麦弗逊独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，对于路面的一些细碎颠簸或减速带，控制的非常到位，有中型车该有的品质。但整体悬挂调校偏硬，车速快一点的驶过颠簸路段时会有轻微弹跳。

■ EU7上市后面对哪些竞争对手？

北京汽车纯电动 EU7 定位为中型轿车，该车由绅宝智道 U7 改造而来。同价位车型中的直接竞争对手为比亚迪秦Pro EV、几何A和广汽新能源 Aion S，这几款车型均为目前市售的主流紧凑级纯电轿车。

■ 邦点评

从综合续航方面来看，虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业（仅具备参考意义），但实际得到的这个续航表现可以反应出 EU7 的续航非常实在。不仅可以满足纯城市通勤以及家庭用车需求，对于一些需要长途驾驶的的车主来说也是比较合适的（例如滴滴司机）。起码 451 km的综合续航可以让你少进几次充电站。

从驾驶品质和行驶品质方面来看，EU7 在动力储备、转向手感、噪音控制、座椅柔软度等方面均表现出中型车的水准。但座椅舒适程度、刹车脚感、悬挂调校等方面还是需要更多的改进。

面对同价位市场竞争，EU7 从中型车的定位已经赢在了起跑线上。但面对其他竞争对手强有力的科技性配置（ ADAS 自动辅助驾驶），EU7 还是有些保守的，甚至可以说有所欠缺，在顶配车型上也见不到几项自动辅助驾驶功能，这一点还是比较遗憾的。不过，毕竟补贴后 15.99 万 ~ 17.59 万元的售价相比竞争对手来说是最大的核心竞争优势。