如果你也关注合资品牌的纯电动车型的话，肯定有这款车有着一定的印象——别克VELITE 6，这款在 2 019 年上海车展前夕上市的纯电动车型，单凭着高颜值的外观就已经吸引了不少人（包括我）。而在试驾体验之后，我更是打心眼里觉得这款车真的很不错：外观回头率绝对不低，内饰的做工用料也够厚道扎实，乘坐、储物空间也足够实用。

但是每每看到续航，心里便有所失落，NEDC 工况续航 301 km的成绩，即便是没有续航焦虑的我，也觉得有点不太够用。

“哪哪都好，就是续航有点低”

相信跟我有着同样想法的人不在少数。而续航也成为了不少人成为 VELITE 6 车主路上的一座大山。

不过就在前几天，别克宣布推出了NEDC工况续航 410 km版本的VELITE 6，另外，这辆车也迎来了自己的中文名：微蓝。

仍旧是推出了三款车型，且NEDC工况续航都是 410 km，相较于老款车型，补贴后售价有所上涨。

■ 微蓝与VELITE 6有哪些区别？

简而言之，外观内饰没区别，配置小有提升，主要变化来自动力系统和续航。

全新的别克微蓝的车身造型与老款保持高度一致，整体风格前卫，时尚，高度还原了VELITE概念车的设计风格。配合蓝色车身，开在路上有着不低的回头率。

侧面采用双掠峰腰线设计，与之搭配的是悬浮式车顶和17寸双色轮毂，车身尺寸仍旧为 4 650 * 1 817 * 1 510 mm，轴距也仍旧为 2 660 mm。

内饰方面也与老款车型几乎完全一样，想要了解的朋友可以点击《实拍VELITE 6纯电动车型》来回顾一下。

10英寸悬浮式中控屏显示效果比较细腻。其搭载的 eConnect 2.0 互联系统能够实现不少功能，且有着不错的实用性。之前我们也专门对这套系统进行了体验，感兴趣的可以点击《别克 eConnect 2.0互联结束体验》来具体了解一下。

当然在配置方面，新款的别克微蓝还是与老款有所不同，相较于老款车型，此次试驾的是顶配的2020款互联智慧型 PLUS新增了电动外后视镜折叠，以及电动后尾门。

相较于老款车型，别克微蓝的动力电池容量从之前的35kWh提升到了 52.5 kWh，能量密度为 140 Wh/kg，NEDC工况续航从之前的 301 km 直接提升到了 410 km，补齐了续航方面的短板。

另外电池组还配备了液冷温度管理系统，能够在寒冷环境中通过冷却液对电池进行加热，以提升充电效率。而在高温环境中则可以通过冷却液循环来降低电池温度，使电芯温度维持一个更适的工作区间。

动力方面，别克微蓝搭载了一台最大功率 110 kW、峰值扭矩 350 N·m的永磁同步电机，官方公布的百公里练好为13.1kWh。相比老款，功率提升了 25 kW，扭矩增加了 95 N·m，百公里电耗降低了 0.2 kWh。如果说老款车型的动力表现接近一台1.5T涡轮增压发动机的话，那更新的动力别克微蓝就是换装了一台2.0T涡轮增压发动机。

■ 开起来什么感觉？

1、整体的行驶质感很别克；

2、跟老款的VELITE 6开着很像；

即使换装了更强劲的动力系统，这辆微蓝开起来仍然非常的“燃油”。轻踩油门起步时，350 N·m的扭矩并没有直接完全释放，提速并不像有些纯电动车那样暴躁，而是更加接近燃油车，十分的线性。

微蓝有着经济、普通、运动3种动力模式，实际体验下来，经济、普通模式的动力输出区别不是很大，动力响应并不算慢，比较适合日常通勤代步；而在运动模式下，整车的动力表现要变得直接积极了不少，油门变得更加跟脚，轻踩油门就能得到不错的提速，可以说是随踩随有。

相较于响应比较迅速的油门，微蓝的刹车就有些不同了，刹车前段有一些虚位，想要获得心理预期的制动效果，需要稍微深踩一些才行。

别克微蓝的动能回收共有“强、中、轻”三个等级，实际体验下来， “中”、“轻”等级的动能回收并没有太明显的拖拽感，不会引起车内人员的不适，而当把动能回收调至“强”时，整车的拖拽感就变得十分的明显，配合好油门，甚至可以略微实现“单踏板模式”。不过乘坐舒适性就要有所打折了。不过有一点要注意的是，当车辆处于运动模式时，动能回收会暂时的“休息”，不去干扰整车的动力输出。

悬挂方面，别克微蓝采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，整体调校柔中带韧，对产生的细碎颠簸过滤的十分到位，对一些大坑洼、减速带的过滤也够干脆，同时也保留了比较多的路感。在过弯时还有着十分不错的侧向支撑，整车的车身姿态保持的也很不错。

转向手感不可调，整体有些偏沉，有着不错的指向性。不过在低速行驶时，方向盘略微有些沉重，对力气比较小的女性驾驶员来说，可能需要适应一下。而在高速行驶时，这样的转向调校能够让驾乘这有着不错的安定感。

在NVH方面，整车的表现属于同级中上水平。在大多数速度区间内，车辆电机的啸叫、“滋滋”的电流声都被抑制的很好，微不可闻，而在时速80km/h时再深踩油门，略微能够听到一些电机发出的高频啸叫。结合整车风噪、胎噪的控制与优化，整体静谧性十分的不错。

■ 说一说此次试驾的续航

此次的试驾地点是上海，我们从酒店出发，前往崇明岛，在进行体验之后在返回至酒店。而当天实际的路线是酒店→崇明岛→浦东机场→酒店。我们车上共有三位媒体老师，大家的对动力模式、动能回收等级的选择也不尽相同，而空调温度也在不断的调整。路况方面，此次试驾路线多以城市高架、城市快速路、高速公路为主，整体车速并不慢，总的来说，就是照着比较费电的方法来开的。

最终，我们一共行进了 173.2 km，表显剩余续航从出发时的 410 km变为了 247 km。

如果简单将表显续航和表显剩余续航相加的话，这辆微蓝已经超工况了。将此次试驾的续航放出，是为了给大家一个参考，后期我们还将对别克微蓝进行续航实测，请大家持续关注。

■ 试驾总结

其实老款 VELITE 6 在各方面的表现已经十分的不错，拿出了一个合资品牌的应有的水平，只不过老款的VELITE 6还是没能避免续航问题。 301 km续航也成了其十分明显的短板。不过从 VELITE 6 上市到现在不到半年的时间，别克就再次发力，拿出了续航 410 km 版本的车型—微蓝，在保证了相同做工、用料的同时，也将续航这个“硬伤”给治好了。相信别克微蓝能够在新能源市场中得到属于自己的一块领地。