相对于传统汽车，制造一辆电动车的技术难度并不高。但开发新的电池技术则完全是两回事。就目前的状况来看，锂离子电池的造价过高绝对是制约电动车发展的一个巨大掣肘。向来任性的特斯拉CEO绝不会坐等别人去开发出一个更好更便宜的电池组。因此开发新的电池技术，降低电池组成本，就成为了特斯拉的当务之急。
特斯拉CEO 埃隆 马斯克
埃隆 马斯克想要削减特斯拉电池组30％的成本，目前在内华达州正在建设的1000万平方英尺的超级电池工厂是这个计划中最重要的组成部分。该工厂整合了电池生产的全过程，从原材料的生产到最后的电池成品产出。通过降低电池成本，特斯拉希望将全新Model III车型的终端售价控制在35000美元左右。
以特斯拉目前的财务状况，马斯克很难凭一己之力搞定超级电池工厂，因此寻求帮助也成为了一项重要工作。当然，马斯克在各个领域的成功过往令其并不缺乏投资者的信心。除了在选址上得到了内华达州政府的大力支持外(14亿美元税收减免、自由使用土地等巨额刺激方案)，日本电器巨头-松下公司也已经计划在超级电池工厂投资2-3亿美元。而据特斯拉方面宣称，松下还将进一步提高投资额度。
位于内华达州的超级电池工厂是特斯拉降低成本的关键
除非电池技术有巨大突破，那么目前能够最大化节约成本的措施就来自于减少中间环节。使用在Model S上的电池目前全部在日本生产，高昂的物流费用和日本本土的生产成本都对降低最终整车的定价起到了负面作用。如果将电池放在超级电池工厂生产，既避免了物流支出，同时又能利用超级电池工厂设置的大面积光伏发电和风力发电设备使生产电池所需的能源成本减至最低。这一切优化将减低电池组将近一半的生产成本。
按照钢铁侠的计划，到2020年超级电池工厂的电池组产量将满足50万辆车的装车需求。这样的产量如果依然采用现阶段Model S上的18650电池，特斯拉的电池需求量将以10亿计。且18650电池实际上更适合消费类电子产品使用，作为电动车的电池组并不是最佳选择。因此开发新的更适合特斯拉车型的全新电池也就变得合情合理了。松下正在研究新的柱状电池结构以满足特斯拉在成本优化和电池密度方面的需求。目前Model S上使用的锂离子电池已经在使用镍作为负极材质，这比传统的钴要便宜一些。同时特斯拉也正在积极的研究新一代电池的正负极材质，希望能进一步降低成本、提高能量密度并且延长使用寿命。
无论如何，超级电池工厂的投建计划对于特斯拉和整个电动车行业，乃至传统电力行业都将产生巨大的影响，而影响是好是坏在今天还未可知。目前，特斯拉一年的销量大约是2万辆，当然该数字与其自身产能有关。那么6年之后，市场需求是否能增长到50万辆呢？这里需要画上一个大大的问号。如果答案是不能，多余的产能要怎样消化？届时，这将是无所不能的“钢铁侠”面对的最大问题。
