10月24日，本来是一个平淡无奇的日子。不过自从计算机和互联网技术以前所未有的速度席卷全球，对全人类生活造成颠覆性的影响之后，这个平淡的日期因为其特定的数字组合，也具有了特别的意义。
■ 为什么程序员离不开1 024 ？
计算机技术的数据基础是二进制，最基本的计量单位是字节（Byte），而不同的数据量级之间的换算都离不开1 024这个数字。比如，1 kB = 1 024 B，1 MB = 1 024 kB，1 GB = 1024 MB，1 TB = 1 024 GB……因此，10月24日就这样被非官方地公认为程序员节。
而字节这个词也因此成为具备互联网基因的企业青睐的一个词语，相信大家都熟知一家叫做“字节跳动”的公司，你手机上很可能就安装了这家公司开发的某个热门APP。
在汽车不断智能化的今天，一些新创企业已经不再用传统眼光去看待汽车，也不再以传统身份来定位自己，造车新势力多认为自己的基因是科技，而非汽车。甚至，有一家汽车企业直接用字节的英文单词来命名自己的品牌，您是否知道是哪家公司呢？
小鹏汽车也是一家具备强互联网基因的造车新势力企业，在程序员节这样一个符合自己调性的日子，当然要做点什么相关的事情了。毫无疑问，汽车“新四化”中的智能和网联，与程序员和互联网的关系最为紧密，因此进行一场智能技术的分享，简直再合理不过了。
■ 什么样的汽车才算智能汽车?
就在小鹏智能汽车分享日当天，何小鹏在朋友圈写到：“很多人都质疑智能电动汽车时代的到来，恳请所有朋友自己开一段时间（切身感受硬件+软件的智能融合体验）再进一步判断……我相信，不远的将来，智能汽车将会真正改变我们每个人的生活。”
小鹏汽车眼中的智能汽车必须具备的几个能力是：
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1. 高级自动辅助驾驶能力
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2. 感知融合和AI交互能力
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3. 整车OTA和大数据运营能力
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4. 万物互联的智能服务能力
从互联网人的眼光来看，计算机就是“软件+硬件”，同理，汽车作为一个智能终端，必然也是“软件+硬件”。所以，智能汽车要实现上述的几个能力，就必须做好软件和硬件。
在软件方面，以小鹏G3为例，通过版本的不断迭代，截至2019年9月，车辆新增了55项功能，进行了1 638项功能升级。
传统汽车在出厂的时候几乎所有的功能就已经固定下来了，随着使用时间的增加，车辆的功能不可能得到优化，而智能汽车跟智能手机一样，通过软件迭代，可以保持常用常新，大大延长了车辆功能方面的生命周期。
■ 小鹏汽车自动驾驶技术的路线图
自动驾驶是智能汽车最重要的一项功能，值得单独拿出来说一说。
从2017年到2019年，小鹏自动驾驶系统XPILOT的版本已经升级到了2.5，具备L2级别自动驾驶辅助功能，可以实现自动变道辅助等比较高级的功能。这可以说是小鹏的第一代自动驾驶技术。
2020年，小鹏将向XPILOT3.0+版本进化，实现更高级别的自动驾驶辅助功能，而实现飞跃的关键，就是小鹏的第二代自动驾驶技术。
与第一代技术相比，第二代技术的核心在于自动驾驶架构升级、硬件升级、视觉感知能力提升、地图升级、定位精度更高等，第二代在行为规划、行为/运动预测、地图管理等方面会做得更好，并且可以实现L3级别的自动驾驶辅助功能。
比如，在硬件方面，要升级到XPILOT 3.0+，未来的新车型P7需要搭载12个超声波传感器、1个智能座舱摄像头、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头，同时还要与高精度地图和高精度定位相结合。无论是在传感器的数量还是精度上，P7都比现款的G3（12个超声波传感器、3个毫米波雷达、5个高清摄像头、1个近红外摄像头）有明显的升级，这些硬件也为继续升级到XPILOT 4.0提供了支持。
▲ 小鹏汽车副总裁吴新宙
主管自动驾驶方向的小鹏副总裁吴新宙宣称，基于硬件方面芯片计算能力的指数级增长和软件方面深度学习的快速发展，小鹏将在2024年左右实现车辆具备局部的全自动驾驶能力。这其实也只有短短的5年时间，届时是否真的能实现这个目标，我还是非常好奇的。
■ 所以，下一代技术会在哪款车上落地？
很显然，就是小鹏的下一辆车——P7，那么P7跟G3相比，到底有什么本质的不同呢？
第一点，传感器的全面升级——前文其实已经提过了，不再赘述。需要强调的是，G3的OTA升级只能升级全车近20个ECU，而P7可以实现全部ECU的OTA升级。
第二点，计算平台大幅升级。据吴新宙介绍，小鹏拥有国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，在计算能力上，XPILOT 3.0将比XPILOT 2.5强60倍。
第三点，自动驾驶能力飞跃。由于有了前面两点的铺垫，第三点就是理所当然的了。值得一提的是，P7还可以实现更高级别的自动泊车功能。现阶段的自动泊车一般只能在发现车位，人工选择后车辆自动泊入。而根据现场的视频演示，P7可以实现停车场全局定位，车辆开到车位的动作也是自动完成的，不需要人来进行干预。
▲ 小鹏汽车副总裁纪宇
P7还有一些其他亮点其实在前段时间已经发布过了。比如，小鹏与小米合作开发的蓝牙虚拟钥匙，将手机贴近车身就可以开启车门。即便车主使用的不是小米手机，也可以通过支付宝中的小程序来实现这一功能。据小鹏汽车副总裁纪宇介绍，P7的这个数字车钥匙具备金融级别安全，因此消费者可以放心使用。
此外，在P7和未来的G3上，还将开放小鹏汽车智能平台，接入更多的智能服务生态体系，比如，国家电网、唱吧、微视等等。
总的来说，由于硬件基础和软件能力的差异，P7跟G3相比具有本质的区别，按照智能设备的进化规律，对于追求最先进技术的消费者，P7显然是首选。
■ 最后，分享一些有趣的大数据
智能+网联，为汽车的研发和制造带来了新的思路和意想不到的收获，前文提到的一些功能和做法，看似华而不实，其实都有据可依。不信，你可以看看小鹏汽车统计的大数据：
从这组数据可以看出，ACC作为比较成熟功能，接受度已经非常高了。而经常被老司机吐槽没用的自动泊车功能，使用率其实还是相当高的，说明这并非是一个鸡肋功能。
同样，语音交互也逐渐成为人车交互的重要渠道，尽管目前还存在一些识别准确度的问题，但是这个大趋势还是相当明显的，而且接受度也越来越高。
这个平均行驶里程数还是有点意思的，实际上如果按月均1 700 km/h计算，平均每天的行驶里程是要超过50 km的。因此，对于“电动车仅用于每日上下班通勤，行驶里程很短”的这个假设并不是很成立。很显然，有不少人行驶里程是比较长的，所以消费者对于纯电动车长续航里程的需求，绝对是合理的。
此外，每月31 h的充电时间，在我看来还是太长了，这是纯电动车需要大幅度改进的地方。
从这组数据来看，被吐槽得很多的卡拉OK功能居然也不是那么一无是处，尤其是在未来自动驾驶技术越来越进步，人的双手被解放出来之后，娱乐功能也许才是智能汽车上的最大亮点。车上配麦克风，配游戏手柄，配其他外设……真是有巨大的想象空间。
FACE ID以及各种生物识别技术将会逐步取代物理钥匙，消费者使用习惯的改变肉眼可见。
