12 月 1 日，2020 款理想 ONE 展车与试驾车在全国范围如期到店。为此，邦老师也第一时间赶到了位于五棵松华熙LIVE的理想体验店，看看 2020 款理想 ONE 在哪些地方做出了升级优化，同时邦老师也非常好奇新势力造车的销售如何卖车。这篇我们就来聊聊 202 0款理想 ONE 的那些事。

■ 展厅布局简约——高冷风格

造车新势力的销售模式非于传统汽车厂商的销售模式，造车新势力多数采用线上订车的直营模式，而线下的展厅多数为体验店，往往选址于人口流量较大的商业购物或娱乐街区。同时，提供优质的人性化服务提升消费者对自己品牌的体验。

邦老师今天探店理想汽车位于五棵松华熙LIVE的体验店，该体验店于今年 5 月 1 日正式开业，该区域交通便利，人员流动性大，且五棵松这个区域是娱乐新地标和北京篮球赛圣地。所以理想汽车的这座体验店在消费者受众方面享受较大的优势。

邦老师在店内就看到多数的消费者是在逛街之余看到了理想 ONE 而进店咨询。虽然今天北京的天气只有 -1 ℃，但来到展厅看车和试驾的人却络绎不绝，店里并没有空闲的时候，甚至很多看车的消费者在没营业时便到达展厅外等待。

展厅内部整体装修风格比较高冷范，整个展厅分为两个区域，一侧为展车及休闲区，两辆 2020 款理想 ONE 展车停在展厅正中间，看车的人比较多，经常出现消费者与试驾者想看车需要在旁边的休闲区等待才可以的情况。

另一个区域为一个用于展示增程器与动力电池布局的车辆底盘模型，以及外观内饰配色的色卡以及内饰用料。虽然展厅内部呈现出高冷风格，但几名销售人员的态度还是非常有亲和力的，且基本上可以做到对看车的消费者有问必答。

从销售这里邦老师也发现了一些不一样的地方，相比于传统厂商的 4S 店销售而言，理想汽车的销售在接待消费者时，并不急于“忽悠”你下单订车。而是先会问你“您对理想 ONE 熟悉吗？”以及“您知道这款车的购买政策吗？”等问题。此举在消费者看来有些繁琐，李想曾说过：“并不以盈利为目的做好每一件事”。但邦老师认为从理想汽车的角度来看，造好一辆车和营造良好的用户体验，永远比多卖一辆车重要的多。

■ 产品那些事——为什么仓促推出 2020 款理想 ONE ？

在 10 月中旬理想汽车推出 2020 款理想 ONE 车型时，相信很多消费者以及订车的准车主都会在脑海里浮现一个问题，还没交车为什么会突然推出 2020 款车型？

根据理想汽车原计划，2019 年年底交付 2019 款车型，2020 款将于明年 4 月份的北京车展推出，同时为已经提车的 2019 款车主进行免费硬件设计。

▲ 理想 ONE 2020 款车型

但随着近期陆续几批媒体以及用户试驾之后，媒体和用户向理想汽车反馈了一些车辆还需要改进的问题，包含车辆过坎发散、车内二排噪音过大、夜间大灯照射距离过近等问题。理想汽车在收到反馈信息后，权衡了用户时间车本以及后期拆改成本之后，决定取消 2019 款车型的交付，全面推出 2020 款理想 ONE 车型，并交付。

■ 直接推出 2020 款是否考虑周全？如何面对首批订车用户？

前文说到了 2019 款理想 ONE 将于 12 月份交车，而 2020 款车型于 2020 年 4 月的北京车展上市，这也就造成了新老车主的纠纷现象。试想一下提了 2019 款的老车主，在时隔 4 个月后新鲜劲还没过时，看到了 2020 款上市且升级了这么多项，他们将有何种心态？

从邦老师的视角来看，理想汽车这样的做法是完全正确的，毕竟前期受到产能爬坡期的阻碍，在没有完全交付给消费者之前，完成产品迭代升级推出新款车型，可以完美的规避新老车主的相关纠纷，小鹏 G3 就是最好的前车之鉴。

今天探店时也实际遇到了这样的问题，有一位消费者与销售沟通，想要加价提现车。而了解理想 ONE 的人都知道，理想 ONE 目前只有 2019 款车型，2020 款也仅仅只有展车。所以销售人员明确的告诉这位消费者，加价在理想汽车这里不好使，2019 款车型是绝对不会在市面上销售的。所以，直接推出 2020 款车型这个做法，对于理想汽车这种“用户思维”至上的企业，以及创始人李想这种非常保守的态度，目前看似这种做法是对的。

不过，没有对比就没有伤害，无论是理想汽车还是小鹏、威马亦或是蔚来。这些造车新势力们在造城理念上与传统车企有着截然不同的做法。造车新势力给用户的更多的是最新的技术，与产品更多的迭代升级，甚至对于用户的意见接纳度也是非常高的。

而这样做的弊端就像小鹏G3，推出了高续航版本后引来了老车主一系列的维权行为。甚至想要购买新势力车企的车型，要做好这边还没交付，另一边就出新款的心理准备。然而造车新势力们凭借着优秀的用户体验、最新的技术以及用户至上的服务，弥补了没有丰富的造车底蕴的短板，所以说它们可以在短时间内获得大批忠实粉丝，这也是传统车企无法比拟的。

而对于传统车企来说，可能我们现在看到的上市新车，它的技术在几年前就已经研发好。这一点就与造车新势力们形成了鲜明的对比，传统车企并不会把刚刚研发好的技术投入使用，在一个较长的时间内进行技术沉淀，所以传统车企在更新迭代方面远不如造车新势力，但比较稳定。不过从目前消费者的购车倾向上来看，更多的消费者还是会倾向于造车新势力的产品，毕竟谁不愿意自己当上帝之外还用最新的技术呢。

了解 2020 款理想 ONE 在哪些方面进行升级之前，先来回答几个关注最高的问题。

1. 最终交付给用户的是哪个版本车型？

答：经过与体验店内销售沟通，最终交付给用户的车型为 2020 款版本，此前已经生产的 2019 款均作为测试车辆留存于理想汽车研发中心，不会对外销售。

2. 2020 款理想 ONE 什么时候交付？首批订车用户提车时间会不会延后？

答：如果现在订购 2020 款理想 ONE，将于 2020 年 3 月进行交付。而首批订车的用户，由于同样交付 2020 款车型，所以交车时间在原来 2019 款车型交车时间基础上延后 1 个月时间。

3. 2020 款升级了配置后，售价会改变吗？首批订车用户还需要补差价吗？

答：即便 2020 款推出之后，补贴后全国统一零售价依然为 32.8 万元。且首批订车用户无需补差价。

■ 产品那些事—— 2020 款在哪些地方进行了升级？

看了半天废话，估计你也急切想看看 2020 款理想 ONE ，相比之前的 2019 款车型在哪些地方做出了升级优化。

根据此前官方宣布，2020 款理想 ONE 在 10 个方面做出了较大的升级优化，我们重点来看看几个变化较大的地方有何升级。

1. 二排单层隐私玻璃升级为双层隔音隐私玻璃

相信试驾过 2019 款车型的人都会发现，理想ONE前排的隔音效果非常不错，但第二排会明显噪音增大，所以理想汽车考虑到这一点之后，将原来的单层隐私玻璃更换为双层隔音隐私玻璃（俗称作为双层夹胶玻璃）。

实际优化感受：在试驾过程当中，邦老师也特意从前排更换到后排，感受了一下全新更换的双层隔音隐私玻璃，相比之前的单层隐私玻璃，在噪音方面改善非常大，噪音的控制与前排几乎相同。

2. 增加可变进气格栅

这个是一个比较大的改进，此前车型很多人会发现从中网可以看到车辆结构。此后理想汽车的创始人李想也曾表示，老款车型上之所以会看到中网内比较空，是预留了安装可变进气格栅的位置，但由于可变进气格栅的调试比较麻烦，所以在 2020 款车型上才正式装配。

3. 格栅外圈高亮黑饰条升级为镀铬饰条

4. 轮胎升级为米其林 PRIMACY 静音轮胎

这一点是在试驾后收到最多修改意见的位置，虽然我们看到 2020 款展车上依然配备的是此前 2019 款上使用的米其林 PRIMACY SUV 轮胎。但是通过与销售人员沟通后得知，2020 款展车上的这款轮胎是经过在轮胎内壁加装隔音层处理过的，所以与之前 2019 款车型上的轮胎型号一样，但这条轮胎是有“内涵”的。

实际优化感受：虽然更换了带有静音效果的轮胎，但在试驾过程中车内依然可以清晰听到轮胎传来的噪音，不过这个噪音是可以接受的，并不会达到吵人的等级。

5. 感应尾门交付时即可使用

感应式后尾门的所有硬件已经安装于 2020 款展车之上，但还处于调试阶段，所以并没有开放。不过，理想汽车官方承诺在 2020 款车型交车时，此功能即可使用。

6. 第二排增加两个12V电源接口

7. 增加并线辅助LCA开关

很遗憾出于安全考虑，体验店的试驾过程中并没有允许邦老师体验此功能。另外，从车机内功能开关也可看到，此功能开关后面还写着“测试”的字样，所以可以看出理想汽车还是比较保守的。

8. 悬挂和制动系统舒适性优化

此前在经过媒体试驾后，理想汽车收到的反馈是车辆在经过一些起伏或坑洼路段时，车辆出现较大的摆动以及多余的弹跳。而且据李想微博表示，此前的试驾活动当中，也对所有试驾车进行了两种悬挂和刹车的标定。目的在于从中得到更多的反馈意见，从而对车辆的悬挂及刹车进行最终的标定。

实际优化感受：邦老师在试驾过程中虽然并没有太激烈的驾驶，但在经过一些连续的减速带以及进入地库的搓板路时，明显感觉 2020 款车型在经过这些路段时，悬挂非常舒适，没有了此前的弹跳以及摆动。

而制动方面，在车辆开始减速时，减速的力度比较限行，没有突兀的感觉。刹车系统与动能回收系统也能够恰到好处的衔接，动能回收启动后并没有太突兀的拖拽感。

9. 前大灯照明效果优化

由于是白天探店和试驾，所以并没有体验出这一点的优化，在日后借到试驾车之后将会着重体验一下。

10. 座版二排座椅优化，取消座椅外侧扶手

当理想汽车官方宣布将要取消第二排座椅外侧扶手这一优化之后，在网上着实引来了比较大的争议。有人觉得这个外侧扶手对于第二排乘客来说，从舒适度上是非常重要的。而另外一方觉得这个座椅着实是个“鸡肋”，因为理想 ONE 的第二排门板扶手的长度已经非常够用，所以这个扶手并没有起到任何作用，而且还会妨碍安全带的拉出，以及第二排乘客下车时如忘记收回，会对乘客造成一定的伤害。

实际优化感受：另外，像邦老师这种体重有些大的人来说，两个扶手放下后坐在上面确定有些拥挤。所以我们看到 2020 款展车上，最终李想还是将这个外侧扶手取消掉了。

■ 产品那些事——想买这车，你得先熟悉各地牌照政策

说重点之前，我们先来简单了解一下理想 ONE 的增程系统是如何工作的。作为车和家的首款量产车型，理想 ONE 从诞生之日起便受到了热烈的关注，另外其增程式的动力系统也让其又赚了一波关注。

增程式动力系统现在还是比较新鲜的，因为做这种动力系统的新能源车企没几个。与服务人员沟通后了解到，理想 ONE 的增程式动力系统，增程器（发动机）并不参与驱动车轮，仅用作于发电。当车辆选择增程模式时，车辆会以电驱动为优先，当电量低于 17 %时，增程器启动发电给电动机驱动车轮，剩余电量冲入电池。而当车辆选择混动模式是，车辆会在电量低于 72 %时启动增程器为电动机供电驱动车轮，同时剩余电量冲入电池。

在了解了理想 ONE 的驱动方式之后，你就知道了在北京想要拥有它并不容易。由于理想 ONE 与插混车型享受同样的上牌政策，所以在帝都这种限牌城市，只能使用燃油车指标进行购买。

1. 理想 ONE 的增程式驱动与插混车型有何区别，谁更靠谱？

答：虽然二者都属于混合动力的一种表现形式，但时实质上还是有较大区别的。插混车型在低速时使用电力驱动，如果是在城市内行驶非常经济。不过一但高速巡航发动机便开始参与驱动车轮，此时电量消耗完后会造成较高的油耗。

而理想 ONE 的增程式驱动方式，不管车辆在低速还是高速行驶时，均采用电力进行驱动。增程器永远进行发电，同时在动力方面也得到了较大的保障。而且还有一点在于理想 ONE 在支持慢充的同时还可以快充，慢充时间为 6 h，快充时间为 30 min可从 20 %电量充值 80 %电量。

所以对于日常使用来说，邦老师更推荐购买理想 ONE，毕竟多一个补给方法在需要应急的时候还是不错的。

■ 产品那些事——怎么买？有没有购买政策？

呵呵，你想多了。

从这次升级的项目可以看出李想是一个非常稳重且保守的人，如果不能百分百运行的功能，绝对不会拖泥带水的下放给你，所以 2020 款理想 ONE 并没有什么购买政策。（这么多项升级，没涨价就不错了，还要啥自行车。）

而购买方式的话，目前理想 ONE 只支持在理想 APP 上下单订车，基本你去体验店定车，销售也会使用 APP 为你进行操作。目前，如果订车的话，需要交纳 5 000 元意向金，如果你在试驾之后觉得这辆车不满意，可以随时进行退订，此前锁定的 5 000 元意向金全部退还。而如果你觉得比较满意，准备购车的话，可以在 APP 中锁定订单，此时你的订单则为正式排产订单，也就代表着你购车成功，准备好尾款等待提车即可。

车身颜色方面，依然还是此前发布时提供的那些颜色，包含白色金属漆、银色金属漆、灰色金属漆、黑色金属漆、银色金属漆以及需要加价 1 万元的 Baby Blue 限量版珍珠漆。目前，选择黑色金属漆的订单最多，其次为蓝色金属漆，而此前一度被看好的 Baby Blue 限量版珍珠漆却比较少，可能这个颜色对于这辆中大型 SUV 来说有些太过于浮夸。

而保养周期方面，理想 ONE 比较有意思的给出了两种选择，一种是如果你拿这辆车当做燃油车来使用，3 年 6 万公里的保养费用在 5 679 元。另外一种如果你拿这辆车当做纯电动车来使用，同样的 3 年 6 万公里的保养费用在 3 084 ~ 3 483 元。

另外，理想 ONE 支持车辆置换的方式购车，不过与传统 4S 店不一样的在于，其与优信二手车和瓜子二手车进行合作。当消费者采用置换方式购车时，车辆会交由这两家二手车平台进行评估定价，车辆卖出后的车款也直接给到消费者手里。理想汽车全程并不参与置换车辆的评估定价与车款往来。

理想 ONE 购车赠送家用充电桩，充电桩有 3.5 kW和 7.7 kW两种规格，不过邦老师在展厅看到的两个家用充电桩均为 7.7 kW规格的，且造型比较有设计感。

今天的探店内容邦老师就不为大家计算落地价了，因为你在 APP 内订车的最后，APP 将会为你计算出所需要缴纳的购车款。这里要说一下，2020 款理想 ONE 是可以使用贷款购车的，目前支持交通银行、中信银行、江南银行和招商银行，贷款购车均为有利息贷款，年利率分别为 3.96 %、3.99 %、4.34 %和 6 %。贷款期限方面，交通银行和江南银行均支持 12 期、24 期和 36 期。而中信银行甚至可以做到 60 期，不过招商银行就只有 12 期，所以它的利息也是最高的，所以如果需要贷款购车的话，邦老师推荐使用中信银行的贷款方案。

■ 邦点评

理想 ONE 自上市以来已经有大半年的时间，在这半年时间里多次的媒体试驾与用户体验，所得到的这些反馈信息均得到了优化与迭代，完美的体现在了这辆 2020 款理想 ONE 上。而加量不加价的策略，也让首批订车的老车主们，看到了理想汽车虽然是造车新势力中的一员，但其却拥有认真造车的态度。包括此前李想在接受媒体采访时也曾说道：“不以盈利为目的的做好每一件事”。至于现在的这辆 2020 款理想 ONE 值不值得购入，以后还会不会推出新版本等问题，现在来看还真不怎么确定，但邦老师认为从理想汽车对 2020 款车型的认真态度来说，理想ONE还是值得购买的。