又到年底总结的时候了，本篇文章为大家来盘点一下目前在售的纯电动车 NEDC续航排行。能清楚的看到，今年 400 km 续航的车型属于打底，续航超 500 km 是主流，甚至还出现了几款续航超 600 km 的车型。不过出于某些原因（耐心看后文揭秘），300 km 的车子也有很多。

时间有限的朋友看下面这个排行榜就行，之后为大家分门别类的介绍一下这些车。

▲ 2019 年在售纯电动车 NEDC 续航排行榜

■ 第一集团军续航超 600 km

▲ NEDC 续航超 600 km 车型

毫无疑问，目前在售的纯电动车中，特斯拉品牌旗下的各车型续航都是数一数二的，尤其是以 Model S 为甚，长续航版和Preformance 高性能版 NEDC 续航分别为 660 km 和 650 km 。

自从今年对 Model S、Model X 的版本进行梳理以后，Model S 各车型电池容量均为 100 kWh，只不过因为软件程序的限制，被分为长续航版和Preformance 高性能版。目前，特斯拉官网上两款车型差价 10 万元，不同版本售价分别为79.39 万元和 89.39 万元。

第一集团军还有一位明星产品——广汽新能源 Aion LX。今年 10月刚刚上市的广汽新能源 Aion LX一共有 5 款车型，补贴后售价24.96 万~ 34.96 万元之间。广汽新能源 Aion LX 是广汽第二代 GEP 纯电专属平台的第二款车型，搭载宁德时代的NCM 811 电芯，NEDC 续航达到 650 km 和 600 km 的版本，电池容量为 93 kWh；其余续航版本电池容量分别为 70 kWh 和 73 kWh，对应的 NEDC 续航里程为 503 km 和 520 km。

■ 第二集团军以 500 km 为主

▲ NEDC 续航超 500 km 车型

不知不觉中，NEDC 续航超过 500 km 的车型已经有这么多了。当然，表现最抢眼的依旧是特斯拉全系车型，除了Model 3 标准续航版之外，全部进入 500 km 大关。有榜样的力量在前，广汽新能源、比亚迪、吉利、威马、蔚来、小鹏……一系列自主品牌也纷纷跟进，各自旗下的主力车型均有续航500 km 以上的版本推出。

这份榜单中，让人吃惊的是北京现代昂希诺 纯电，全系车型续航均为 500 km，这也是目前国产合资品牌中的独一份。昂希诺纯电采用宁德时代的三元锂电池，容量为64.2 kWh，电池组能量密度为 146.6 Wh/kg。

另外，出现在这份榜单中的蔚来 ES6  510 km 续航的版本，还需要继续努力，争取早点交付才更有底气。环顾四周，吉利也得推出更有竞争力的高续航车型才是正道，不然仅凭帝豪EV 的不断升级和几何 A 的苦苦支持，怎么和这份榜单上的强敌拼杀呢？

■ 400km 续航只能打底

▲ NEDC 续航超 400 km 车型

站在即将进入 2020 年的关口，我们猛然发现国内的纯电动车，续航超过 400 km 居然只能打底。而不过短短 1 年前，续航超过 400 km 还只能是各家旗舰或主力车型才能拥有的配置。

在这份榜单中，我们欣喜的看到了奥迪 e-tron 和奔驰 EQC的身影。前者续航 470 km，后者续航408 km，联系到它们各自的电池容量，这样的续航表现算不上出色，不过在三电的安全方面，奔驰和奥迪考虑的却又周到的多。

另外，我们看到别克 VELITE  6改名微蓝，NEDC 续航也由此前的 301 km 增加到410 km；如此迅速的动作，看来对消费者的意见相当重视。同样过 400 km的合资品牌车型还有东风本田和广汽本田的姐妹车型 X-NV 和 VE-1，江淮大众的首款车型思皓E20X 续航也达到了 402 公里。只不过，相比别克微蓝，后三者要么是自家车型的油改电，要么是合作伙伴的换标车。想要未来真正具有竞争力，还是要尽快推出自己纯正的电动车。

■ 小于 400km 就是不靠谱？

▲ NEDC 续航小于 400 km 车型

有了上面 72 款不同续航的车型打底，这份榜单中续航小于 400km 的车型，似乎有些羞愧。不过别着急一棍子全打死，有些车续航看似不高，其实需要表扬。

需要表扬的是欧拉 R1、比亚迪 e1、奇瑞 eQ1、宝骏 E200……大家看出来这些车的共性了么？没错，它们都是微型车。对于一款微型车来说，受限于车身尺寸，车型定位等因素，NEDC 续航略大于 300 km情有可原；而且对于这些车的用户来说，也绝对够用。

我知道大家一定忍不住要对奥迪 Q2L e-tron、宝来纯电、朗逸纯电、名爵 EZS、福特领界 EV 进行批评，都 9102年了，有些车续航居然才 200 多公里，实在不像话。其实，我真得为这几款车说两句公道话，这几款车的电池容量分别是38 kWh（Q2L e-tron）、37.2 kWh（宝来纯电）、38.1 kWh（朗逸纯电）、44.5 kWh（名爵 EZS）、49.14kWh（福特领界 EV）。前三款大众系的油改电车型和后两款名爵 EZS、领界 EV，之所以 NEDC 续航不那么高，是因为它们各自对于电池安全的考虑太过周到，放电策略太过保守，从而影响到了续航水准。

■ 邦点评

简单描述这份榜单后，想必邦友们也看出来了，往后谁家电动车要是没有个 500 km 往上的 NEDC续航里程都不好意思跟人打招呼，续航超过 500 km 也将是未来很长时间的主流水准。当然，羊毛出在羊身上，车厂想必也会同时推出400 km+ 的版本来拉低售价。

不过，明年是否会出现一大批 NEDC 续航超过 600 km 的车型？我的答案是：会！随着NCM 811高比能电芯的大规模装机，明年这份榜单一定会有更多车型。可是，对于续航里程的“军备竞赛”大概到这种程度也就差不多了。之后，各家车企比拼的或许会是充电速度、电池安全等更加不显眼的内功。