我一直很钦佩第一批吃螃蟹的人，他们在赢得别人羡慕的同时，也享受着新体验带来的猎奇感。但光鲜的背后，君不知其实他们也蛮拼的，比如说成为一位电动车车主。一开始我认为这是一件很显自己社会责任感的事儿，然而两天临时启辰晨风（以下简称：晨风）车主的经历却告诉我，其实享受的不仅是表现社会责任的优越感，有时甚至还会因措手不及的意外而抓狂。 

充电设施公共还是私人的好？

从拿车之前，我就一直寻找距离回家路线最近的充电站，以便最大限度的提升续航里程利用率。曾听到一个朋友调侃自从买了电动车后，冬天开车都要精打细算耗电，尽量不开暖风，并且御寒的厚重衣着让他感觉很臃肿。由于居住周边充电设施的匮乏，日常充电他更依赖在北京市区的公共充电资源，其优势在于充电速度快而且基本下班前就可以充满电。因为自家充电只能使用220伏交流电的缘故，交流电在没有接地线的情况下，为了安全其充电的速度比较慢，耗费整夜时间也很难满电，所以不开暖风留下更多的续航，应对较长距离的日常通勤对他来说还是很有必要的。笔者对此深有体会，记得之前也使用220伏交流电为电池容量仅22千瓦时的宝马i3充电，当时还是在有余电的情况下，消耗同样的时间还没充满电。


很多车主有能力购买电动车，但却难以提供理想的充电桩安装条件

 我深信，对于大多数购买十几万电动车的用户来说，让他们为了满足安装充电桩的要求，再花十几万买个固定车位，还是一件很奢侈的事儿，二次投资的成本甚至可以再买一辆车了。一般的小区物业不会同意车主在流动车位安装充电桩，至少从车主的角度来说万一被人临时占位，岂不是得不偿失。尤其是一些比较老的小区，基本没有固定车位，还有些没有地库的小区都是流动式的地面车位。尤其是家住高层的车主，如果暂时还不能安装固定充电桩，那么在家充电就会变得更麻烦。 


图为北理工的充电桩拥有2个国标快充，周围一群北汽EV150

 从实际使用角度来看，公共充电资源依然是电动车“增程”的首选。公共充电设施，不论是快充还是慢充，都优于家用220伏电源的充电速度。即使在未来你有条件在家安装充电桩，但公共充电设施依然有存在的必要，它可以让你对续航里程的支配更灵活。普通燃油车之所以续航灵活性高，不就是在于有遍地的加油站作为依靠吗？充电桩越多，对于车主充电时间的支配也更灵活，不用每次都必须将车充满电，节约宝贵的出行时间。

当然，最理想的选择还是你在家中安装一个充电功率不低于7千瓦的电桩，这样的充电效率能保证25至45千瓦左右电池容量的电动车在4至8小时内将车充满。如果你工作地附近还有公共充电设施的双向互补，那么你甚至不用在家每次都将电充满，也不用担心偶尔犯懒没有及时充电。

究竟买多大续航的电动车合适？

不可否认的是，大容量的电池对续航焦虑的缓解还是很有必要的，但续航总有用完的时候，大容量电池必然需要更长的充电时间。对于续航在160至250公里之间，电池容量在22至50千瓦时之间的电动车，目前用输出功率在30千瓦时（66安）的国标快速充电桩都能在2小时左右充满。如果你工作与回家之间的半径恰好与电池续航的半径差不多，那么恭喜你很辛运，这是最理想的用车环境。如果你单趟就能消耗掉至少70%的续航，那么也要庆幸至少你还有机会找到充电桩。也就是说，一般情况下，谁也没有单趟超过150公里的日常下上班续航里程需求。


晨风的电池组容量24千瓦时，满电续航为174公里，6.6千瓦时功率4小时可充满

 对于续航的追求，其实还是源自充电设施的不完善。越是不完善，才加剧了很多车主的续航焦虑，宁愿花更多的钱，买更大续航的电动车。但电池越大，重量越大，自然推动车辆行驶消耗的电能也更大，所以合理选择车型很有必要。就眼前这台晨风在使用钢质车体的情况下，整备质量仅为1494公斤，如果你对它的重量没概念，可以参考同为两厢车体的别克英朗车重为1475公斤。电池并没有对晨风车体造成太大的负担，24千瓦时的电池容量在220伏16安的充电环境下八小时充满，专用充电桩充满仅需4小时。而380伏80安的快充电桩可令晨风半小时左右充电80％，是一款充电效率与续航很均衡的电动车。

 

 

体验公共充电资源，晨风能否顺利充电？

2015年元旦，笔者有幸作为启辰晨风的临时车主对它进行深度体验。之前我已经在深圳试驾过它，其优秀的综合素质给我留下了深刻印象，可以说它是30万以内综合驾驶感最好的国产“自主”电动车，它也是号称宇宙销量第一的电动车“日产聆风”的中国亲戚。其实，对于电动车使用我早有心理准备，以前就听很多媒体同仁诉苦，每次测评电动车基本没开到还车期限就提前还了，实在忍不住开电动车的“两苦”：充电设施难找难充、为了延长续航不能开暖风。然而，在拿车的当晚我就先去体验了第一苦-寻找充电设施。

在北京，能找到的公共充电资源可以分为三种：一类是买车的4S店安装的公共充电位；另一种是国家电网的充电站；还有一类是公司自行安装的充电桩。而在拿到启辰的第一天我首先体验了第二种充电资源。


免费：启辰4S店内的国标快充（30千瓦时，66安），以及标准充电桩（8千瓦时）


收费：北理工充电桩全部都需要电卡，即使首次使用也没任何优惠，并且停车费很贵

同事将车交给我时告知，续航里程还有65公里看来今晚必须充电了！通过查阅导航我先去了距离比较合理的北理工充电站。但由于还没有购置国家电网充电卡，这里的充电资源暂时不能使用。在公共充电设施还享受不到免费充电的待遇，但即使没有充电，出门也还是要交停车费的，而此时晨风续航已经只有20公里不到。


在距离北理工8公里的江淮4S店付费充电，虽然是快充但12.3度电充电耗时一个小时左右

 启辰续航所剩不多，充电不成功着实让我有些着急在求助同事后得知，距离北理工不远，位于海淀区杏石口附近的一家江淮4S店可以充电。而实际体验也感觉江淮对于其它品牌的接待服务还算热情。晨风充电使用的是中国普天的充电柜，这种充电柜使用国标快速充电接口，充入12.3千瓦时的电量耗时一小时左右，感觉充电速度还是比较慢的。充电后我支付了20元充电费，在大部分非自有品牌的4S店内充电，都需要支付相应的充电费。

整个充电经历还算顺利，第一个充电目的地充不了电完全是因为我们没有电卡所致。但我还是感觉，公共充电设施能否提供一个应急充电设施，比如车主着急忘了带卡，或者第一次使用在记录相应信息以后是否可以免费体验？或者在公共设施周围设立一个充电桩服务志愿者，帮助那些特殊情况下没有电卡的充电车主。

如何消遣不离车充电的时间？

当然，即使你大部分充电状态都是“离车充电”的。但使用中总有那么几次是需要“不离车充电”的时候吧？对于留在车内等充电的车主来说，那的确是难熬的几个小时，让你坐也不是站也不是。


遇到这种充电车位在最里面，最好在后部车位放个锥形桶，不然被其它车挡住出来很麻烦

 在这两天内，我就经历了两次不离车充电的状况。我所在的4S店附近麦当劳是唯一能吃饭的地方，唯一能喝水的就是4S店内，既没有娱乐也有消遣。这个时候用装满各种电影的ipad消磨时间，或者看书都是打发时间的好方法，但光线不好的时候别忘了开阅读灯，也可以带着电脑处理些工作上的事儿。还可以在电动车充电时同时为手机充电，车载充电的走的是低压电。因为晨风拥有独立的蓄电池为车辆的电气系统供电，所以听收音机、开阅读灯、使用12伏电源充电，基本不会影响到电池充电。


不离车充电，数码娱乐设备是消磨时间的最好方法

 当然，最好不要在充电的同时开暖风，这样会增加充电的时长。在车内等候一定要穿暖和点，冬天待在车内犹如冰窖般寒冷冻手冻脚的，很有必要备双手套，另外带点钱以备不时之需。还有重要的一点，虽然你充电可能在4S店附近或者充电站内，但为了安全最好锁车。

电动邦小结：

通过两天的电动车使用体验，我感觉城市使用电动车，最大的制约还是充电站的覆盖率，目前充电设施还达不到如加油站般的普及。在四环周边寻找加油站还是很简单的，但寻找充电站就变得举步维艰。而在不同品牌4S店充电，也比较受制于人。提升用户的充电的便利性，让他们对充电网的信赖从碰运气，到很靠谱的步伐依然需要加快。