大家知道，电动邦一直专注于新能源车的报道。不过，接触的新能源车多数是“四轮”的，而“两轮”的则很少。前阵子，应九号机器人的邀请，我在赛道里试驾了他们今天刚刚上市的新品——九号电动车E系列。
为什么要试驾一辆“电瓶车”，九号机器人有何来头，两轮电动车要不要上牌，没有驾照能不能骑？这些问题，大家都能在这篇文章中找到答案。
■ 简单了解一下九号电动车E的基本信息
1、新车售价 4 799~16 999 元，一共有 5 款不同的配置，分别是 E80C、E90、E100、E125、E200P；本次是试驾的为 E100 车型，相当于汽油摩托车 100cc 排量；
2、E80C 续航 60~90km，E90/E100C 续航 60~100km，E125 续航 60~120km，E200P 续航 60~200km；
3、电池方面，E80C 使用容量为 1 512Wh 的铅酸电池，E90 使用容量为 1 449Wh 的方壳锂电池，E100 使用容量为 1 440Wh 的 18650 电池，E125 和 E200P 均采用 ATL 的锂电池，容量分别为 2 000Wh 和 4 000Wh；
4、E100 和 E125 两款车型，还支持电池扩容，即可增加一款相同容量的电池，实现续航翻倍；
5、E80C/E90 刹车为前碟后鼓，其余车型均为前后碟刹，顶配车型配备 ABS；
6、标配定速巡航、感应解锁、智能定位功能，支持智能光感矩阵式 LED 大灯，顶配车型配备玛吉斯半热熔轮胎。
7、九号电动车E 属于电动摩托车，是机动车，需要像普通汽油摩托车一样上牌后才能上路。同时，驾驶员需要有 E 或 D 照才能驾驶这一车型。
注意：F 照的准驾车辆是“轻便摩托车”，排量小于等于 50cc，最高车速小于等于 50km/h，因此，持 F 照的驾驶员是没有资格骑九号电动车E 的。
■ 颜值上乘，配置丰富
在现如今这个看脸的社会，颜值在某种程度上是吸引消费者，下决心的重要因素。九号电动车E 的外观非常简洁，LED 日间行车灯将大灯一分为二，上半部分是远光灯，下半部分是近光灯，均为 LED 光源。
秉承着少既是多的理念，九号电动车E 的仪表盘也非常简洁明了，最主要的时速、电量、档位、总里程数、灯光信息、蓝牙等分门别类排列的清清楚楚。
因为九号电动车E 将电池仓放置在脚踏板的下方，所以座桶的容积达到了 22L，可以轻松放进一顶全盔，比现在市面上很多尺寸类似的电动摩托车都要大。当然，电池依旧可以拎回家充电。
此外，这种布置还带来了更低的重心，驾驶感自然也更出色。事实上，九号电动车E 也确实做到了 50：50 的前后配重比。
配置方面，九号电动车E 配备了摩托车上很少见的智能光感矩阵式 LED 大灯，即亮度可随环境光线自动调节，照射范围也更宽、更大，距离相比竞品也更远。其实这项功能，即便是在汽车上，也是属于定位偏高端的车型才会有的配置。
此外，九号电动车E 还全系标配定速巡航功能。要知道，在摩托车上配备该功能的车型，通常是像宝马水鸟、本田金翼这类动辄几十万的车型才会有的。由此可见，九号电动车E 不可不良心。
■ 无感解锁，三重定位防盗系统
其实整场试驾会，最让我惊奇的是九号电动车E居然全系标配了 NinebotAirLock 感应解锁技术，以及 Ninebot RideyGo！即停即走系统。简单来说，有了这俩功能，只要你的手机和车辆进行绑定，能实现车主走进车子，上车按下启动按键，拧油门就走，停好车直接离开；全程不需要像传统摩托车一样，有一套解锁、启动、锁车的动作。
可以说，九号电动车E 真正做到了，无感解锁，即停即走。只不过，受限于法规的需求，九号电动车E 还是会为车主保留两把传统钥匙。此外，E100 以上的车型，还配备了电动龙头锁，停车后瞬间锁止龙头，不仅方便还更安心。
丢车，大概是所有骑车的人最不愿意面对的事情之一。因此，也催生出了各式各样的防盗装置，可道高一尺魔高一丈，后装的这些报警器，总会被偷车贼破坏。九号电动车E 原厂自带定位防盗系统，由 GPS、北斗、基站三重定位，通过手机端 APP 能够精准的掌握车辆的位置和轨迹，同时，配合六轴姿态传感器，如果车辆发生异动，第一时间向手机发送警告，减小偷车的可能性。
■ 减震出色，低重心更容易压弯
九号电动车E 一共有 3 个档位，区别是动力输出的轻缓，1 挡最温柔，3 挡最强烈。不过，即便是3挡起步，只要熟悉了车子，起步的那一瞬间也不会慌张。开起来之后，九号电动车E 也不会像汽油摩托车那样，掌握不好拧油门的程度，就会蹿一下缓一下。整个动力输出非常平稳，因为很线性，所以很好掌握诀窍。
前面说过，九号电动车E 把电池仓放在了脚踏板下方，带来的好处是重心低，当然也更容易达到 50：50 的前后配重比。试驾中感受最明显的有两点，一是压弯，二是过减速带。坦白来讲，我骑摩托车的技术，远不如开车来的得心应手，但即便是这样，在蟹岛狭小的室内赛道里，我也敢尽我最大的勇气去压弯，而且速度并不慢。这就是九号电动车E 的低重心，带来的优势之一。
此外，工作人员专门设置了两处减速带路段，一处离起点不远，另一处在一个高速弯之后。我很清楚这样设置的原因是为了让大家充分感受到不同时速下，车子过减速带的感觉。我分别以 10km/h 和 20km/h 的速度通过了这两处减速带，感觉大同小异，并没有非常生硬的颠簸和令人不安的晃动。
首先，通过减速带的时候，你会明显感受到减震对冲击的化解游刃有余，完全能达到汽油摩托车的减震水准。其次，当前轮继续压上第二根减速带的同时，后轮压上了第一根减速带，整体车子都处在抓地力很差，且减速带冲击带来的抛离感最强烈的状态，这是很多两轮车做不好的地方。不过，因为重心低，且有 50：50 的前后配重比，九号电动车E 依旧能保证不错的稳定性，顺利且快速的通过减速带。
语言的描述或许很简单，但通过九号机器人告诉我们的几项数据来看，达到这一目的的过程其实并不容易。例如，仅车架的振动测试就做了 150 万次，甚至比做摩托车起家的本田还要多出 1.5 倍；减振垂直加振 200 万次，是国标要求的 2 倍……
当然，关于九号电动车E 的极速是多少，受限于场地，我们并没有去测。不过根据官方的数据显示，E80 极速 50km/h，E90 极速 55km/h，E100 极速则为 60km/h，E125 极速 75km/h，E200P 极速 100km/h。另外，如果 E100 和 E125 两款车型选择了电池扩容，那么极速还能在各自基础上，增加 5km/h。
老话说得好，跑得快还得刹得住。九号电动车E 为性能最强的 E200P 配备了前后双碟刹+博世双通道 ABS+EBS；其余配置均为前碟后鼓+ EBS。整体刹车距离，相比国标优秀 7-10 倍。实际体验中，手刹的力度稍显生涩，初段力度会有些轻，但好在最终刹车效果不错。因为仅试驾了 E100 车型，不知其他车型是否也是如此。
总的来说，九号电动车E 非常容易上手，且车型众多，无论是小白用户，还是资深爱好者，都能轻易找到合适自己的那一款。而且从实际体验来看，身高 172cm 的骑士完全能够双脚掌落地，这对小个子来说还比较友好。
■ 最后来解决两个小问题
问题一：九号机器人是什么来头？
玩过平衡车的人大概都知道，在小米商城里有一款两轮的和一款独轮的平衡车，这两款平衡车就是出自九号机器人之手。
不过以上只是产品层面的影响力，对于行业内的人来说，九号机器人在 2015 年收购平衡车鼻祖公司 Segway（赛格威），使其成为自己的全资子公司，这件事才足够震撼。至此，可以说，只要你使用两个轮子+固态陀螺仪的形式做一款平衡车，那么就得用到九号机器人的核心专利技术。
问题二：九号电动车C 是什么类别的车？
试驾现场还有一款名为九号电动车C 的产品，它属于电动自行车。通俗点来说，在大街上看到带脚蹬子的电动车，都属于电动自行车，跑不快。
根据《GB 17761-2018》要求，电动自行车必须满足以下几个主要指标：
车辆最高车速小于等于 25km/h；
车速达到 15km/h 后发出提示音；
整车质量小于等于 55kg；
车体宽度小于等于 0.45m；
鞍座长度小于等于 0.35m；
蓄电池标称电压小于等于 48V；
电机额定功率小于等于 400W；
前、后轮中心距小于等于 1.25m；
必须具有脚踏骑行功能（注：最明显的特征）；
空余空间（任何角度的同一平面上的三个点构成的空间）小于等于 1 500mm³；
后衣架宽度小于等于 170mm。
■ 邦点评
我知道，很多人认为电动+两轮，就约等于廉价、不守规矩的电瓶车。然而，在电动化的大趋势下，摩托车势必不会落后。即便是其中翘楚，例如宝马品牌，也在研发自家的电动摩托车。现在来看，电动摩托车的市场还是一片蓝海，如九号机器人，早一日发布产品就能早一步拿到优势。
能够清楚地看到，九号机器人赋予了旗下电动摩托车“科技” Buff 的加持，自然比竞品更具性价比。不过，仅凭这些显然不够，于是更有“科技感”的九号电动 T 和更注重性能的 Segway Apex 超级电动摩托车也出现在了公众眼前。我们也希望九号机器人，这只早起的“鸟儿”，吃到足够多的“虫子”。
