12月20日,“智无止境 驭车有道——2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启。比亚迪携DM 3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相,同时,比亚迪的技术大咖为来宾带来了一场精彩的技术盛宴。

■ 比亚迪产品及汽车新技术研究院院长 杨冬生

 对于双模车到底用油还是用电这个问题,杨冬生表示:”既要为蓝天白云做出贡献,又要满足我们日益多样的用车需求。根据对2019年1-11月售出的147 692辆双模车充电数据统计,84.5%的双模车主都属于常用电人群,他们大多选择EV模式出行。我们研发双模的理念:长途用油,超强动力,短途用电,经济节省,系统兼顾性能与节能。“

“比亚迪全球首创双模技术,体现了中华文化在产品规划上的延续,”杨冬生对“电动化”的发展有自己独到的理解,“如果把燃油到纯电的转变比喻成汽车界的一场革命,双模技术弱化了燃油和纯电间的矛盾,让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续,这体现了中华文化的中庸之道。我们的核心出发点是’用技术创新,满足人们对美好生活的向往’。”

从工信部的发展规划来看,到2025年,新能源新车销量占比将提高到25%,我对比亚迪双模技术,能成为新能源的重要发展方向充满信心!“

■ 双模系统开发中心副主任 白云辉

“DM 3.0技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。“白云辉表示。

比亚迪DM 3.0具体体现在三电技术的全面领先:

电池——24年技术研发经验, 15年“零“事故

良好的温控技术加持,从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证,拥有60万产品数据积累。投产使用至今,创下15年“零“事故的品质佳话。

电机——高电压BSG电机提升整车表现

新加入的高压BSG电机,具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。

电控—— IGBT中国“芯”,

比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企,技术达到了业界先进水平,平均电耗较行业降低20%。

会后,主办方特地安排了媒体嘉宾们亲身体验,感受了比亚迪DM 3.0技术赋能的多款双模车。

这次“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会“从行业、技术等角度分析了整个插电式混合动力技术(双模)最尖端的发展成果,也为未来的”电动化“发展之路,注入了强有力的动力与信心!

■ 访比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生

Q:12月3日工信部发布了新能源汽车产业规划,到2025年新能源车占比会达到25%,你觉得上升的空间里面,插电式混合动力车型机会有多大?

A:这个规划是对新能源行业的提振。在新能源政策推动的同时,市场也在变化。PHEV的销售范围,2016、2017年以限购城市为主,到了2018年、2019年,限购城市和非限购城市各占一半。所以我们认为双模车作为技术路线,PHEV肯定会在国家规划里面会有很大的上升空间,因为它能归规避很多矛盾,成为燃油车到纯电动之间的缓冲,这个缓冲带很长、很宽。我们预测2025年PHEV占比会到40%多。如果把纯电动车中对公销售的部分拿掉,对私销售的PHEV和EV基本上各占一半。我们认为在2025年之前国家还会出台很多政策,会降低PHEV的价格,厂家可以把PHEV的价格做得更加惠民。

Q:DM车型作为燃油车到纯电动之间的过渡,存在的意义在哪里?

A:从消费者的使用场景来讲,PHEV有天然的优势。首先,PHEV在使用上没有里程焦虑。从产业的角度讲,目前全球的石油还有相当大的产量,如果燃油车全部改为纯电动,这么多石油卖到哪里去?第三,停车位数量与车辆保有量,现在全中国差不多是1:3到1:2左右,这就注定有一半的车没有停车位,没有停车位就意味着没有充电位。所以从长期来看,我们认为PHEV在历史长河上会很长时间都会存在。当然,燃油车、PHEV和EV都会存在,只是比例多少的问题。