时光荏苒,距离上一次电动邦发布【EVRI续航评测第一期数据分析】已经过去了快4个月。你们一定在想,说好的冬季续航评测呢?

其实,并不是电动邦没有进行冬季续航评测,而是我们计划放一个大招,在测试完5款热门车型后,我们一次性放出测试结果,让各位直面这5款车型的测试结果,既直观又能横向比对。

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从2019年11月开始,我们陆续测试了蔚来ES6、BEIJING EU7、比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion LX和北京现代昂希诺纯电动5款热门车型。以下为已发布文章列表:

【EVRI续航评测】蔚来ES6,充电换电两相宜,用车体验——爽

【EVRI续航评测】BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现——稳

【EVRI续航评测】宋Pro EV,“33111显实力”,三电技术——强

【EVRI续航评测】广汽Aion LX,百公里充电时间短,高速续航——远

【EVRI续航评测】昂希诺纯电动,动态续航参考强,续航里程——实

本次测试全部在冬季进行,测试时的最高气温仅有3℃,最低气温达到了-9℃,均符合“EVRI续航评测标准”的低温条件。

对于测试标准已经有点遗忘的读者,请看点击查看《电动邦EV Range Index体系详解》一文。

随着电池技术不断升级,纯电动车的续航也在持续增加。本次测试的5款车型最低NEDC续航里程也达到了了430 km,最高达到了650 km。在低温环境下,纯电动车的表现到底如何?各项数据又反映出怎样的现象?答案都在本文中。

■ EVRI续航评测结果分析

数据是枯燥的,图表是鲜活的,为了照顾读者的观感,第二期数据分析将所有数据表格都进行了可视化处理,更加直观。

话不多说,首先看一下城市工况续航数据:

续航排名城市-表

转化为柱状图是这样的:

续航排名城市-图

城市工况续航表现,从绝对数值来看,AionLX为第一名,高达467.7 km的成绩可以保证城市用车没有“里程焦虑”,正常情况下也许一周只需要充电一次。如果是在夏季用车,相信它的表现会更加优秀。

从掉电比例来看,城市续航冬季“打7折”是一个比较正常的数据。昂希诺的成绩相对比较突出,掉电比例比一众本土品牌更有优势。我们推测,一方面,现代可能在技术实力上确实更强,另一方面,昂希诺因为车小所以在电耗上更加低。总体来说,差距不大,但也提醒本土品牌要更加努力。

小结:城市续航,外来的和尚好念经?

再看一下高速工况续航数据:

续航排名高速-表

转化为柱状图是这样的:

续航排名高速-图

很显然,在低温+高速情况下,纯电动车续航都有较大程度的打折,而且“打折力度”其实是大体接近的,从最终结果来看,5款车的掉电比例呈现出惊人的一致性。

我们不妨以此类推,其他品牌的纯电动在低温(-5℃左右)+高速(100 km/h左右)的用车条件下,续航“打55折”左右也会比较常见,欢迎车主朋友们用自身经历来进行验证。

小结:高速续航,低温表现半斤八两。

最后,将所有数据进行汇总:

续航排名-图

从整体数据表现可以看出:

NEDC续航的长短排名基本决定了EVRI测试结果的排名,说明堆大容量电池,堆NEDC续航还是有一定价值的。同时,对于冬季续航打折的问题,纯电动车主也要做好心理准备,这是电池特性决定的,即便有电池组热管理系统,也只能一定程度解决续航问题,要彻底解决这个问题还有待电池技术的进一步发展。

小结:整体续航,瘦死的骆驼比马大。

■ 测试过程掉电比例分析

相信大家都比较清楚,根据我们的测试规则,EVRI续航数据为公式推算的续航。而上述的掉电比例可以大致理解为平均的掉电比例,如果分析一下续航测试过程中的掉电比例变化,我们也会有一些新的发现。

依然是先看城市工况的掉电比例变化:

城市掉电比例-表

* 昂希诺仪表动态计算剩余续航里程,跟其他几款车不太一致,因此我们对掉电比例进行了系数调整,具体详见昂希诺的EVRI评测文章

转化为曲线图:

城市掉电比例-图

看图方法再次重申一下:

1. 线条越靠上,续航越实;反之,则续航越虚;

2. 线条越平直,掉电比例越稳定。

从图中可以看出,BEIJING EU7,宋Pro EV和蔚来ES6的表现相对比较稳定,线条几乎一直保持水平。

昂希诺呈现出一些不稳定性,我们理解这是因为昂希诺仪表采用了动态计算续航里程的方法,导致续航里程变化在初期存在一定的不规律性,但随着测试时间和距离的增加以及测试人员的稳定驾驶,使得昂希诺的线条趋于稳定。

Aion LX同样不太稳定,不过表现方式与昂希诺不太相同。当然,经过较长时间和距离的测试,最终各款车型的表现殊途同归。

再看高速工况的掉电比例变化:

高速掉电比例-表

转化为曲线图:

高速掉电比例-图

这一次,BEIJING EU7,宋Pro EV和蔚来ES6三款车型依然保持了“乖孩子”的形象,线条平滑无波动。

最终,5款车型的数据几乎汇聚于同一点。

城市和高速两种情况下都发生类似的情况,这似乎说明,在电池技术没有本质差异的情况下,纯电动车表现出来的特性其实是类似的,只要掌握了一般性的规律,我们就可以用这些数据去对市面上大部分车辆进行推而广之的评估。

当然,对于消费者来说,并不需要精准到小数点后几位的准确度,有一个大致的掉电比例百分比范围的概念,已经足够在购车用车时进行参考了。

实际上,在进行EVRI续航测试时,我们不但测试出了车辆的续航表现,同时,测试数据也在反向验证EVRI续航测试的合理性。EVRI续航测试更加侧重于研究纯电动车续航表现的规律性,因为这样才能提供更具普遍意义的参考价值。

■ 充电时间测试结果及分析

我们以前提到过续航里程焦虑会随着技术的提升逐步解决,而充电焦虑开始升级为消费者要面对的主要问题。

在充电总时长方面,我们的测试结果如下:

充电时间-表

转化为更为直观的堆积柱状图:

充电时间-图

从电池电量的百分比角度考虑:

1.如果只充电到80%,EU7是最快的,ES6是最慢的;如果要充电到90%,EU7和宋Pro都可以在50 min之内完成,最久的ES6则要花70 min;

2.最后10%电量,EU7和Aion LX需要花漫长的时间(1 h左右)才能充满,因此这俩车在正常情况下都不建议充满。

从单位时间充电增加的续航里程角度考虑,再次引入我们之前提到的参数:百公里充电时间

百公里充电时间=充电时间/该充电百分比区间对应的NEDC续航里程

30%~80%区间百公里充电时间=充电时间/(NEDC续航*50%)

30%~90%区间百公里充电时间=充电时间/(NEDC续航*60%)

计算结果如下表:(数值越小,充电效率越高)

百公里充电时间-表

转化为柱状图:

百公里充电时间-图

可以看出:

1.Aion LX的百公里充电时间最短,充电效率最高,这一点值得肯定,毕竟是超过90 kWh的大电池,如果充电效率太低真的是一种煎熬;

2.EU7、昂希诺和宋Pro几款车表现比较接近,而蔚来ES6的充电效率最低。不过蔚来车主可以换电,想必倒不是特别担心这个问题。

■ 邦点评

以上就是本次冬季EVRI续航评测的全部数据和结果分析,没有太多的惊喜,也没有太多的意外,希望对即将购买这几款车型的消费者有所参考。

电池技术的进步速度超乎我们想象,纯电动车的续航里程问题已经逐步得到解决。充电的问题一方面需要技术升级,另一方面也需要基础设施建设快速跟进,我们会持续关注。

从目前的趋势来看,消费者对于纯电动车的关注点会向智能化方面转变,智能座舱、自动驾驶等技术会更大程度的影响消费决策。当然,只要续航和充电问题还在某种程度上困扰消费者,EVRI续航评测就会坚持进行下去。