这是梅赛德斯-奔驰举办冰雪对决的第八个年头,在此之前,梅赛德斯-奔驰冰雪对决在这片北国极寒之地已经成功举办了7年。而今年的阵容则更加强大,包含了从A到G级,轿车、SUV以及AMG家族超过25款,共计140余辆星徽座驾,声势浩大。

奔驰全景

而在现场,除了悬挂星徽标的一众奔驰车型外,还有一款车也格外显眼——腾势X(此次试驾车均为腾势X PHEV版本,文中简称腾势X)。

三车合照

■ 外观解读

腾势X由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主理设计,在外观设计上,腾势X并没有采用时下车企常用的锋利边缘与线条设计思路,而是汲取“化繁为简”的造型思路,在舍弃了多余的装点装饰之后,整车造型不仅圆润饱满,而且足够前卫大气。

前45

“风芒”前脸设计呈现出饱满圆润视觉效果的同时还自带气场,有着科技未来感。相较于纯电动车型的全封闭式前脸,PHEV车型也仅仅开了一条不宽的“缝”,配合两侧位置,来满足动力系统进气与散热的需要。

前脸特写2

萦绕式日间行车灯,配合上两侧微微上挑的大灯组,很是醒目。

灯腔细节

▲ 大灯灯腔内部还能看到腾势的LOGO

在车头正中间,腾势LOGO中水滴的颜色也由蓝色变为了黑色,更加沉稳而有质感。

半车头

在牌照架的下方,还隐藏着一颗毫米波雷达,用来实现智能辅助驾驶。

腾势X定位中级新能源SUV,车身的长宽高为4 890*1 950*1 725 mm,轴距为2 820 mm。

正侧

车身侧面,腾势X将曲面车身的设计理念进一步发挥,几乎看不到锋利的腰线,这种圆润饱满的型面使得整车看起来充满力量感。上扬的腰线配合从B柱开始逐步下压的车顶,加强了SUV的运动属性。

而整个侧面最吸引眼球的是这个22寸玫瑰金加银色轮辋(顶配车型),轮胎尺寸达到了265/40 R22,标配马牌SUV轮胎(试驾已换装雪地胎)。

前轮

而四个红色轮毂盖也是十分的亮眼,打孔通风刹车盘上的布雷博的六活塞制动卡钳也同样亮眼。

奔驰

翼子板处的“Styled by Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰 型·格)”铭牌,则高调表明了其与奔驰的近亲关系。

圆润饱满的设计理念从车头一直贯穿到车尾。

后45

除了与车头相呼应的大灯组,车尾最显眼的就是位于中部的“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo。而右下角的“Styled by Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰 型·格)”徽标也在时刻提醒着人们,这是一辆源自于梅赛德斯-奔驰的SUV。

尾灯特写

值得一提的是,腾势X采用的是纳米陶瓷车漆,较一般车漆更加坚硬。

■ 内饰惊艳

在内饰方面,腾势X的豪华感十分突出,并且延续了外观对曲线的应用。木纹饰板与皮革面料从两侧车门贯穿制作中控台,呈现出环抱式线条。

内饰全景

拉丝纯铝饰板将仪表台一分为二,使得整个仪表台层次感更加突出。

内饰斜角度

副驾前方的纯铝饰板上,再次看到了“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”的铭牌,细节上凸显了内饰的豪华感。

副驾奔驰标

细节方面,腾势X的空调出风口采用了类似飞船涡轮造型,启航式换挡杆也两侧的按键涵盖了一键启动、空调开关、前窗除雾、电子手刹等。后方按钮集成了陡坡缓降、ESP开关、车道偏离预警、盲区监测等功能。值得一提的是,整个中控区域的按键、按钮的质感、回馈都十分的出色。

中控

而12.3英寸的全液晶仪表UI经过了重新设计,在保留了丰富功能的同时,整体显示更加简洁易读。

仪表盘

超薄窄边框15.6英寸可旋转中控大屏的UI也同样经过重新设计,除了正常的娱乐、导航、OTA升级、远程控制这些基本操作之外,在安卓系统的加持下,这块屏幕还有着与安卓手机一样丰富的第三方APP拓展。可玩性很高。

中控屏

值得一提的是,腾势X车内不少地方都采用了真皮覆盖,质感非常细腻。

前排座椅

实拍顶配车型的前排座椅配备了座椅加热、座椅通风功能,主驾座椅支持6向电动调节以及腰部支撑调节。座椅宽大舒适、支撑性不错。

第二排座椅进入

第二排座椅同样提供了前后调节和靠背角度调节,坐垫舒适度与承托性都很不错。通过放倒右侧独立座椅,可以进入腾势X的第三排,由于地台的高度,第三排座椅的舒适度就要低上不少,不适合成年人长时间乘坐。

而在放倒第三排的情况下,腾势X的后备箱容积就已经很可观了,如果再将第二排放倒,搬个冰箱之类的大件也不在话下。

后备箱副本

■ 动态体验

至于动力层面,试驾的腾势X PHEV搭载了来自股东比亚迪提供的第三代DM双模混动系统,及P0+P3+P4的“三擎四驱”架构,由一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机、一台25kW启停发电一体BSG电机)+前后双永磁驱动电机组成。

动力系统

其中发动机峰值功率141kW,最大扭矩320N·m;

前驱动电机峰值功率110kW,最大扭矩250N·m;

后轴电机峰值功率180kW,最大扭矩380N·m。

整套系统的综合输出功率可达431kW,综合最大扭矩950N·m,搭配一台6速双离合变速箱,0~100km/h加速时间为4.3 s,综合油耗为1.5L/100km。位于底盘上的动力电池容量为24kWh,NEDC工况续航100km。

动态9

此次腾势X试驾并不能算常规试驾,毕竟试驾地点是冰天雪地的海拉尔,而在我们的试驾路线中,除了铺装道路以外,还有被积雪覆盖着的沙地、草地、乱石等非铺装路面。这样的路况并不能完全展示一台车的全部实力,这里就挑几个点来说一下。

首先最不用担心的就是动力储备,毕竟能够达到同样水平的燃油车恐怕要到12缸发动机才行。面对强大的动力储备,腾势X的油门和刹车被调校的十分线性,即使初上脚也能很快摸清楚脾气,不会给人“不听话”的反馈。

此次试驾中,大部分路面都被积雪覆盖,我们也选择了腾势X提供的雪地模式来走完全程。

动力选择

首先是底盘,腾势X采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,此外还配备了的FSD动态阻尼调节,可以根据不同的路面来进行软硬调节,最大限度的过滤路面颠簸。

动态8

而在城市拥堵、走走停停的路况中,这套系统还能够有效的防止由于频繁起步停车引起的“点头”现象。在铺装路面,这套悬挂在过滤绝大多数颠簸的同时还能保留不错的路感,整体调校很有质感。

动态1

此外整车的噪声控制也可圈可点,腾势X前排采用了双层玻璃,隔音效果很出色。即使深踩油门,能够传入车内的发动机咆哮声也比较微弱。高速时能够传入车内的风噪也被控制的很好,不会影响车内人员的正常交流。

动态7

在转向手感的设定上,腾势X也算是得到了奔驰的真传,整体舒适、沉稳,还有着SUV车型中不错的指向性。

动态4

■ 写在最后

由于时间、路线的关系,此次试驾并没能更加深入体验,不过在短短的时间内,腾势X给我带来的惊喜可不算少。重新设计的外观内饰都充分吸收了梅赛德斯-奔驰身上的豪华,让人耳目一新。而考验功底的底盘调校也同样如此,已经具备了豪华车的各项有点与特点。

备选2

其实不难看出,在奔驰全面接管腾势品牌之后,无论是车辆本身的产品力,还是体验方面的客户服务,腾势都在快速的向豪华去靠拢,整体表现已经居于豪华品牌之列。而这样的改变势必获得更多消费者的关注与青睐,进而得到广大消费者的真正认可。在这里也希望腾势X能够不负众望,获得属于自己的那一份天地。