这个世界从来都不缺少想要特立独行,做自己的人,但是我们很难看到一个人可以真正抛开一切,只追寻自己内心的平静。

3月21日晚上,哪吒U正式上市,售价为13.98-19.98万元,买顶配还有5年返5万的优惠,实属发售“自刀”头一个。

这辆哪吒U轴距达到2770mm,算是紧凑级SUV中的一个“大块头”。该有的它都有,比如双12.3英寸的一体式中控屏,中控台下方的8英寸触控屏,NCM811的三元锂电池,最大功率150kW的电机,以及整车4年12万公里、三电8年15万公里的质保等,让它做到了“初试”合格。

进一步了解它你会发现,跟同级别的小鹏G3、威马EX5、比亚迪宋Pro EV相比,它更科技,但也是个“新兵蛋子”,它希望可以勇敢做自己,但是,这真的可以么?

  • 它希望自己成为的样子

2020年上市的车,普遍会这么有几个特点,续航够长,带语音助手(对自己要求高的会带OTA功能),L2或更高级别的辅助驾驶,以及一些“首创”的“黑科技”。

对于这辆哪吒U而言,这几个特点同样存在。就像它的名字一样,400型号的哪吒U,都有官方标称的“大于400km”的续航能力,而520型号的哪吒U同理,是“大于500km”,基本符合现阶段,我们对于电动车的需求。

语音助手方面,它带来了全车语音控制的小You智能机器人,而且还有两种形态可选,虚拟和实体,这也是继蔚来和奔腾之后,又一个在车里增加对话实体的产品,原因也很简单,为了让你与车之间有更直接的交流,产生情感的联系。

至于L2级的辅助驾驶,它确实有很多功能,ABS/EBA/TCS/ESC/ACC/FCW/AEB/LKA等等,多到你怀疑它用尽了三个字母的排列组合。这其中有相当多的一部分功能,被整合进了PIVOT智能驾驶包,只针对400 U创可选,两款U行版不能选,剩下的车型不用选。

当然,它也有一些与众不同的东西。比如透明的A柱,通过一个摄像头和屏幕的组合,将原本被A柱挡住的东西显示给车内的人看;比如车内生命体征监测,通过对二氧化碳浓度的测量,来推测车里是否有生物,并及时开窗换气;比如车外可以显示车辆状态的IME互动呼吸灯

  • 不过,它真的完全做自己了么?

我自认不算是一个杠精,只是想单纯谈谈我对部分“卖点”的看法。

首先,这是我目前为止见过的最“模棱两可”的官方续航。用“大于”这个词,给出了一个下限的同时,给了你充分的想象空间。然而,有一个地方的数据是不接受这种表述的,那就是工信部。

根据我查的资料,哪吒U 520车型出现在工信部“免征购置税”目录的第28批,而400车型出现在最新的第30期,其中520版的续航为501公里,电池容量66kWh,电池包重405kg,系统能量密度162.96Wh/kg,而400版的续航为401km,电池容量58kWh,重360kg,系统能量密度161.11Wh/kg。

客观来讲,这成绩不错,系统能量密度不算低,自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统也很“省电”,而且401km和501km也确实大于400和500,只不过这只多1km就换成“大于”的表述,难免让人感觉不是那么“Real”。

另一件事就是那个透明A柱。通过科技的方式来解决视线盲区的问题,我们已经看过不少解决方案了,摄像头绝对是出现频率最高的那个。用屏幕覆盖A柱的方式很好,但是就像你无法在没有三脚架的情况下拍出两张相同的照片一样,一点点角度变化,都会影响到你的视野。

目前还无法确定,这个透明A柱摄像头的视角能不能像后视镜一样,可以手动调节角度,来实现真正的“无缝”衔接,如果可以,那它确实提高了行车安全,但是如果不能的话,这个“透明”的A柱,就会变得有些多余,而且会给驾驶员的视觉产生干扰,反而增加了隐患。

另外,那辆0-100km/h加速只要4.9秒的四驱版车型,还没有和我们见面,而这个还没来的版本,也许会成为这个以低端电动车起家的品牌,第一辆售价超20万的车。

至于语音助手这件事,先按下不表,因为这需要长时间的测试,才能得出一个结论,关于它识别度准不准,以及效果好不好。

  • 一切都需要时间来检验

我们很乐于看到一些新的解决方案,以及一些新的产品,来丰富市场的差异化,让我们的选择更加多元化。就像早期的诺基亚手机,我也许会因为可以旋转的键盘买它,也可能因为可以反推的滑盖买它,但是不能逃避的一点是,这些看起来“博眼球”的功能,都该有个最基础的支撑,那就是功能性的突破。

我还没开过哪吒U的实车,所以我在心里留了很多疑问,如果能一一得到解答的话,那么它确实会是一个不错的选择,特别是对于年轻人来说,它已经尽力把车做得不仅仅是车。