随着北京新能源个人指标的发放，我们的后台收到了太多关于纯电动车导购类的问题，其中一大类都可以归于怎么花最少的钱来获得最长的续航，追求性价比。这种问题其实最难回答，因为范围太大。

而在一大堆问题中我发现了一个相对好回答的问题：东风本田 X-NV 这车咋样？值得买吗？说好回答也是相对的，因为我并不知道你最在意什么，而这辆车又是不是恰好具备。那既然问到了，我就来说说东风本田 X-NV 上具备的几个亮点吧（为方便阅读，下文简称 X-NV ）。

外观大家应该都不陌生，这辆 X-NV 外观也是基本继承了全新一代本田家族设计的 DNA ，所以即使远看也能一眼认出这是一辆本田。

近看前脸，飞翼式的前格栅让车头看起来更富有层次感。前包围雾灯区采用了多枚灯组的设计，雾灯旁边的“一”字型的日间行车灯十分显眼。

■ MM空间理念下，车内空间表现逆天

市面上大多数纯电动车都会面临一个问题：由于抬升底盘电池安置，导致车内垂直空间被侵占，原来的“大沙发”也会因为底盘抬升而变成小板凳，舒适性不再。

不过对本田来说算不上难题，熟悉本田这个品牌的也一定听说过MM空间理念，即“乘员空间更大，机械空间更小”。

为了将这一理念付诸现实，需要实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术功能。随着时代的进步，Honda不断推进每一项技术的发展，最终打造出高效率的整体封装布局。

所以即使定位为小型纯电 SUV，这款 X-NV 的车内空间也完全不需要担心。根据我们人肉实测，身高 1 米 72 的濮老师在在前后排的头部分别有着一拳和四指的空间。

这不是重点，重点是后排腿部的空间，足足有两拳四指，接近三拳。而这并不是靠缩短后排坐垫长度来实现的。实际乘坐体验也很不错。

在轴距 2 610 mm 的车身上，能够获得如此大的乘坐空间，不得不说本田真的是一个玩弄空间的行家，车内的储物空间也不例外，能开发的尽量开发，足够日常使用。

说实话 X-NV 这样的空间表现要比一些轴距  2 700 mm的车型还要好。所以如果你的购车目标中有“小身材大空间”这一项的话，那X-NV是可是上榜的。

■ ACE车身结构加持，为安全保驾护航

而针对不少人提出的“车身尺寸不变，车内空间变大，车辆不经撞”之类的问题，本田工程师也给出了解决方案，那就是ACE承载式车身结构。

普通正面碰撞的能量大多数会被传导至车辆前段的下部承载结构，而ACE结构能通过建立明确的工程结构“路径”，将正面碰撞能量同时疏导至车辆上部、下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。这样的好处就是在车辆发生正面碰撞时，能够更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，保障车内人员的安全。

在车身用料上，X-NV整车 590 Mpa 以上的高强度钢使用比例达 46 %。并且采用高刚性电池防撞梁和电池包H结构防撞梁来保护电池仓的安全。

至于主副驾安全气囊，前后排贯穿式侧气帘，车身稳定辅助系统，胎压监测，紧急刹车警示系统这些关乎安全的配置，X-NV 也给你配齐了。所以，安全方面，大可放心。如果现在还有朋友跟你说“日系车不安全”，那这个人你可以直接拉黑了。

■ 纯电动化后，依旧“本田大法好”

除了空间、安全这辆车的动力操控也很有亮点，相信不少人都听到过“一日本田，终身本田”、“本田大法好”之类的口号，这是对本田燃油车“动力强”、“操控好”、“高可靠性”的一种夸赞，而且本田的车型也在运动和家用之间找到了一个平衡。

这辆本田X-NV也不例外，作为东风本田在国内的首款纯电动车型，本田X-NV采用一台最大功率 120 kW、峰值扭矩 280 N·m永磁同步电机，账面数据很“运动”。但当你选择 Normal 模式时，这辆 X-NV 无论是油门反应还是整车加速表现都十分的顺畅，不会给人暴躁的感觉，十分好驾驭。即使从没开过纯电动车，也能很快摸清它的脾气。

而在之前的X-NV试驾活动中，厂家技术人员也向我们透露：针对这辆 X-NV ，无论是底盘悬挂还是整车的 NVH 都经过了重新调校，无论是操控性还是静谧性都有着很不错的表现。

而当你把模式切换到 Sport 时，X-NV 的动力表现与之前判若两车，首先变化的来自仪表盘，原来的蓝色主题已经变成了激情的红色，而原本有些慵懒佛系的油门响应突然变得异常灵敏，轻踩油门就能获得十分凶猛的动力输出。搭配上整车比较偏运动的底盘调校，乐趣就来了。

官方宣称X-NV的 0 ~ 50 km/h加速为 4 s，而根据北理工国家电动车辆实验室的实测中，这台 X-NV  0 ~ 50 km/h加速时间为 3.38  s，这样的成绩放在在市区道路中，称得上“小钢炮”了。

在保留性能的同时，X-NV还配备了 53.6 kWh的动力电池组，有 401 km的NEDC工况续航，通勤一周一充无压力。当然，考虑到温度对电池的影响，本田X-NV给电池和电机各自配备了一套独立水冷热管理系统，通过加热 PTC 和三通阀的精确控制，能够对电池、电池实现加热和冷却，确保电池性能不受影响。可以说动力与续航兼顾。如果你不是一味的追求续航，那这辆本田X-NV的表现也是可以的。

至于快充速度，官方给出在60kW的直流快充下，从30%充至80%时间小于30 min，偶尔开车X-NV跑个长途也不是不可以。

■ 远程遥控，X-NV玩的也很6

其实早期合资纯电动车都有一个问题，就是在内饰配置方面有些吝啬。看惯了国产品牌、特斯拉、新势力车型的大屏，猛一坐进早期合资纯电动车的车内，仿佛一下子穿越到了上个世纪：4G？没有！车载WIFI？没有！能够不断升级的导航地图？没有！手机互联？也没有！

而到了X-NV这里，这些都有，8英寸的中控屏不会让你恍惚觉得自己身处上个时代的车里面，X-NV也一个不落，4G网络啊，一键查找充电桩、百度CarLife等功能也都给你配齐了，在一定程度上不用那么依赖手机了。

 

而不少国产品牌车型的远程遥控车辆功能，这款X-NV也没有落后半步，通过东风Honda Link软件，可以实现远程查看车辆状态、智能导航、一键找桩、远程上锁解锁、远程启动空调暖风等功能，无论冬夏，上车即享冬暖夏凉。

■ 写在最后

最后，来说说品牌吧，其实不少人心中还是有着“合资情节”，这并不是说目前国产自主品牌不够优秀，而是相比之下，合资品牌在车辆研发、造车经验以及车辆品控方面有着更加深厚的积累。拿本田这个品牌来说，无论是VTEC发动机技术、MM空间理念、Honda SENSING系统、ACE车身结构等，都能够证明本田这个品牌的实力与底蕴，而对消费者来说，这些东西就意味着可靠。试问，谁不想买一辆可靠的车呢？

其实X-NV身上的亮点还有不少，最好的方法就是亲自去试驾一番，好好感受一下，说不定就对上眼了。当然最后我还想要表达的是，在选车之前一定要明确自己的需求，因为只有这样，才能更加快速准确的找到真正适合自己的车。