特斯拉不仅造了一辆7座的纯电动豪华轿车，而且这辆Model S外观设计还不赖，动力性能也相当不错，甚至单次充电，它的续航里程能够达到426公里。不过即便续航如此之高，时髦的特斯拉车主们要想来一场说走就走的旅行，心里还是会犯嘀咕，害怕被半路扔在前不着村后不着店的地方。所以，这也是为什么特斯拉对“超级充电网络”建设如此看重的原因。毕竟，数量庞大的充电站是保障电动车优质体验的关键，而Model S在超级充电站只需半小时即可充满。
不过遗憾的是，这些“神奇”般存在的超级充电站仅针对特斯拉车主开放，因为Model S的充电接口有着自己“特立独行”的标准，所以不管是宝马i3还是电动版高尔夫，根本无法共享特斯拉的超级充电设备。
诚然，从特斯拉自身角度来讲，建设超级充电站无论是技术成本还是资源成本投入都十分高昂，在站点有限的情况下，让Model S车主优先享受快充服务无可厚非，这也是为什么特斯拉自立充电标准的原因。
对特斯拉如此“自私”之举，其他已经涉猎电动汽车领域的主机厂必然要予以反击。据悉，宝马和大众集团未来在美国境内将联合建设快速充电网络，横跨东西海岸。由于这些充电站能够适配符合标准SAE J1772或CHAdeMO的接口，因此几乎所有品类的电动汽车均可“无门槛”接入使用。
有业界人士指出，宝马大众此举略有“烧钱”之嫌，因为无论是宝马i3还是大众e-Golf，尽管续航只有128公里左右，但它们设计之初就只是针对城市通勤所用，所以何必“赶鸭子上架”当成旅行车来开。不过宝马北美公司负责EV充电桩业务的负责人RobertHealey反驳道，建设快充网络对宝马电动车业务的下一步发展至关重要，毕竟续航里程的长短很大程度上决定了消费者是否会为新产品买单。
电动邦从宝马官方了解到，这些快充站将由美国最大的充电服务商ChargePoint建设运营，而该公司目前已经在美国境内建成约2万座电动车充电站。价格方面，不同车型不同地区的费用各不相同，但基本标准为每度电0.5美元，这意味着要充满一辆大众e-Golf（电池组容量为24千瓦时）只需花费12美元即可。
就目前的布局来看，东海岸地区的居民可以通过95号洲际公路从波士顿直达华盛顿；而西海岸的车主们可以选择从俄勒冈州的波特兰奔往圣地亚哥。沿线建成的充电站提供最大输出功率为50千瓦的快充服务，大部分电动汽车充满80%电量只需30分钟；同时消费者也可以使用24千瓦、Level 2的慢充设备。
按照电动邦的估算，除了特斯拉的ModelS，其他类似宝马i3、大众e-Golf这样的电动汽车续航里程基本都在120~160公里左右，因此沿途建成的快充站间隔最多不能超过80公里。尽管目前每座充电站的容量还未敲定，但大部分能够每次容纳1~2辆电动车充电，不过后期会升级扩容。就ChargePoint在建设充电站方面的经验而言，数量庞大的快充网络将很快试运营，同时该项目的资金已全部到位，但相关人士并未透露具体每个充电站的建设成本。目前，位于圣地亚哥的首个充电站已经建成，ChargePoint计划2015年底前再建成超过100座充电站。
那么问题来了。为什么宝马和大众没有像特斯拉那样，亲力亲为打造自己的充电网络呢？电动邦认为宝马和大众选择携手共建快充网络，这有利于提高用户服务的层次。而且他们似乎并不介意其他主机厂的电动车在自己投资的快充站充电，因为从整个电动汽车产业发展的层面来看，一项新技术的成功意味着更强的行业竞争力。对各大车企来说，除需要保证满足市场监管者指定的规则外，最关心的可能就是和消费者联系十分紧密的电动车销量以及盈利，因此打造通路的快充网络不仅有利于电动汽车市场的培育，同时对吸纳消费者购买也大有裨益，这么来看，宝马和大众可一点都不傻！
