截至目前，全球纯电动汽车销量榜榜首的位置依然被日产聆风占据。这款由雷诺日产集团推出的家用电动车凭借稳定的品质和成熟的技术以及相对低的价格获得了消费者的认可。在国内市场，日产聆风变身启辰晨风，启辰也对其做出了一系列针对国内用户使用需求的调整，但核心技术都保留了下来。只是相对于国内在售的其它拥有相近续航里程的自主品牌电动车，在价格方面晨风没有优势可言。因此，其很难复制国际市场上的辉煌。但它依然是一部表现十分均衡，整体品质优秀的电动车。今次的《车主说》栏目请到了一位启辰晨风的车主，聊一聊这款车带给他的感受。

张先生在某知名大型国企供职，属于高学历高收入的中产阶层。启辰晨风并不是张先生家中的第一台车，另一台车是斯柯达昊锐2.0TSI。从他的第一台车就看的出他是一位非常理性的购车人。（昊锐车型宜商宜家，空间宽敞，掀背设计也使其实用性更强，同时保养费用也较拥有相同动力总成的大众品牌车型经济，是合资B级车中颇具性价比的一款产品。）


张先生与启辰晨风

选择一部电动车对于张先生来说其实也是无奈之举，将近三年摇不中普通机动车号牌，迫使他将眼光转向了新能源车。而在北京地区能够选择的纯电动汽车并不多，那么是什么原因令他在比亚迪E6、荣威E50、北汽E150EV、江淮IEV4和晨风中，最终选择了晨风呢？张先生这样回答：“其实在购买晨风之前，已经把所有北京市面上的纯电动车都了解过了，凡是能够试驾的也去试驾体验过，感觉除了晨风外，其它几部都有不能接受的缺点，再加上之前了解到启辰晨风是日产聆风的换标车型，并且聆风在全球范围内的口碑良好，整体的品质也令人满意，让我最终选择了启辰晨风。”在购车之前，张先生确实做足了功课，和我们聊起其它电动车时也说得头头是道，而购车前的试驾体验也能够帮助购车人迅速的对一款车型有直观的了解，多试几款车也就有助于建立对一款车型更加客观的认识，这些经验值得还未购车的意向用户借鉴。

张先生在去年10月份参加了新能源车摇号，12月下旬购买了启程晨风，一个多月的使用时间里行驶了一千多公里。说起这一千多公里的驾驶感受，张先生这样评价：“最令人满意的地方是这台车的驾驶质感，提速快又很线性，能量回收系统的调校也很舒服，虽然有拖拽感，但不像有些电动车那样，一松油门就感觉车快停了。晨风开起来的感觉更接近一般的汽油车，更流畅一些。同时底盘调校也是很喜欢的地方，驾驶起来很有信心，有点欧系车的感觉，同时因为电池装在车子底盘，因此重心更低，开起来很沉稳。”


相较其它自主品牌电动车，晨风的驾驶质感确实有一定优势

对于晨风最为不满意的地方是什么？“最不满意的还是续航里程，170公里的续航里程确实有些短，相比起比亚迪E6、特斯拉之类的电动车续航能力还是有欠缺。不过这对我倒不是大问题，我和我爱人上下班往返的距离都在40公里以内，因此打出富裕来也就是两三天充一次电的频率，家里又安装了充电桩，因此也基本够用了。”续航里程和充电问题是电动汽车绕不开的两大问题，启辰晨风随车附赠的充电线缆只能连接充电桩，不具备家用220V电源插座的应急充电功能，因此家中安装充电桩就变成购车的必要条件。也就是说，购买晨风需要拥有固定停车位安装电桩，这无形中也提高了购买晨风的门槛。

那么用什么样的驾驶方式能够尽可能的延长晨风的续航里程呢？张先生通过这一个多月的驾驶也摸出了一些小窍门，在这里分享给大家。一是在路况良好时，油门要时踩时松，能够更好地利用滑行和能量回收；二是冬季使用尽量不开空调，使用座椅加热和方向盘加热取暖，效率更高；三是避免过高的车速，50-60公里/小时的速度最经济；四是表显续航里程并不是线性的减少，里程多时掉的快，剩余里程少时减低的速度会变慢，因此在省五六十公里续航时不必过分焦虑。

关于家用充电桩的安装，张先生介绍说：“购买启辰晨风，厂家会补贴一万元电桩安装费，也就是说如果安装费用超过一万元的话，将由车主自行承担其余费用。同时，启辰将充电桩的安装委托给了上海某工程公司，由于该公司与启辰有独家代理协议，因此在安装材料价格和整体服务水平方面都有不尽如人意的地方。比如说，充电桩到配电箱的连接电缆单价为70元/米左右，但实际上在一般的建材市场上也就是30元不到，而保护电缆的布线铁管为15元/米，市场价格也就几元钱，整体的材料价格远高于市场价。另外，该公司在安装充电桩时所指派的客户经理对于北京地区的安装报批流程并不是特别熟悉，且前后换了三个不同的人负责，导致我电桩安装时间拉的很长，这也是我在十月份获得号牌却在十二月才提车的原因。另外，我本来想安装的是价格稍低的壁挂式电桩，但这款电桩并不支持定时充电功能，考虑到晨风本身是带这个功能的，由于电桩的问题不能使用，还是有点可惜，所以只能选择价格更贵的立式充电桩，因此最后总费用超过了1万元，自己还承担了将近2000元的费用。”

除了上述的不满之外，张先生还吐槽了国家电网对于充电桩安装的审批流程复杂，工作人员服务意识不强等问题。看来，在新能源产品推广的道路上，除了汽车厂商的努力之外，相关的配套服务企业也要尽快提高水准。而国家政策方面的大力扶持，也需要执行部门的全力配合才能够落到实处。

随着电池技术的不断发展，电动车的续航势必会不断提高，那么问题来了。如果在三五年之后，电动车的普遍续航里程达到三百公里，还会有人买一部续航只有一百多公里的二手电动车么？关于电动车残值的问题我们也询问了张先生，他说：“不论是电动车还是普通汽车都是消耗品，随着使用都会贬值。而电动车的使用成本更低，五年期限已经省下了不少用车养车费用。晨风有个五年回购计划，车主使用五年之后，启辰会以五万元左右的价格回购二手车，这样算下来其实和一般的汽油车折价是差不多的。”启辰的回购计划确实令购买晨风的车主更加踏实，虽然该回购计划也有一系列条件，比如回购时的电池性能指标、行驶里程等。

电动邦小结

在采访的最后，我同张先生聊起了晨风车主共性的话题，他说：“与选择E150EV、江淮IEV4的人群不同，购买晨风的车主大部分都不是刚需，基本上都是二辆车或是三辆车。晨风的价格和对固定车位的要求也决定了车主必然有一定的收入水平，车友群中的朋友名校毕业的很多，意识也比较超前，大家对品质都有比较高的要求。从这点来看，晨风在配置方面其实还有提高的空间，如果说为控制成本的话，其实推出几个选装包让大家自行选择可能就更好了。”当我问到下一台车如果再选新能源产品会挑那一款时，张先生这样回答：“听说2016年，聆风就要推出续航超过340公里的换代车了，如果启辰能够引进，到时候换个新款也是不错的选择。”