据电动邦从日前召开的2014全球新能源汽车大会上获悉，按照中央政府的要求，未来北京市新能源汽车准入方式有所调整，由之前需进入新能源汽车目录更改为备案方式。同时北京市科委新能源与新材料处处长许心超在接受记者采访时表示，目前北京市新能源汽车准入方式正在发生改变，以备案代替目录，像奇瑞、东风日产等纯电动车亦可进京销售，而政府则会加强事中、事后的监管。
这意味着，今后在华销售的新能源汽车只需备案即可在北京销售、上牌；同时所有国产纯电动汽车还可以同时享受财政补贴。不过目前尚不清楚所谓的“备案”需要哪些手续和资质，对进口或合资品牌车型有无限制。
上海方面也已出台类似政策，未来上海市将不会再推出新的电动汽车补贴车型目录。按照政策要求，新能源车推广要破除地方保护壁垒，执行全国统一的新能源汽车推广目录。
和上海的政策不同，北京市目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《北京市目录》)，被消费者称为“车型少，售价高，续航短”。而原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录，至今仍无音讯。目前电动邦听到呼声最高的是，希望能够把插电式混合动力车型同样纳入新能源汽车推广目录当中。让消费者在纯电动车之外有第二种选择的余地。
今年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。
其后，8月29日，工信部和国家税务总局发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》(下称“免税目录”)，在纯电动汽车方面，有17款乘用车车型和75款客车车型及5款专用车车型入选；在插电式混合动力方面，有6款乘用车车型和10款客车车型入选。
那么，这次北京市政府提出将新能源汽车的准入方式从“目录”更改为“备案”，显然是对《意见》和国家“免税目录”的回应。不过鉴于目前北京市对插电式混动车型的保守态度，即便政策风向有所改变，但能否像上海的新能源政策那样开放，目前还尚未可知。
不过，在北京、上海等大城市的示范效应下，其他地方有望也将逐步取消补贴车型目录，加速新能源汽车推广。在各项政策的助推下，今年新能源汽车产量有望达到20万辆，相比2014年继续倍增。此外，在各国政府的努力下，未来全球新能源车市场增速将快于传统车，2020年全球新能源车年销量有望达到1300万辆，占全年总销量的13%。
