如果在街头随机采访几个路人，询问他们“对购买电动车有哪些顾虑？”，恐怕十有八九都是对电动车的续航里程不够满意。的确，对普通汽油车、柴油车车主来讲，“续航里程”完全就不在其思考之列。一方面因为在满油的工况下，即时再烂的燃油车跑个五六百公里都不成问题；另一方面，鳞次栉比的加油站保证了传统汽车随时能够得到能量补给。因此，在电动车市场培育初期，充电基础设施是否充足，直接会影响到电动汽车的销量。

目前，市面上除特斯拉的ModelS拥有超过400公里的续航里程外，其他像日产聆风、宝马i3等系列电动车，续航里程大概在160~200公里范围左右。不过最近随着雪佛兰纯电动概念车Bolt的面世，一场主题有关“具有性价比的长续航纯电动车”的拉锯战似乎已经悄然上演，而主角除上面提到的通用外，特斯拉和日产的加入将这场角力推向了新高潮。


雪佛兰纯电动概念车Bolt

近日，在2015北美国际车展上亮相的雪佛兰纯电动概念车Bolt，算是第一款亮相的续航里程约320公里、售价3万美元左右的纯电动实车。而除第二代日产聆风可能配备双电池、续航里程增至400公里外，特斯拉Model 3一直颇为神秘，同时官方一直拒绝对其置评。

通用汽车消费者事务（consumeraffairs）负责人James Bell在接受记者采访时表示，特斯拉从一开始放出Model 3的消息，其意图就不言而喻。而凭借Model S打开了中高端电动汽车市场的特斯拉，显然希望通过推出一款低价长续航的纯电动汽车，将市场剩余的消费群体一并“俘获”。但遗憾的是，这辆吊足了大家胃口的Model 3至今仍是“空口无凭”，既没有任何相关的描述性文字，更别提什么概念车了。从这点来看，通用似乎已经抢占先机。毕竟按照通用的规划，这辆售价仅3万美元的Bolt，明年就会出现在各大经销商的展厅里。

相比之下，2014年底特斯拉召开第三季度股东财报会议时，“钢铁侠”马斯克表示这款续航约320公里的廉价版ModelS预计将在2017年上市。不过小编估计，恐怕这个时间有点悬。因为特斯拉另一款重磅产品——Model X一拖再拖后，预计将于2015年底量产上市。如果紧接着推出Model 3，电池组产能是否跟得上市场需求，目前尚不明确，因此“贸然”把Model 3的上市时间定在2017年，对整个特斯拉帝国来讲，还真是不小的挑战。

不过电动邦从马斯克底特律车展上的讲话猜测，似乎这辆续航里程在320公里左右的廉价Model S，售价要比雪佛兰Bolt略低。他表示特斯拉Model 3的官方指导价可能在3.5万美元，但Bolt享受完所有税费减免后的价格为3万美金，而按照目前美国的征税机制来看，税费减免额度在7500美元左右。如此来看，如果最后这两款车型能如期上市，那么价格无差的情况下，就只有靠内饰和选配来一分高下了。

据电动邦估计，从目前Bolt小型跨界车的造型来看，Model 3的体型可能更接近于类似宝马3系这样的小型豪华轿车。不过马斯克却曾在公开场合称，“Model 3和目前市面上任何车型的外观都不会相同”。

那么唠完了特斯拉，就不得不说说那辆全球销量最好的纯电动车——日产聆风。卡洛斯·戈恩，日产-雷诺联盟CEO，在今年的底特律车展上接受记者采访时表示，日产也将推出一款续航里程为320公里左右的纯电动EV。既然聆风有如此可观的销量，那这款长续航车型势必会受到消费者的追捧。


日产纯电动汽车聆风

既然通用、特斯拉和日产都已经加入到了这场“低价长续航纯电动汽车”的争夺战中，那像宝马、大众这些德系传统汽车制造商显然不甘落后。

但真不是小编在这里泼冷水。既要保证一辆纯电动汽车的续航里程在320公里，同时还得将价格维持在3万美元左右，不管从技术还是成本投入方面来讲，对主机厂都是不小的挑战。按照目前的锂电池生产技术来看，一辆续航在320公里左右的电动车至少需要配置容量为55~60千瓦时的电池组。但特斯拉60kWh版本的Model S售价为7万美金，然而成本价格在3万美金的电池组容量约为24千瓦时，却只能提供约137公里的续航。

所以，目前来看，价格和续航本身就是纯电动汽车两个自相矛盾的概念。既要保证续航牛逼，同时价格还得亲民，两年内要完成这件似乎是mission impossible的挑战，小编不禁为各家主机厂捏了一把汗。

尽管下一代纯电动车型的价格范围、动力参数以及上市发布的时间，各大车企暂时还没有眉目。但据之前对部分纯电动车车主的调研来看，到底续航里程多少才算合适？到底怎样的续航里程才不致让用户感到有心理压力？从最后得出的数据不难发现，体验过纯电动汽车的车主认为理想的续航并不在320公里之上，这很大原因得归功于充电桩的加速建设，有效缓解了用户的里程焦虑。

本周一，大众和宝马宣布将在美国东西海岸沿线建设快速充电网络，服务境内所有电动车用户的同时，也将弥补自身电动车产品续航里程的不足。电动邦认为廉价长续航的纯电动汽车固然非常有市场前景，但受制于目前锂电池技术以及制造成本的约束，未来两三年内恐怕很难看到成果。其实各大主机厂不妨学习下大众宝马的变相策略，联合充电业务供应商加强充电桩的建设力度。这样一来，即便是续航140~160公里的车型也照样能够博得消费者的芳心，这只要看看日产聆风就知道了。毕竟成熟的市场比一件“勉为其难”的产品对销量提高似乎更有帮助一些。