最近各大媒体的头条都是不断翻车的特斯拉，估计大家也看烦了，今天换个口味，带大家看看蔚来。

今年蔚来会有两款产品，分别是EC6和ET7。7月EC6将发布详细配置和价格，9月开启交付；年底，旗舰轿车ET7也将与大家见面。

这样看来，蔚来的产品线算是比较丰富的了，涵盖中大型SUV、中型SUV、Coupe和中大型轿车，这在新势力中算是很少见的。

不过近半年来，EC6和ET7很少出现在大家的视野里，导致很多朋友都快忘了它们了，今天就带大家了解一下这两辆车！

■ 临时上阵的Coupe SUV EC6

2019年12月28日NIO Day上，EC6作为“蔚来第三款量产车”亮相。它是一辆中型轿跑SUV，除了采用大溜背设计外，怎么看都跟ES6高度相似。

前脸自然不必多说，咱们直接看侧面，EC6的翼子板，腰线等设计与ES6完全相同；最大的区别在于，EC6采用溜背设计，车顶从B柱开始下滑到尾部。

理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，他们将ES6的全景天窗，改成了EC6的全景天幕。玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右。

在同样车高的条件下，全景天幕还能增加后排头部空间，毕竟玻璃比传统的车顶要薄一些。

EC6有性能版和运动版两个配置，其中性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步电机，百公里加速为4.7秒；运动版搭载双160kW永磁同步电机，百公里加速为5.6秒。

EC6可选装100kWh电池包，让全系车型的综合续航里程都能达到600km以上，在同级中处于领先地位。新车同样可以选装空气悬架，并搭载蔚来的NIO Pilot。

当然，EC6同样享受蔚来引以为傲的服务、换电等隐性福利，豪华感、舒适感自然也会向ES8和ES6看齐，给你最好的体验。

无论是从定位还是品牌来看，EC6的最大竞争对手就是Model Y，两辆车都是没什么新意的产品，基本都是之前车型的变种，远没有当年的Model X和ES8的“惊艳”感。这也导致了EC6甚至不是那场发布会的C位，反而被《电动车主的自我修养》抢了风头。

▲ Model Y

按最新消息，EC6将于今年9月交付，Model Y 已于3月份北美交付，今年开始国产。这也是蔚来和特斯拉第一次在同一个赛道上进行碰撞，两者一个一心想做用户至上的企业；一个一门心思搞产品；君子美美与共，和而不同，未来二者的战况如何，我们拭目以待吧。

■ 扑朔迷离的旗舰轿车ET7

在2019年4月的上海车展上，蔚来ET7正式亮相，但是它仅仅是安安静静地做了个“花瓶”，就给看了个脸，其他啥也不知道。我通过目测感觉它和小鹏P7的尺寸差不多，动力可能会使用ES8和ES6那套，除此之外并没有别的消息。

但按当时的情况分析，蔚来在推出两款评价不错的SUV产品后，推出旗舰轿车也从没什么不对，当时有传言说它有可能会在2019年NIO Day发布。看看，这个逻辑是多么合理，所以媒体老师们都是对着ET7一顿猛拍，并表示年底NIO Day见。

后来的故事大家都知道，年底NIO Day上，亮相的是EC6。

直到今年4月底，蔚来联合创始人秦力洪才在直播平台透露，蔚来正在加班加点争取在今年底的NIO Day上发布“下一代轿车”，这回应该是ET7没跑了吧。

不过直到目前，我们仍不了解ET7这款车，续航、动力、内饰都扑朔迷离。大胆猜测一下，我倒是觉得ET7会放一个大招，旗舰轿车身上一般都会集成大量黑科技，不信你看看比亚迪汉的刀片电池和小鹏的X-PILOT3.0。

那么目前蔚来手上有哪几个大招呢？一个是预计今年推送的NOP自动导航，要知道目前除了特斯拉之外，没有车企能实现该功能。要是ET7能搭载该功能，相信能在行业内引起风浪。

还有去年上海车展上展示的碳纤维外壳电池，根据当时的消息，碳纤维电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%，刚性高的同时比铝的热导率低200倍；水密性、气密性以及耐腐蚀性也很优秀。

当然站在消费者的角度看，没有比减重增加续航更重要的了。此前蔚来的产品经常因为续航短被诟病，提升续航就那么俩办法——多吃少耗，100kWh电池包+减重降电耗双管齐下，自然是最好的方式。

不光是产品本身，我也很期待ET7能在补能方面给出更多的可能性，比如说蔚来的超级充电站。目前北京仅有一家蔚来的超充站，总共8个桩，额定功率105kW，最大支持250A电流充电。但ES6本身只支持最高90kW的功率，不知道ET7会不会给点惊喜？

另外，今年4月，2020年新能源补贴政策正式发布，提到30万以上的产品不享受补贴，但换电模式除外。我们都知道换电一直是蔚来的拿手好戏，今年借着ET7的推出，蔚来会不会再在换电上添一把火呢？

上面啰嗦了那么多，我就是想表达一个意思：ET7必须是一款惊艳的产品，它需要吸引消费者并震慑住对手，撑得住品牌的同时，再给投资人信心。

■ 轿跑SUV和旗舰轿车，哪个更适合蔚来？

先说结论，我认为蔚来更需要一辆旗舰轿车。

轿跑SUV是个很奇怪的存在，从宝马X4到GLC COUPE，还有途昂X，大部分卖得不好；但是偏偏大家还都往里面凑，比如哈弗F7x、CS85 COUPE、星越、捷途X70 Coupe等等。而且这里面还分“只改屁股”的敷衍型和“重新研发”的认真型，问题来了，你觉得蔚来EC6是什么型？

反观中大型轿车，在以往的品牌建设理论中，没有旗舰轿车就无法展示过硬的品牌力和技术力，除非你是哈弗和Jeep，表明了自己不搞轿车。因此很多品牌都在发力旗舰轿车的研发。

▲ 近期热门的旗舰轿车小鹏P7

回顾下前几年自主品牌燃油车的大战作为参考，也能发现，目前活的舒服的自主品牌，除了哈弗之外，都是两条腿走路，即轿车和SUV同时发力。

再从需求层面来分析，高端品牌的轿车永远有需求，如果蔚来在去年底就发布旗舰轿车，那么至少在那个时候，它没有对手，小鹏P7和比亚迪在品牌上与蔚来还是有一定差距的。轿跑SUV虽说也能吸引部分爱运动范儿的消费者，但市场确实没有轿车大。

那么为什么2019年的NIO Day上，蔚来选择了EC6而不是ET7呢？

有传言称，是钱的问题。那时候蔚来的资金不够研发一款全新轿车，全新的车型意味着极高的研发、模具、测试成本，以及产线工装设备的投入，因此只能匆匆推出EC6。这也是本文第一部分的小标题叫“临时上阵的EC6”的原因。

2019年，蔚来遇到了一堆破事，4季度虽然交付了8000多辆车，但毛利依旧是负的；跟亦庄国际谈的100亿元也没有着落，来自股东的巨大压力让他们不得不减少开支，于是乎，裁员、NIO House停建……而研发全新的ET7，自然也是耗资巨大，被战略性暂时搁置，也完全可以理解。

而今年蔚来拿到了合肥市的70亿投资，并且高管已经发话，不出意外的话，今年我们就能见到它了。大胆猜测一下，或许不用等到NIO Day,在北京车展或者成都车展上，蔚来就能给我们惊喜呢，一起期待吧。