从小鹏的车顶摄像头到拜腾的50英寸大屏，每家造车新势力在推出新车之际都会想出点新玩法，来标榜自己和传统燃油车的与众不同。今天邦老师试驾的这台哪吒U也不例外，其号称搭载了全球首创的透明A柱、IME互动呼吸灯以及小You机器人，这些花俏的配置听起来确实是挺唬人的，不过好不好用、实不实用才是消费者真正关心的，这也就成了本次试驾活动中邦老师所要了解的重点。

外观：采用全新设计理念，“灯语”效果颇具科幻感

哪吒U的外观设计与其首款产品哪吒N01可以说有着完全不同的造型理念。以前车灯为核心主题的设计风格不仅增加了整车的辨识度，也给人一种宽大厚实的感觉，看上去要更富科技感，比此前的N01要顺眼多了。

“灯语”效果是哪吒U外观设计的亮点之一，也就是所谓的IME互动呼吸灯。通过它，一些车辆信息可以借由灯光变换的方式更为直观地展示给车主。比如在充电时，灯光会以闪烁频率的不同反映充电速度的高低，通过颜色及光带的变化体现电池剩余电量多少。当车辆出现胎压异常时，灯带会通过T字形的红色灯光来警示车主。

新车侧面采用了悬浮式的车顶设计，腰线从前大灯处一直延伸到车尾部分，看上去颇为时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。相比于同级别车型来说，哪吒U在车身宽度和轴距上有一些优势。

车尾部分的设计和前脸风格相仿，贯穿式的尾灯与前大灯相呼应，整体的设计非常协调。下包围两侧还配有两条倒L形线条，给尾部增加了一丝灵动的感觉，看上去视觉效果不错。

内饰：科技氛围浓厚，但做工质量一般

哪吒U车内的亮点要比外观更加丰富，贯穿式的双连屏设计、透明A柱和小You机器人都给车内增加了不错的科技感。内饰的用料也达到了同级别车型应有的水平，中控台处采用了大量软性材质包裹，配合仿金属面板的横向装饰条，看上去颇为精致。

透明A柱技术无疑是哪吒U内饰的最大亮点之一，通过在车辆两个A柱内测加装两块OLED柔性屏，再配合车外的摄像头，就可以让驾驶员对A柱遮挡部分区域一览无余，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。不过通过实际感受我们发现，屏幕显示画质效果一般，看上去不算太清晰，对比之下1.2万的选装价格（全系均需选装）就显得有点儿昂贵了。并且由于试驾车均未选装该功能，我们仅在体验店中的展车上静态感受了一番，动态显示效果有待进一步验证。

液晶仪表盘和中控屏幕均为12.3英寸，显示画质效果清晰，整体的配色也很时尚。中控屏幕内部除了配有导航、音乐、驾驶模式选择等基础功能之外，还有抖音、腾讯视频等多种时下当红娱乐功能，不过实际体验下来该系统操作起来在流畅度方面还有一些瑕疵，有时候会有一些卡顿。

中控台上方配有一个名为小You的语音助手，和蔚来上的Nomi很类似，在使用语音功能时它会给你一个表情回馈，人际互动性较强，给用户以亲切感。不过该车的复杂语音识别率并不算太高，除了基础的开关车窗、打开空调等固定指令以外，一些扩展性、口语化的问题（比如车辆的续航剩余多少），小You就有些答非所问了。

哪吒U采用了旋钮式的换挡设计，可能是受限于成本控制因素，旋钮操作手感有些生硬，摸起来给人的塑料感比较强，两侧设置的功能键也给人比较松散的感觉。看得出厂家在努力营造车内的科技氛围也确实在设计上实现得不错，但做工方面还有进一步提升的空间。

乘坐感受方面，前排座椅的舒适性十分不错，内部的填充物虽然较软，但可以为驾驶员提供足够的支撑，加上与人体的贴合度较高，所以乘坐的体验很好。相比于前排，后排座椅的填充物稍硬一些，不过坐垫的长度不短，对于大腿的支撑不错，加上良好的腿部空间，可以说，新车在车内空间舒适性上的表现比较出色。

驾驶体验：操控极限不高，整体调校偏向舒适

动力方面，哪吒U 520U享版前轴搭载了一台最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的永磁同步电机。新车共有节能、舒适和运动三种驾驶模式，节能模式下，即便深踩油门，车辆的动力输出也比较柔和，这样的设定显然是为了降低行驶能耗，进而提升续航里程。舒适模式下的动力输出比较均衡，更适合日常驾驶。

运动模式下的动力响应最为积极，不过匹配的这套锦湖ECSTA PS71轮胎主打静音和舒适，抓地力水平很一般，在大油门起步时轮胎会出现明显的打滑迹象，伴随着ESP系统的介入，车辆的动力输出会受到限制，所以严重影响了急加速体验的畅快感。

新车动能回收力度共设有三挡调节，但即便将强度调至最高，松开加速踏板后车辆的减速效果也并不太明显，即便是开惯了燃油车的用户初次上手也不会有太多的不适。

悬架方面，新车采用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，整体的调校偏向舒适。面对坑洼路面，对于细小颠簸的化解比较到位，即便以较快车速经过减速带，悬架表现出的整体性依旧不错，车身不会有太多的振动，乘坐感受比较舒适。

自动驾驶：6月份开放车道保持辅助

虽然厂家官方宣传哪吒U达到了L2级自动驾驶，并且顶配版车型标配了ACC自适应巡航以及车道保持辅助，但在试驾过程中后者却无法开启。后据厂家反馈，车道保持辅助功能目前尚未开放，要等到6月份OTA升级后才能使用，也就是说目前该系统只能实现对于车辆纵向加减速的控制。

续航能耗：实测百公里电耗16.5千瓦时，满电高速续航约312公里

本次续航测试是从北京哪吒直营店出发，途径东五环、大广高速，最后到达怀柔雁栖湖，测试路况较为通畅，车上共四人，全程开启空调，实际的行驶里程共计75.9公里，平均时速为46千米/小时，表显电耗为16.5千瓦时/百公里。

按本次试驾表显能耗计算，NEDC续航500千米、电池容量68千瓦时的哪吒U 520 U享版的实测高速工况续航里程约为312公里（电池电量由100%消耗至0%）。由于行驶过程经常在三种驾驶模式之间切换，并且动能回收力度也未固定，所以此次道路测试下所得的能耗仅供参考，请期待未来我们对于这款车EVRI续航测试的结果。

邦点评

哪吒U在外观、内饰设计上有许多亮点，IME互动呼吸灯、小You机器人以及透明A柱都让新车至少看上去颇有新意、科技感十足，符合厂家所宣传的“情感科技纯电SUV”。不过该车内饰某些细节处理会给人一种比较松散的感觉，整体的做工仍需提升。动态驾驶感受方面，抓地力一般的轮胎一定程度上影响了哪吒U的极限加速以及操控表现，考虑到偏软的悬架设定，我们认为它是一款有着明确家用取向的新能源SUV产品。