当我得知要拿一台畅巡试驾车的时候，其实我是拒绝的。因为我觉得吧，你不能叫我开我马上就开，特别是拿车的时间正好跨周末，而我早就计划周末开自己的汽油车去古北水镇玩儿两天，酒店都提前订好了……

要知道，畅巡的NEDC续航里程是410公里，从我家到古北水镇，往返接近300公里。高速对电动车续航的伤害加成，想必各位都清楚吧。瞬间我就预见到了接下来要发生的事情：

①不去古北水镇了，周末加班，试驾拍车写文章；

②周末开自己的车，玩回来试驾车随便搞搞，水一篇文章。

显然，方案1在老婆那儿行不通，大嘴巴等着我呢；方案2，水一篇？总编非把我撕了不可！突然发现，一个年近三旬的后浪，其实并没有B站描绘得那么潇洒……

都欺负我是吧？逼我是吧？那就休怪我拿出方案3了——开着畅巡硬扛古北水镇！这篇文章，您将看到一个狼灭如何用视死如归的心态，将工作与生活有机地结合到一起，堪称职场老油条之典范……

周五拿到车后，将车在家附近充满电，第二天一早出发。还真应了那句话：上帝给你关上一扇门，一定会再给你关上一扇窗。怎么说呢，出游计划临时有变，我们一大早要先去建材城选装修用的墙砖，然后再去古北水镇。因此从建材城出发的时候，车辆已经不是满电状态，表现续航里程为395公里。这趟古北水镇之行，我俩全程走的京承+大广，去程142公里。

请大家注意，这可不是EVRI续航测试，我没有全程顶着限速，而是完全按照居家出游和自己的习惯用车。这次高速挑战的“参数”设置如下：车内乘坐2人，全程驾驶模式为“普通”，制动能量回收调到“强”，自动空调设定在一挡24℃（ECO）。

从建材城到古北水镇，实际跑了143公里，用时2小时27分，平均车速57公里/小时，但大家不要被均速蒙蔽，因为京承出京特别堵，过了那十几公里之后就全程畅通了。

到达古北水镇，畅巡的剩余续航显示为232公里，也就是说表显续航下降了163公里。讲真，我对这个成绩感到有些意外，因为这趟路程颇有难度：一开始堵得厉害，车走不动；后来完全是撒开了跑（你捆不住一颗VQ37车主的心），而且从城区到山区，海拔高差300米以上。

古北水镇附近有大量依山而建的停车场，但令新能源车主尴尬的是，附近的充电桩貌似并不多，我用星星充电和即客行查了一下，只有零星几处，且绝大多数离古北水镇较远，并不适合车主绕路前往补能，首先好不容易放个假郊个游，时间成本咱就担不起。再加上由于去程的高效，我对畅巡的续航表现有了更多信心，因此决定不在古北水镇周边补能，用剩下的232公里杀回家！

既然是出来玩，咱也简单聊聊古北水镇吧。这里的特色就俩：古城+美食。古北水镇的夜景很美，但由于疫情刚过，古城内40%的饭馆还没开张。门票分两种：在水镇里面住宿80元/人，否则120元/人。水镇里面的客栈都比较贵，700~900元/晚，水镇外面的酒店基本都在500元以下。如果大家打算玩两天的话，还是建议在水镇里面住宿，可以畅游古城，欣赏美景，也省得花两次门票钱。另外，水镇里的小吃美食大家尝尝就行了，味道真心一般。

周日下午返程，由于去程畅巡的表现挺不错，对于232公里剩余续航杀回家我还是比较有信心的。但这趟回程为了躲避拥堵，临时饶了些路，而且到家附近充电桩的时候，还遭遇充电排队，我在家附近又转悠了好一阵子。最终畅巡实际行驶149公里，表显续航里程下降了183公里。

从山区往城区跑，整体是个大下坡的过程，连续下坡时，车辆通过动能回收给电池充电，表显续航稳如老狗。比如我在一段4公里连续下坡中，车辆行驶2公里，表显续航只下降1公里，当时真有点“薅地球羊毛”的窃喜——上坡时费的电，下坡又给老子还回来了！而且因为比较累的缘故，回程高速我大部分时间处于定速巡航模式，稳定的车速也对省电有些帮助。

快到家的时候，我发现畅巡在低电量状态下，续航的下降速度只是稍有加快，并不像某些电动车，前期巨能扛，后期贼拉胯。另外畅巡有个细节，当表显续航下降至50公里时，智能语音助手会主动询问是否需要导航到最近的充电桩，回答“可以”就自动开始导航，挺方便的。当然，类似的人性化功能，也正在其他品牌上逐渐推广。

由于借车时是满电，还车前我也将电充满了，正好可以算一下这次的续航表现和用车成本。需要说明的是，充电时由于遭遇分流，我原地反复尝试了3次，所以生成3次费用，不影响计算。最终得到：

畅巡在292km的路程中，20%城区，80%高速，表显续航只比实际行驶里程多掉了54公里。国网快充充入47.54千瓦时电量，总花费72.52元。折合下来，畅巡的电耗为16.28千瓦时/100公里，每公里电费不到两毛五（百公里电费会根据充电桩电费高低有所变化）。

不难看出，畅巡的续航表现可以说是非常靠谱的，我们甚至无法用常规的电动车续航衰减情况来评价它。值得一提的是，借车之后我马上先把车开到通州运河公园拍了一些静态图片，然后开回家充电。这段路程实际跑了93公里，但表显续航只下降72公里！续航倒挂可还行？当时我觉得是不是算错了，仔细查了几遍，又翻到某家对畅巡的评测，其城市续航居然为547公里！好吧……

当然，我们不能忽略温度因素。正值初夏，白天气温在28~33℃之间，车辆的电池包温控、空调等负载不算很大，可即便如此，续航表现也绝对是畅巡的一大亮点——又稳又准！

毕竟畅巡搁我手里开了几百公里，驾驶体验也可以跟大家分享一下。雪佛兰畅巡是一款紧凑型跨界车，其风阻系数为0.304，比SUV车型稍好。外形大家都熟悉，咱就不看图说话了，这几天开它，回头率还是蛮高的。

内饰还是一如既往的年轻化+科技感。方向盘宽大，手感扎实，中控屏幕操作起来也很流畅，只不过车辆刚启动的时候，屏幕开机速度较慢，得过个十几秒才能打开电话、音乐等功能，有点让人着急。

畅巡在一些小细节上还是挺下功夫的，比如这套内饰我最爱不释手的，就是副驾前面那块皮质面料。这绝对是我摸过的20万以内最舒服的装饰皮质，套用一加手机刘作虎那个梗：“手感真TM好！”它不是传统皮质那种密集纹路+高摩擦性，而是类似于高档女式包的光滑细腻，搭配上面若隐若现的菱形纹路，触感简直爽到飞起！

这种细节同样延伸到了座椅，畅巡采用的是真皮座椅，也采用菱形打孔纹路，不过为了保证摩擦力，表面触感和中控那块皮质并不相同，但皮质也比较细腻了。座椅整体的包裹性也不错，两肩稍有被承托的感觉，这种“托肩感”同级别车型中能做到的并不多。

畅巡搭载的电机最大功率为110千瓦，最大扭矩为350牛米，匹配单级减速器。这台电机的参数在同级别合资纯电车型中处于中等水平，属于“低功高扭”的输出取向。电池容量为52.5千瓦时，采用的是NCM523电池组，相比NCM811，其优势在于高温下充放电循环次数更多，且热稳定性强于811。

周五拍完车，我还实测了一下畅巡的加速表现，得到百公里9.55秒的成绩。整个加速过程比较平稳，g值随着车速提升略有下降，平均G值0.29。实际驾驶中，高扭的调校使得车辆在60公里时速以下提速都非常迅捷，超车如砍瓜切菜一般。所以大家在评价电动车动力的时候，千万别只看百公里加速成绩，真上车你试试，给准了电门深度，9秒多的电动车照样让汽油车来不及反击！

畅巡的后悬采用多连杆结构，连接在硕大的副车架上，这种结构有助于过滤路面的振动，并降低车身形变和异响。这套底盘完全是家用舒适取向，我开着畅巡跑高速、走烂路，轮胎和悬架能将绝大部分扰人的振动过滤掉。走过大坑洼的时候，那感觉就像一脚跺进黄油桶里，舒适性绝对没得说。高速走过路面接缝，听到“砰砰”两声，但只有极轻微的路面反馈传递到车内。

这种完全舒适性的调校方向我觉得不是问题，本来畅巡的定位就是家用。如果这套底盘用在一台同级别汽油SUV上，那侧倾会非常明显。但由于畅巡采用底置电池组，拥有较低的车身重心，因此过弯时车身侧倾并没有特别夸张。对于纯电动车型而言，低重心这个先天优势反而让舒适化的底盘调校有了更多的生存空间。再配合力度适中、老少皆宜的方向盘，畅巡基本上就是个“没有情趣的大暖男”。

邦点评：

畅巡的定位挺有意思的，跟轿车比吧，它的实用性更高；跟SUV比吧，它又能赚个更个性的形象分。跨界车在国内一直都有“叫好不叫座”的压力，更别说纯电动跨界车了。这趟开着畅巡的古北水镇之旅，我把更多精力放在了续航测试上，发现这可能也是畅巡最能打的杀手锏了。

目前同价位合资纯电SUV的续航里程多数在400公里上下徘徊，这个续航水平的车，比的是什么？不是谁NEDC更漂亮，而是谁的续航更“瓷实”。显然，畅巡有着相当靠谱的真实续航表现，很大程度上可以提升车主们的出行信心，选用5系三元锂电池也是考虑到安全性，并综合续航、成本后作出的决定。如果您对造车新势力不放心，想找个靠谱、个性的大品牌，我觉得畅巡值得考虑。410公里续航能跑多远？我跑了一次古北水镇，没问题。