好久不见，我们带着升级后的EVRI续航评测体系回来了。今天的内容分为两个部分，第一部分是奥迪e-tron的纯高速续航、充电实测。第二部分是关于我们EVRI续航评测体系的升级与改进。希望大家能耐心看完，并给出意见和建议，我们也会及时跟进并调整。

■ 奥迪e-tron纯高速续航、充电实测

今天实测的是售价高达82.68万元的奥迪e-tron Edition 1。采用前后双异步感应电机，在BOOST模式下最大功率300千瓦，峰值扭矩664 牛·米。

电池容量也很高，达到了95千瓦时，不过NEDC工况续航只有 470 公里。放在当下的纯电动车型中，属于一个中等成绩，在国内结合售价的话，奥迪e-tron估计是难逃小众的命运了。

来看一下车辆设定，驾驶模式我们选择的是个性化，主要涉及悬挂（车身高度）、驾驶（动力输出）以及转向模式。

这样的设定能够完全满足高速出行和超车变道时的动力需求。至于大家比较在意的动能回收强度，我们设定为弱，为的是在驾乘体验和能耗方面找到一个平衡，不能顾此失彼。

1、关于续航

从田家府服务区充满电之后，我们朝着京哈高速出京方向进发。整个实测过程一共持续了2小时34分钟，奥迪在高速上一共行驶了284.4公里，全程平均速度为111 公里/时，表显平均百公里电耗在27.5~28.5千瓦时之间。最终将车辆再次连接服务区的充电桩可以看到，剩余电量为6%。

根据此次实测，满电状态下的奥迪e-tron纯高速极限续航在300公里左右。掐头去尾，270公里是它的一个安全高速续航能力。当然如果你的车速再慢点，空调温度再高点，这个里程还能变长不少。

2、关于充电

充电方面，我们最终将这辆车的表显剩余续航开到了0公里，然后再采用北京市内的国网60千瓦快充桩进行补电，根据国网快充桩的显示，此时的奥迪e-tron电量为0。

从0充至100%，一共用时 115分钟，充入电量为85.42千瓦时。

快充30%—80%区间用时57分钟

10%—80%区间用时79分钟

10%—90%区间用时91分钟

与众不同的地方在于，奥迪e-tron每充进10%电量的用时始终保持在11至12分钟之间，这使得最终绘制出的充电曲线基本呈一条直线状态，这和我们之前测试过的所有电动车都不一样。

究其原因，无疑和奥迪特殊的电池控制策略有关：95千瓦时的电池组实际可使用最大容量为83.6千瓦时，也就是说95千瓦时的电池组既放不光也充不满，虽然显示充电过程是0-100%，实际却是掐头去尾只充了中段的88%。如此设定导致了奥迪充电曲线最终呈现如此高的线性度。

不过放在我们所有实测过的车款中，奥迪e-tron的充电速度处在一个中下游的水准，如果大家开这辆车跑高速,途中需要补电的话，要有个心理准备。

当然奥迪其实支持最高100千瓦的快充，不过根据我们的测试标准，最终还是采用了北京市内的国网60千瓦直流快充桩来进行实测。

至于高速服务区的120千瓦快充桩，我们也体验了一下，不过很遗憾，奥迪e-tron的最大充电功率卡在了39千瓦上下，还没有市内60千瓦快充桩的充电功率大，当然这很有可能是个例。

最后，关于奥迪e-tron的一些实际用车体验这里就不多说了，大家还是看视频吧。

 ■ 关于EVRI续航评测的4个调整

其实EVRI续航评测体系建立至今，参与续航实测的车辆已经有数十款，产出的图文与视频也受到不少朋友的肯定与认可。当然我们也收到了很多朋友的意见和建议。年后我们对大家的建议进行的整理和讨论，最终决定对现有的EVRI规则进行升级。（不了解EVRI的朋友可以戳这里来了解一下）：电动邦EV Range Index体系详解

1、对不同级别、不同续航的车型进行分类并延长实测距离

简单说，对NEDC工况续航超过450公里、车长超过4米的车型不再进行城市综合工况续航实测，只进行纯高速续航实测。

通勤代步、近郊游玩对这一类车来说已经不再是问题，没有必要再对此进行续航实测。我们要做的是尽可能的找到纯电动车的纯高速续航极限，帮助各位车主了解自己爱车的高速出行半径，以拓宽纯电动车的使用场景。

而像欧拉R1、奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1、江淮iEV6E等这种主要为日常通勤代步而生的小微型纯电动车，我们只对其进行城市综合工况的续航实测。

另外无论是城市综合还是纯高速工况，所有参与实测车型的实测里程将进一步增加。我们都会把测试车的电量消耗到一个极低的水平，但不会跑到趴窝。毕竟就算燃油车，现在也不会有人会把车开到没油趴窝再去加油吧？

当然，如果实测车型在低电量时出现动力明显衰减、剩余续航不显示等无法保证安全行驶的情况，我们也会及时停止实测。

2、调整空调设定

之前我们都是采用同一温度统一模式的设定，而在实测中我们也发现，由于不同厂家的标定不同，同样的26℃，空调的出风温度不尽相同。

今年开始，我们对这一规则进行了调整，具体的空调温度设定要以车内温度来进行调整，举个例子：

夏天车内24℃比较舒服，那想要奥迪e-tron车内温度达到并稳定在舒适的24℃（车内温度计实测），需要将空调调整为22.5℃才行。我们就将车辆空调温度设置为22.5℃。

而同样的天气，江淮iC5的空调设定为25℃就能实现，那我们就将空调设置为25℃。 

而针对大家比较关心的冬季暖风电耗问题，我们也将对此进行单一测试：在满电情况下原地开启暖风，让车内温度达到并保持在21℃左右，持续1小时。之后再对车辆进行充电，根据充入电量来对暖风能耗进行一个大致的判断。

这里要强调的是，冬季充电，无论是线材还是电池温控系统都会消耗一定的电量，所以充入电量与暖风实际消耗电量是有一定差距的。

3、记录冬季车辆过夜掉电情况

4、对续航实测进行多平台直播

对车辆实测时的各项数据、设定进行公布。这是一个无聊而又漫长的过程，希望下次续航实测直播的时候大家能一起参与，一方面聊天解闷，一方面监督我们。

以上四点是对EVRI续航体系的一些优化调整，如果大家有更好的意见或者建议欢迎给我们留言，我们也将及时跟进和调整，争取让EVRI续航体系更加完善，更加真实。

■ EVRI续航评测总结

拿售价82.68万元的奥迪e-tron来作为EVRI续航标准改版后的首测车型，颇有点祭旗的意思。关于奥迪e-tron的续航表现这里不再多说什么，大家看开篇的视频和图文就能了解到。

在结尾我还想想要强调一下关于EVRI的含义与意义，EVRI的建立不是用来证明和抨击NEDC的实际参考性的。毕竟所有车辆统一采用NEDC续航标准进行标定，这件事情本来就是科学严谨的，也有着一定的参考性。

我们坚持做EVRI续航评测，就是想要告诉纯电动车主、准车主以及在观望的消费者，一辆纯电动车到底能够带你去哪里，去多远，仅此而已。希望EVRI实测成绩能够对你的纯电出行有所帮助，这就够了。

另外，如果您是愿意参与我们EVRI续航实测的纯电动车主，或者您想了解某款车型的真实续航，也欢迎给我们留言，我们安排！