6月24日晚，新宝骏举办线上发布会，其旗下首款纯电动车型新宝骏E300/E300Plus正式上市。作为纯电动微型车，新宝骏E300/E300Plus主要面向城市通勤代步人群，并搭载了车联网并接入小米生态，NEDC续航可以达到305公里，售价区间覆盖6.48-8.48万元。
■ 快速了解新宝骏E300/E300Plus
设计简要解读
新宝骏E300基于全新一代 MEV平台打造。在外观设计上，E300颠覆地采用扁平化设计的手法，结合新宝骏“星际几何”的设计理念，丰富运用了闭合形态的设计元素，凸显了整车的设计感与科技感。
运用TWO-TONE双色设计的手法，设计师将E300分割为上下两个部分，下部分车身托起上部分车上的造型结构，并通过双色对撞的方式营造出太空座舱一般的视觉效果。
E300星耀铝轮毂造型的轮毂，是为降低风阻系数专门设计，可以降低油耗、降低风噪。同时，E300则提供不同颜色的轮毂搭配，个性化十足，提升专属感。
内饰仪表板造型采用扁平化的几何型面设计，仪表板前端采用独特的编织纹理，使嵌饰板呈现独特的渐变纹理效果。
整体而言，新宝骏E300家族在设计上拥有自己独特的设计思路，同时也保持了与新宝骏整个品牌设计方向上的高度契合。
智能互联化表现
智能化配置方面，新宝骏E300/E300Plus搭载了5G芯片，融合了车家互联生态、人脸识别，手势识别等科幻黑科技。同时还搭载了智能手机车联网功能，通过接入米家生态，可以实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联等四大出行场景，可以带来“车内-车外-家”的全场景智能出行体验。
此外，新车还配备了语音Ai驾驶、手机APP远程控制车辆、手机寻车及车辆状态查询、蓝牙钥匙以及OTA远程在线升级系统。
自动驾驶表现
在自动驾驶辅助功能方面，新宝骏E300/E300Plus搭载了自适应巡航控制（ACC）、自动紧急制动（AEB）、辅助泊车(APA)以及遥控泊车(RPA)等多项功能。
其中辅助泊车(APA)可以实现人在车内的情况下，通过“360”辅助泊车按键，在屏幕提示和语音的指导下，完成辅助泊车;遥控泊车(RPA)则可以完成人在车外，通过手机端APP控制车辆，实现一键泊车、一键召车、及手动遥控召车泊车。
动力与续航表现
新宝骏E300的动力系统引入了三合一电驱桥的概念，将驱动电机、电机控制器、减速器三个零件集成为一个全新的总成。最大输出功率40千瓦（54马力），最大扭矩150牛.米。得益于纯电平台更合理的的空间布局，新宝骏E300能够采用前麦弗逊，后双横臂的前后独立悬架结构。
续航表现方面，新宝骏E300/E300Plus分别搭载容量为30、31.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程均为305公里。充电方面，E300家族提供了220V充电方案，同时还可选装直流快充。
■ 竞品分析
邦老师选取了和宝骏E300/E300 Plus同级别并且价格相近的两款车型，从价格、车身尺寸、动力系统及续航信息进行对比，看看这台新车在同级别车型中的表现究竟如何。
车身尺寸方面，新宝骏E300/E300 Plus在车身高度上相比于竞品车型略有优势，但在车身长度及轴距方面要落后于其他两者。并且由于新宝骏E300/E300 Plus采用了两门布局，整体的实用性没有四门布局同级车出色。
动力方面，新宝骏E300/E300 Plus采用了最大功率为40千瓦、最大扭矩为150牛米的后置永磁同步电机，在数据上落后于竞品车型。不过由于新宝骏E300/E300 Plus采用了独立后悬架，因此在舒适性表现上，还是值得期待的。
电池配置方面，新宝骏E300/E300 Plus分别采用了容量为27/31.9千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程均为305公里，在续航里程方面略微领先于奔奔E-Star，但和零跑T03相比有较大的差距。此外，新宝骏E300/E300 Plus采用了磷酸铁锂电池，理论上电池的热稳定性要好于三元锂电池，整体的安全性能更加出色。
■ 邦点评
新宝骏E300家族展现出新宝骏品牌在产品设计感上的执着追求，在外观造型、智能互联化、自动驾驶等方面力图打破微型车在消费者中的传统认知。不过，在续航、乘用空间、动力表现等方面并没有展现出领先同侪的产品力。另外，提前告诉大家一个消息，我们已经预约上了E300Plus试驾车，实车评测即将上线，感兴趣的小伙伴记得继续关注哦。
