前几天电动邦微信公众号推送了一篇零跑T03的试驾文章，我畅游评论区发现，很多朋友在质疑这车36度电跑400公里这件事。
对于这些老玩家，一眼就能看出“36度电跑400公里”好像有点不合常理，但对一些不太了解电动车的朋友来说，他们不太了解电量和续航的关系，很可能不知道“几度电到底该跑多少公里”。这就好像我小时候看多啦A梦，大雄妈妈每月给他1000块零花钱，我握着我妈给我的鲜红的一块钱都傻了，后来才知道1000日元大概六十几块人民币……
因此，今天电动邦就给大家一把尺子，我们统计了不同级别主流电动车的电量和续航关系，供大家参考。
为了方便统计，如果一辆车有不同的续航，那么表中“综合续航里程”一列取相同电池容量的最大续航。比如小鹏P7，虽然有四种续航里程，但电池容量只有两种，因此“综合续航里程”取706公里，“电池容量”取80.9千瓦时。
■ 微型车
这么一看，微型车基本都是搭载三十几千瓦时的电池，除了宏光MINI EV这个奇葩和T03之外，其它车的续航出人意料地整齐划一，度电行驶里程也都在10-9公里左右。
其实从本质上来讲，影响续航的因素就俩，一个是电耗一个是电池容量，什么风阻、车重、热管理那都是影响电耗的因素；就跟你长胖一样，要么多吃，要么少动，人们说多睡觉容易长胖，那是因为睡觉本质上是让你动的少了。
因此，在电池容量与同级产品相差不大的前提下，零跑T03续航如此之高的原因估计是电耗低。但它的工信部电耗是11千瓦时/公里，也不算特别低，因此从现有数据来看，大家怀疑零跑T03的续航里程也无可厚非。 另外，关于零跑T03的续航里程×百公里电耗为啥≠电池容量，这倒不是它的问题，因为绝大部分车这两个值都不相等，不信的可以看我去年做的表，至于为啥，请点这里了解。
但我们也不能就凭数据说零跑续航掺水，人家也是通过了工信部的测试得到了这个成绩。至于实际续航，这玩意跟驾驶风格有关，有些老司机真能把T03开出400公里。因此关注这辆车真实续航的朋友，可以期待一下我们的EVRI测评。
■ 紧凑级轿车
再看看高一级的紧凑级产品：
对比微型车，能明显看出，紧凑级产品搭载更高容量的电池，也拥有更高的续航里程。目前主流的紧凑级轿车的综合续航里程基本在400-500公里上下，个别新产品能达到600公里。但相反的，其度电行驶里程并没有微型车高，大多数在7.5-8.5公里。
■ 中型/中大型车
再看看更高级别的轿车，这个市场目前也就是小鹏P7、Mdoel 3和汉EV在竞争，汉EV还没上市。它们的度电行驶里程与紧凑级产品差不多。
都到了这个级别，相信度电行驶里程乃至续航里程都不是消费者最关注的东西了，品牌、智能化、黑科技、豪华感等才是这个市场亘古不变的话题。目前看来这三者各有千秋，下半年汉EV上市，Model 3增加新车型，小鹏P7交付，到时候孰强孰弱就能见分晓了。
■ 小型SUV
再看看SUV市场，小型SUV的度电行驶里程比紧凑级轿车略低，但除了元EV外，没什么其他能掀起水花的产品，尤其是这几个月元EV也有点势颓，比起2018年和2019年，我已经很久没在新能源榜单里看到小型SUV们上榜了。
但销量不好不能说产品就不好，小型SUV一样拥有SUV的大空间、高离地间隙等优势，并且价格相对实惠。它们中也有很多不错的产品，比如昂希诺纯电，在电动车专属的细节方面处理的就很到位；比亚迪元EV不管是颜值、空间还是智能化程度都很优秀，主销价格在11-12万左右，如果你嫌贵，还有不到10万的S2可选。
■ 紧凑级SUV
再看紧凑级SUV，它们的度电行驶里程更低，但续航里程更高，基本都是500起步。虽然目前可选车型不多，今年内Aion V、宋PLUS、几何C重磅等产品都会上市，到时候消费者的选择会更多。
■ 中型SUV
中型SUV们的度电行驶里程更低，基本在7.5-6公里徘徊，但跟中型车一样，这个级别这个价位中，续航就不是最重要的了。你看人家蔚来ES6虽然度电行驶里程最低，但不可否认的是，它卖的最火。
■ 中大型SUV
中大型SUV只有蔚来ES8一辆车，度电行驶里程也来到了5左右，几乎是微型车们的二分之一。
最后总结一下，随着车身尺寸的增大，车子会花更多的电量去克服风阻、车重等不利因素，导致度电行驶里程会越来越低。
当然我并不建议大家过分纠结于“度电行驶里程”或者我们之前文章提到的“电动恩格尔系数”（不知道是什么的请点这里）这类东西，分析这些玩意最多就是图个乐，真要买车还是要从自己的需求和预算来分析。
