趁着第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛举办的同时,我在青海试驾了一下即将上市的长安逸动E-Life(以下简称逸动E-Life),时间不长,在这里跟大家聊聊我的试驾体验。

概述:

·外观在逸动PLUS基础上加入电动化特征,家族化设计明显

·内饰采用黑+蓝配色,中控饰板采用了水转印工艺;

·10.25英寸双连屏是亮点,中控采用腾讯梧桐车机系统;

·电池容量52.7千瓦时,供应商为中航锂电,采用523配比。NEDC工况续航425公里;

·电机最大功率120千瓦,峰值扭矩245牛·米;

·驾驶调校更加偏向家用舒适;

·外观·

虽然整体造型仍旧来自自家的燃油车,但在加入了新能源元素之后,逸动E-Life的外观造型要更加夺目一些,前脸格栅采用了封闭式处理,并布满了菱形纹路,视觉效果比较前卫。官方称之为逐浪一体式家族前脸设计。

快充口被安排在了前脸LOGO后面,必须通过车内的开关才能打开。另外30%-80%区间快充时间为30分钟,0-80%则为45分钟。

LOGO下方则是360度全景前摄像头,牌照架下方则是用于实现自适应巡航的毫米波雷达,能在实现0-150km/h速度区间内实现跟走。

前脸上比较吸引眼球的还是大灯组中的双“7”字LED日间行车灯,点亮后有着很高的辨识度。另外整个大灯组均为LED光源。前大灯组之间还贯穿着一条能够点亮的灯带,夜间点亮视觉效果也不错。

逸动E-Life的车身尺寸为4730/1820/1530毫米, 轴距2700毫米。属于同级主流水平。

车身侧面的造型与燃油版保持了高度一致,从前后灯组延伸出的腰线使侧面拥有一定的力量感,侧面的整条造型也比较流畅舒展。家用慢充接口位于车身的右后方,并且支持DCAC放电功能。

多条幅式轮圈搭配了215/50 R17的佳通低滚阻轮胎,更加注重耐用性。

尾部造型与燃油版车型保持高度一致,大量曲线的应用使得整体造型看起来比较立体。另外后尾灯组中的示宽灯也采用了双“7”的造型设计,与前大灯呼应。至于看似采用了贯穿设计的尾灯组,中间部分为装饰条,并不能真正被点亮。

由于取消了排气管装饰,尾部最下方护板上也采用了菱形纹路,与前脸呼应上了。

·内饰·

全新的家族式设计,再加上蓝黑拼色方案,使得逸动E-Life的内饰看起来立体了不少。中控台上方覆盖了黑色软性材质,贯穿中控的蓝色饰板采用了水转印工艺,表面有着有非常细密的纹路。除了提升内饰质感的同时,在视觉上也起到了纵向拉伸的作用。整个中控经常触碰的区域也采用了皮质+缝线处理。

另外试驾车还配备了可开启的全景天窗,上市后可能只在高配车型上搭载。

平底式方向盘采用了真皮包裹,手感不错,支持四向手动调节。两侧的多功能按键的排布合理,容易上手。不过左侧按键区的一个按键非常特别,上面印了一个微信的图标,能够一键唤出中控屏幕上的微信。

双10.25英寸连屏显示效果细腻。仪表盘上常用信息功能也都一应俱全。

另外仪表盘左侧还支持导航地图显示:在中控导航时直接三指向左滑就能实现,不过不是全屏显示,希望后期可以通过OTA来升级一下。

中控屏也略微向驾驶员一侧倾斜,方便驾驶员进行操作。中控内置的是腾讯梧桐车联系统。集成了腾讯旗下不少应用,比如需要开会员才能畅听的QQ音乐,还有扫码就能登录车载微信。导航也给出了腾讯地图,虽然当天实际用起来感觉还不错,但相信绝大多数人还是跟我一样,会首选百度地图或者高德。

梧桐车联系统的封闭性既是优点也是缺点。封闭带来了内部程序与车机的高度匹配,但也限制了其第三方的可拓展性。解决方也直白:尽快适配各种软件,丰富自己的应用市场。

中控屏幕的下方保留了实体空调按键,能够实现盲操,当然也可以通过中控屏幕或者“小安你好”来唤醒语音助手进行调节。直接说“太冷了”、“太热了”也能直接调节。

逸动E-Life挡把周围的按键排布比较合理,各种按键功能一目了然。多说一点,这辆车并没有P挡,驻车需要N挡+电子驻车制动来完成,但是此次试驾的顶配车型没有配备AUTOHOLD功能,初上手需要稍微适应一下。

在主动安全方面,逸动E-Life配备了360高清全景影像,集成 行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能 自适应巡航(ACC S&G)的功能。虽然没有配备时下流行的车道居中功能,但对大多数人来说已经够用了。

·空间·

试驾车型主驾提供了6向、副驾4向电动调节,比较良心。座椅表面采用了全蓝配色。前排座椅无论是支撑性、舒适度还是包裹性都十分不错。不过后排坐垫有点短,舒适性略有打折。

逸动E-Life的乘坐空间表现属于同级别正常水平,后排中央地板略有凸起,高度跟一个躺着的香烟盒差不多。

储物空间方面,逸动E-Life表现还算不错,中央杯架做了一深一浅处理,比较独特。中央扶手箱的深度也算不错,能装不少杂物。满足一家人出行储物问题不大。

·动态·

逸动E-Life搭载了一台最大功率120千瓦,峰值扭矩245牛·米的永磁同步电机,与自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当,0-100km/h加速时间9.3秒。不过相比传统燃油车,纯电动车在高原行驶,完全不需要担心动力衰减的问题,动力依旧随踩随有。

新车有ECO、NORMAL、SPORT三种模式,三种模式下,电机都能做到全功率输出,没有被限制,不同的是三种模式下的油门及功率输出响应略有不同。经实际体验,三种模式下,车辆都能达到120km/h甚至更高的速度。

ECO模式可以说就是单踏板模式,动力输出要比其他两个模式更“肉”一些,并且动能回收最强,且不支持调节。在这个模式下,油门踏板的最初段的行程也变成了用来控制动能回收强度的。想要实现比较平缓的减速,就需要右脚控制好油门初段。千万不能将油门一脚丢开,那样会获得最大0.27g的减速度。看到不少人会说单踏板模式不好用,拖拽感太强、容易晕车等。这其中的关键点就在油门初段的控制上。这个模式比较适合城市拥堵路况使用,熟悉以后,刹车测次数能明显减少了。

在NORMAL和SPORT模式下,逸动E-Life支持B+、B-两挡动能回收调节,但动能回收的介入略有延迟。两种模式下,即使选择了动能回收最强的B+挡,拖拽感也不会特别明显。

如果是SPORT模式,那整车的动能回收强度还会再弱一些,体感上几乎不容易察觉到拖拽感。

另外无论哪种模式下,不踩刹车、且动能回收导致的减速度达到0.12g时,后刹车灯都会亮起。

NORMAL和SPORT的最大区别,就在动力响应上,NORMAL模式下,动力已经能够满足绝大多数用车场景,且能获得不错的推背感。SPORT模式则要更直接,随踩随有。并且即使时速在100km/h左右,深踩油门,也能获得不错的加速度。

方向盘助力模式不可调,转向调校是明显的家用车风格,有一定的虚位,日常开着完全不成问题。但在高速变道时,方向指向性有些模糊,不够精确。下赛道劈弯是不用想了。其他所有的用车场景,都没什么问题。

悬挂的调校也很明显的偏家用舒适,整体表现比较稳健。悬挂行程不算太长,路感也比较清晰。过碎石、坑洼路面时,悬挂动作干脆,不拖泥带水,前后排都有着不错的舒适性。

如果想要激烈驾驶一下的话,配合上转向的调校,车身跟随可能不够干脆,略有迟缓,好在侧向支撑还算不错。

最后让我觉得值得说的一个点,就是车辆的NVH。尤其是我个人比较在意的电机高频噪音。

这辆逸动E-Life对电机噪音的隔绝做的真的很到位,中低速行驶,电机噪声微不可闻。油门踩到底,电机高频噪声也十分的弱。再加上低滚阻轮胎、反光镜与A柱的设计优化,整车在100km/h时速以内,NVH表现都非常的好。

·续航·

先来给大家看一下我们的试驾路线:

一整天的试驾,我们一共跑了344.1公里,全程四人以及随身物品。驾驶模式没有固定,且空调也在时刻调整。午餐时车辆还补了一些电量。这里跟大家简单说一下路宽和里程,各位可以自行判断一下逸动E-Life的续航情况。

第一阶段,从西宁酒店出发,至青海湖二郎剑停车场。全程139.5公里,主要由城市道路、高速公路以及国道组成。全程由我与另外一位媒体老师各开一段。起点海拔2200米左右,垭口海拔3500米左右,全程海拔落高达1000米。由于是编队试驾,整体车速不快,我们也在这段道路上体验了一下车辆的各种驾驶模式、动能回收等。

中午到达停车场,表显续航从399公里降到了231公里,共减少了168公里。

随后工作人员将车取走进行了快充补电。车辆回到我们手上时,ECO模式下表显剩余续航为363公里。整个下午,车辆基本上就处于停车开空调拍照、上车SPORT模式赶路的状态。在路况允许的情况下,也是能超就超,整体速度要比早上快不少。

第二阶段的续航表现就很耐人寻味了,我们实际跑了202公里,但表显续航只减少了176公里,出现的续航倒挂的情况。并且电耗也要比早上的行程低上一些,个人猜想可能跟海拔有关,毕竟早上是爬坡,下午是下坡,海拔落差1000米还要多。

没有固定的车辆,也没有相对稳定的速度与路况。逸动E-Life今天的续航表现并不能为其证明什么,但一整天体验下来,个人感觉逸动E-Life的续航属于比较扎实的那种。等到后期拿到试驾车,我们再为大家进行EVRI续航实测。

·结尾·

逸动E-Life的竞争对手其实很明确:比亚迪秦Pro EV、广新Aion S、几何A,还有BEIJING EU5,这几款车在同级别中都属于圈地为王的存在,市场保有量也着实不小。逸动E-Life到底有什么资本呢?短暂试驾过后,我想到了一个词:均衡。

逸动E-Life没有打续航牌、没有打科技牌、也没有打豪华牌,各个方面看起来都“相貌平平”,但这些结合在一起,使得这辆逸动E-Life整体产品力着实不低。这种产品定位也会切中一部分购车群体,他们没有对某一方面的极致追求,要的就是四平八稳,哪都够用。那这款逸动E-Life就是他们的菜。

当然,这一切还要看逸动E-Life的售价了。