近年来，国内相关政策对于新能源汽车的大力扶持，不仅催生出愈加旺盛的市场需求，也令新能源技术取得了显著的进步，诸多厂家均已完成了相关产品的规划和技术的研发，并纷纷发力推出自家旗下重磅新能源车型，这其中，既有传统大厂，也有后起新秀。
上汽通用别克，通过VELITE 5和微蓝6的试水之后，于不久前正式推出了旗下首款纯电SUV车型——微蓝7，补贴后售价区间为17.98-19.98万元。而作为新势力造车的代表车型之一——小鹏G3的长续航版本的售价区间恰好与微蓝7部分重叠，两车动力水平相似，续航能力接近，那么不妨来一次详细的比较，看一看两款车在续航、充电、驾驶感受、空间、车机、设计等方面到底孰优孰劣。
参与本次对比的具体车型分别为“2020款 别克微蓝7 652E互联智慧型”和“2020款 小鹏G3 520智享版”。前者补贴后售价19.98万元，NEDC续航里程500公里；后者补贴后售价17.98万元，NEDC续航里程520公里。
■ 高速续航&快充
对于微蓝7和G3来说，NEDC续航里程均已达到了500公里级别（微蓝7：500公里；G3：520公里），符合时下电动车市场的主流水平，配合一线城市已经比较完善的充电网络建设，基本可以消除车主在城市通勤用车场景下的里程焦虑。于是，我们此次对比将难度升级，通过测试两车在纯高速工况下的实际续航表现，来看一下两车在城际通勤中各自会有怎样的表现。
在此需要特别说明一点：纯高速工况对电动车续航测试来说属于非常严苛的测试工况之一，超过100公里/小时的平均车速会显著提升电动车的能耗水平，最终实测出的续航成绩会明显低于城市工况下的续航成绩以及官方给出的NEDC续航数据。
高速续航测试
我们遵循电动邦EVRI测试标准，依旧将位于京哈高速上的香河服务区作为本次测试的起点，在此将两车电量完全充满后，小计里程清零，之后两车一起沿京哈高速公路出京方向行驶，每行驶20公里记录表显剩余续航里程，在抚宁收费站进行折返，直至两车电量即将耗尽，完成本次高速工况续航测试。
微蓝7小计里程清零
G3小计里程清零
需要说明的是，微蓝7的仪表可同时显示当前状态下的最大剩余续航、最小剩余续航和综合剩余续航，测试中我们所记录的数据均为最大剩余续航。
测试当天，天气温度保持在27摄氏度左右，经过3小时10分钟的测试后，最终我们在G3表显行驶里程为331.8公里，表显剩余续航为28公里时结束测试，测试全程G3的平均车速约为104.8公里/小时，此时微蓝7的表显行驶里程为343.3公里，表显剩余续航为35公里，测试全程平均车速约为108.4公里/小时。从表显数据不难看出，出发时满电续航里程落后20公里的别克微蓝7，在测试结束时，不仅表显行驶里程相比G3更多，表显剩余里程也反超G3。
微蓝7续航测试结果
G3续航测试结果
另外，根据实测中所记录的数据，我们绘制了两车的“表显行驶里程-表显剩余里程”图表，并可分析得出如下结论：
第一、表显行驶里程与表显剩余里程之和在测试全程的走势，两车呈现出明显的不同，G3全程呈现规律性较强的下降趋势，而微蓝7在测试的前半程同样呈现下降趋势，但后半程却出人意料地保持了较为平稳的走势，可见微蓝7的后半程电量比较坚挺，可以给驾驶者较强的信心。
第二、微蓝7和G3充满电后，在无其它额外用电设备时的表显剩余续航分为500公里和520公里，均与各自官方NEDC续航里程数据一致。另外，两车均采用了对消费者更具参考意义的动态续航显示逻辑，当打开空调并行驶了最初的20公里后，G3的剩余续航下降了37公里，而微蓝7下降了22公里，不难看出，微蓝7的初始电量更加饱满、实在。
第三、微蓝7和G3的电池容量分别为55.6千瓦时和66.5千瓦时，据此不难推算出，两车在高速工况下的实测能耗水平分别为15.1千瓦时/百公里和19.0千瓦时/百公里。
别克微蓝7
小鹏G3
另外，我们借着高速续航测试的机会，还体验了两车在馈电状态下的一系列反应。
- 别克微蓝7
- 当表显剩余续航为70公里时，电量槽由绿色变为橙色；
- 当表显剩余续航为35公里时，系统提示请及时充电；
- 当表显剩余续航为掉至20公里以下时，不再显示剩余续航的具体数值，且仪表盘中会提示“动力下降”且有小乌龟、电池、低电量警告等图标交替出现。
- 小鹏G3
- 当表显剩余续航低于60公里时，中控屏会弹出提示，并询问是否将驾驶模式切换至经济模式，而且此时仪表中的剩余续航显示条和中控屏的中电量图标均由绿色变为橙色；
- 当剩余续航低于30公里时，中控屏会弹出提示，驾驶模式也会自动切换至经济模式，剩余续航显示条和电量图标此时会由橙色变为红色，而且仪表盘中还会出现黄色电池图标；
- 当表显剩余续航继续下降至约20公里以下时，将不再显示剩余续航的具体数值，此时仪表盘中还会额外出现一个充电桩的图表，提示驾驶者尽快充电。
另外，我们还从上汽通用别克官方了解到，如果微蓝7在低电量状态下进行启动，会有如下一系列相关提醒：
- 当表显剩余续航为100公里时启动，电量槽由绿色变为橙色；
- 当表显剩余续航为75公里时启动，系统提示电量低，是否为你推荐附近的充电桩；
- 当表显剩余续航为不足20公里时启动，不再显示剩余续航的具体数值，且仪表盘中会提示“动力下降”且有小乌龟、电池、低电量警告等图标交替出现。
快充测试
如上文所说，微蓝7和G3的电池容量分别为55.6千瓦时和66.5千瓦时，官方给出的30%-80%快充时间分别为39分钟和30分钟，从官方快充时间上可以看出，小鹏在充能效率方面走得更为激进。接下来，我们通过实测来看一下两车的快充实际表现究竟如何。
我们依旧在国家电网60千瓦标准快充桩，分别对低电量状态的微蓝7和G3进行快充实测，测试过程我们会以5%的间隔记录电池SOC及对应充电用时，并据此进行数据分析。
别克微蓝7
小鹏G3
微蓝7在充电伊始，功率便迅速攀升至约42千瓦，随后充电功率持续且缓慢上升，直至SOC为60%的时候达到约45千瓦的最大充电功率，之后随着SOC的进一步上升，充电功率开始逐渐下降，直至电量充满。
最终，微蓝7从SOC为5%直至电量完全充满，共计用时117分钟，其中SOC从30%充至80%用时47分钟，从80%充至100%用时46分钟。
反观G3，在充电的初始阶段，充电功率同样迅速达到了约44千瓦，随着SOC的不断提高，充电功率也在稳步提升，并在SOC达到80%的时候，充电功率达到了约50千瓦的峰值，随后充电功率出现了较大幅度的下降，并一直持续至电量完全充满。
最终，G3从SOC为4%到100%共计用时104分钟，其中SOC从30%充至80%用时43分钟，从80%充至100%用时40分钟。
通过对比不难发现，微蓝7在充电速度方面相比G3确实慢了一些，不过在日常使用频率较高的30%至80%充电区间，微蓝7与G3的充电速度仅相差4分钟，差距相比官方快充数据的9分钟差距有所缩小，另外，两车的实测快充时间均明显慢于各自的官方数据。
在80%至100%充电区间，两车的充电用时均占据总用时的近40%，与各自的30%至80%充电时间比较接近，因此两车在该区间的充电效率均不算高，日常快充并不建议将电量充至80%以上。
最后，再介绍一下两车的慢充时间。据官方介绍，G3从30%充至80%的交流慢充时间为5.5小时，微蓝7从0充至100%的交流慢充时间为9.5小时。值得一提的是，微蓝7还提供有3种充电模式，分别为即插即充、延迟充电和省钱充电。
- 即插即充很容易理解，插上充电枪立即开始充电，方便快捷。
- 延迟充电是根据提前预设的出发时间，车辆会根据估计的充电时间进行延迟充电，在出发前刚好将电量充满，这种充电方式可以减缓电池老化。
- 省钱充电是基于延迟充电模式下的进一步设置，通过建立当地实际的用电高峰和低谷时间，并结合客户充电电价偏好，从而使车辆用最经济的方式充电，以达到为车主省钱的目的。
■ 驾驶感受
微蓝7与G3均采用了单电机前置前驱的布局，电机类型也同为永磁同步电机，微蓝7的最大功率为130千瓦，最大扭矩为360牛·米，G3的数据与之互有胜负，最大功率145千瓦，最大扭矩300牛·米，不过在匹配了各自的固定齿比变速器之后，0-100公里/小时的加速时间官方均给出了8.6秒的成绩，如此动力水平对于两辆日常驾驶完全够用了。
微蓝7具有标准和运动两种驾驶模式，标准模式下，微蓝7的加速踏板灵敏度和方向盘转向阻尼设定均比较适中，开起来轻松易上手。当然，如果将驾驶模式切换至运动模式，加速踏板会变得更加灵敏，转向手感也会变得更沉稳一些，不过整体而言，运动模式与标准模式之间的驾乘感受差异并不算很大，所以对于驾驶风格偏激进的驾驶者来说，将运动模式作为平日里的常用模式也并不成问题。
无论是标准模式还是运动模式，当松开微蓝7的加速踏板后，如果不是通过观察仪表盘，甚至都感受不到动能回收功能正在工作，更谈不上会产生令人不适的拖拽感了。制动的过程中，也几乎没有因动能回收介入而带来的的突兀感，制动力度的释放比较线性。
当然，这并不是说微蓝7为了更好的驾驶感受而放弃了对动能进行大力度的回收。微蓝7在方向盘左后方设置了一键增强动能回收的拨片，驾驶者通过按压此拨片即可手动施加较为明显的动能回收力度。此外，微蓝7还设有单踏板模式，此模式下轻抬加速踏板即可感受到非常明显的动能回收力度，对于驾乘感受并不算友好，但若面对严重拥堵路况或者电量告急的时候，单踏板模式则有了用武之地。而且，单踏板模式还可以结合一键增强动能回收功能一起使用，从而实现最大程度上的能量回收。据官方介绍，在日常驾驶过程中，微蓝7有近1/3的续航里程来自回收的能量。
微蓝7的悬架采用了前麦弗逊式后扭力梁式的结构，悬架对于车身的支撑性也不错，加减速或快速转弯时，车身并不会出现较大幅度的俯仰和侧倾，不过整体缺乏一些韧性，在快速通过较浅的坑洼路面时，坐在车内会感觉悬架有点硬邦邦的。
但必须要给微蓝7的NVH表现点个赞，在环路驾驶时，绝大多数的电机啸叫、风噪、胎噪均被阻挡在车外，车内非常安静，这一点要明显优于小鹏G3，后者在环路驾驶时，会有明显的胎噪传入车内。
G3的驾驶模式相比微蓝7而言，可定制化程度更高一些，动力响应、能量回收和方向盘助力均分为三级可调，一番体验过后不难发现，各级别之间的差异化较为明显，以上三项均设置为中等，是适合绝大多数驾驶者的设定，下面关于G3的驾驶感受也是基于此设定而得出的。
G3的动力输出同样属于较为柔顺的一类，但制动力的释放相比微蓝7有些不够线性，主要因为动能回收功能的介入会造成制动力的突变。
G3的悬架形式与微蓝7一致，同样为前麦弗逊式后扭力梁式悬架，调校同样注重舒适性，弹簧相比微蓝7表现得更软一些，因此再通过较为颠簸的路面时，乘坐感受会更舒适，但减振器对于振动的处理不够干脆，时常可以感受到车尾会有多余的振动。
由此可见，身为老牌厂商，别克在驾驶调校方面展现出了应有的深厚功底，相比后来者小鹏，别克对于微蓝7在驾驶质感方面的表现，拿捏得更加到位，而出自新势力造车品牌的小鹏G3，在对车辆的控制方面则拥有更高的自由度。
■ 空间实用性
从三维尺寸不难看出，相比于G3微蓝7的“身材”要偏小一号，但别克却巧妙地将自身轴距做到惊人的2675毫米，甚至超过了G3的2625毫米，这不仅令我们对微蓝7的车内空间表现多了几分期许。
乘坐空间
微蓝7的主驾座椅支持电动6向调节，配合手动4向调节的方向盘，可以令大多数人找到一个较为合适的驾驶姿势。而G3的主驾座椅支持电动10向调节（含4向腰托调节），但方向盘仅支持手动2向调节，也就是说，微蓝7的身材兼容性更好，而G3的舒适配置更高。
此外，两车主驾座椅的乘坐感受相差不大，对身体的承托均比较到位。
微蓝7前排空间
G3前排空间
G3的前风挡玻璃一直延伸至驾驶员头顶位置，如此设计可以令前排人员获得更宽敞的头部空间和更宽阔的视野，但对于阳光的照射却无计可施。
微蓝7受限于传统车顶的设计，头部空间空间相比G3略小一些，但对于大多数人来说也算够用了。
另外，微蓝7自带可开启的天窗，而G3则没有配备天窗。
微蓝7的天窗
微蓝7和G3的后排座椅相比较各自前排座椅均明显偏软，G3的后排座椅相比微蓝7而言，椅垫和靠背更厚，坐在上面可以获得更好的陷入感，短途出行舒适度更佳。
不过G3的后排地板并非纯平，有一定的凸起，而微蓝7的后排地板非常平整，对于第五名乘客来说足够友好。
G3后排地板
微蓝7后排地板
两车的后排头部空间算得上旗鼓相当，腿部空间方面，微蓝7表现出了明显的优势，这很大程度上得益于其更为出色的轴距。
微蓝7后排空间
G3后排空间
另外值得一提的是，我们的实测数据也支撑了以上实际体验的表现。
装载空间
微蓝7的常规行李厢容积官方数据为363升，G3则为380升，二者看起来似乎差距不大，但实测下来却暗藏乾坤。
经过实际测试，在第二排座椅并未放倒的前提下，微蓝7最多装下了一个28英寸、一个24英寸和一个20英寸行李箱，另外，微蓝7的行李厢底部设计有隐藏空间，还可以额外装下两个20英寸行李箱。因此，微蓝7共计可以装下一个28英寸、一个24英寸和三个20英寸行李箱。而G3同样在行李厢底部设计有隐藏空间，同样的条件下，G3共计可以装下两个28英寸、两个24英寸和一个20英寸行李箱。
微蓝7行李厢
微蓝7行李厢隐藏空间
G3行李厢
G3行李厢隐藏空间
行李厢装箱测试方面，微蓝7稍显逊色，主要原因在于保证了后排乘坐空间的前提下，小巧的车身尺寸会限制行李厢容积。
另外，两车的行李厢空间均较为规整，而且均支持第二排座椅按比例放倒，放倒后整体也较为平整，因此两车的行李厢空间扩展性均表现不错。
微蓝7行李厢
G3行李厢
■ 车机智能化
在别克微蓝7的10英寸中控触摸屏内集成了别克eConnect智能互联科技，这套车机系统的UI设计延续了别克一贯的风格，流畅度表现出色，令人印象深刻的是，该系统支持不仅支持有线CarLife，还支持无线CarPlay，配合无线充电功能，日常使用的便利性大幅提升。
微蓝7
此外，该系统还融入百度智能车联网功能，包含百度智能AI语音助手、百度随心听和百度实时导航，可以通过语音设置车辆空调、拨打电话、导航、设置收音机等。系统内还可下载诸如酷我音乐、喜马拉雅等第三方App，系统自身也支持OTA升级。
当然，安吉星还可提供4G/WiFi网络连接，值得一提的是，通过手机还可以远程控制微蓝7，从而实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“闪灯鸣笛”等。
小鹏G3作为新势力品牌旗下产品，车机智能化自然是其拿手强项，15.6英寸的硕大触摸式中控屏内置有Xmart OS 车载智能系统，不仅囊括了几乎所有与车辆设置相关的功能，操作逻辑也与平板电脑极为相似。
Xmart OS的语音控制功能表现较为出色，不仅识别速度快，识别准确率高，而且对于车辆功能的控制也更丰富和细腻。
外接电源方面，微蓝7为前排乘客提供有手机无线充电功能、一个USB接口、一个Type-C接口和一个12伏电源接口，为后排乘客提供了两个USB接口和一个220伏电源接口。
小鹏G3为前排乘客提供了手机无线充电功能、两个USB接口和一个12伏电源接口，为后排乘客提供了两个USB接口。
无论是外接电源的接口数量还是接口形式的多样性，传统车厂出身的微蓝7相比造车新势力出身的G3都要更胜一筹。
微蓝7无线充电功能
微蓝7前排Type-C接口、USB接口和12伏电源接口
微蓝7后排USB接口
微蓝7后排220伏电源接口
G3无线充电功能
G3前排USB接口
G3前排12伏电源接口
G3后排USB接口
■ 造型设计
作为别克旗下首款纯电动SUV车型，微蓝7的外观设计给人一种耳目一新的感觉。尽管前脸采用了如今电动车常见的封闭式设计，但左右贯穿式LED头灯和尾灯在同级别车型中却并不多见，不仅拉宽车身的视觉宽度，还呈现出别克特有的“回旋镖”设计元素。
微蓝7的前转向灯出现在保险杠两侧的雾灯区域，并采用竖状设计，这显然是为了传承“前辈”微蓝6的设计语言。
前后两个带有别克蓝的车标进一步彰显了微蓝7的新能源身份。
小鹏G3同样采用了封闭式前脸设计，大灯虽未采取贯穿式设计，但灵感源于星球大战的光剑式LED日行灯个性十足，也为前脸营造出浓郁的极客风。
尾灯采用了贯穿式设计，不过只能两侧点亮，点亮后内部呈现立体钻石般效果。另外，后保险杠两侧区域的设计与车头的光剑式日行灯造型相呼应。
从两车的车侧对比图不难看出，微蓝7的身形尺寸相比G3要偏小一号，但微蓝7的设计更倾向于“四轮四角”，因此轴距相比G3反倒更长。
另外，微蓝7采用了双腰线设计，营造出动感的身姿，而G3采用了单腰线设计，腰线从前大灯一直贯穿至尾灯。
两车均采用了悬浮式车顶的设计，但是设计手法略明显不同，微蓝7通过在C柱设计一个黑色细长条将车顶与车身进行视觉分割，细腻、精致，而G3则是将几乎整个C柱设计为黑色，效果更佳醒目，手法更加豪放。
轮胎方面，微蓝7采用了米其林浩悦四代，尺寸规格为215/50 R17，G3采用了固铂的EVOLUTION CTT系列，尺寸规格为215/55 R17。
微蓝7的内饰延续了别克环抱一体式座舱理念打造，大量使用皮质以及软性材料，整体质感上乘。全系标配10英寸中控屏和8英寸全液晶仪表。
另外，微蓝7采用了别克最新的按键式电子换挡机构，换挡方式不仅充满高级感，还设计出额外的储物空间。
G3的内饰设计简洁明了，一块15.6英寸的中控大屏几乎替代了所有物理按键，并配备了12.3英寸全液晶仪表盘。换挡方式则采用了与特斯拉类似的怀挡方式。
■ 邦点评
G3作为小鹏品牌旗下首款产品，充分展现出了自身作为新势力品牌不同于传统车企的造车理念，造型设计方面，G3更加激进大胆，智能化方面也没令人失望，，车辆各项功能的控制自由度很高，且均可通过大尺寸中控屏操作，这也令G3在上市一年多的时间里，逐渐赢得了消费者的认可。
作为电动车，G3在消费者最为关注的续航方面也做得比较出色，但后来者微蓝7更胜一筹，高速续航测试中，微蓝7在后半程令人信心十足的续航表现相信可以打动一众潜在消费者，快充测试方面，充能效率随不及G3，但二者差距并不算大，均属时下主流水准。
微蓝7的驾驶感受体现出了一家百年老厂所应有的深厚功底，空间方面，微蓝7在较小的车身尺寸内却容下了一个越级的轴距，从而令后排乘坐空间表现出色，智能化和造型设计方面，虽不像新兴品牌那般可以天马行空，但在保留自身传统车企基因的同时，也走出一条独具特色的道路。
G3和微蓝7，一个是新势力造车品牌的当家主打产品，另一个是传统大厂出品的全新车型品类，两款车型身上体现出了各自品牌对于电动车的不同理解，但目的都是为新能源消费者提供更多更好的选择，各位看官可以根据本篇实测对比，结合自身实际用车需求，做出明智的选择。
