从创业伊始的一掷千金搞超级发布会吸引无数眼球,到后来一路走来坎坷不断屡被质疑,再到如今销量攀升落户合肥,接踵而来的利好消息让蔚来汽车再一次成为了众多车企中的焦点,甚至被人们寄予希望成为中国的特斯拉。在企业一切向好的方向发展时,下一步自然要考虑发布一款新产品了。

正是这样的背景下,蔚来在2019年末的NIO Day上为我们带来了旗下第三款产品——蔚来EC6,当时的发布会上蔚来并没有公布它的上市价格,而是直到今年的成都车展,才正式公布了它的官方售价区间(补贴前36.80-52.60万元)。显而易见的是,蔚来EC6的到来除了能够进一步填充品牌产品线外,还能够有助于提升蔚来品牌在2020年SUV“浪潮”中的竞争力。

通过名称我们就可以判断出,它其实就是蔚来ES6的Coupe版,就像宝马X3之于X4一样,在和蔚来ES6共用大部分零部件的基础下,这款车型肩负的使命可不止开拓年轻市场、增加销量这么简单,它的目标只有一个,就是在特斯拉Model Y没有入华之前,抢占一切可以抢占的先机。今天,邦老师就带大家一起来好好看看蔚来EC6的产品力如何,除了广为人知的“溜背”和高续航外,它究竟还有哪些亮点值得我们关注。

■ 外观——溜背风格风姿绰约

从设计角度来看,蔚来EC6显然是品牌中完成度最高的一台,当然我们要排除掉蔚来EP9。前有ES8的风格定调,后有ES6的精简突破,最终才有了EC6的设计成功,可以说它才是最能体现品牌格调的一款车。

标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙,分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席,不过这也产生了一个有趣的问题,如果单看车头的话人们确实很容易ES6、EC6,傻傻分不清楚。但当你的目光移至B柱之后,答案一目了然,溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。

隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入,使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准,官方给出的风阻系数低至0.26。

尺寸方面,蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731(1714)毫米,轴距更是达到了2900毫米,超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验,但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间,相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。

外部配置上,该车的最大亮点在于采用了一块2.1平方米的穹顶式车窗玻璃,按照官方的说法这块巨大的双层高强度钢化玻璃,可以隔绝掉99.9%的紫外线与83%的热量。虽然它的加入能够为后排乘客带来更为开阔的空间感和视野,但是它的抗冲击能力也是我们未来关注的重点。

■ 内饰——传承家族风格、配色材质有惊喜

蔚来EC6的内饰设计没有外观那般新鲜有料,大体保留了蔚来ES6的设计主基调,两块双大屏(仪表+中控)、横向贯穿式空调出风口、三辐式平底方向盘以及电子换挡杆等都没有缺席。不过,在内饰色彩方面它还是加入了一些新鲜感,前两天的静态体验中我们也给各位介绍过这股“神秘色彩”,来自喜马拉雅山脉清晨的第一缕阳光—喜马拉雅棕。

蔚来这套内饰设计语言我们已经很熟悉了,蔚来EC6提供了9.8英寸的液晶仪表和11.3英寸的多点触控中控屏,功能性无需多说,在造车新势力范围内属于好用又好看的代表。

除了新增喜马拉雅棕配色外,座椅材质也发生了改变,首次采用Haptex®和织物镶拼材质座椅。虽然这种合成皮看上去没有真皮来的高级,但是根据官方的说法可以有效降低VOC含量,减少异味,提升车内空气质量。

其实在我看来,轿跑SUV牺牲行李厢的空间实用性差并非原罪,只不过是我们常见的大部分车型都没有处理好这一点,久而久之给消费者留下了“轿跑SUV行李厢不实用”的刻板印象。此次蔚来EC6跳出了这种常规设计套路,将行李厢的铰链位置特意做了改动,位置更靠里一些,在保证内部空间和尺寸不变的前提下,使得行李厢的开口更大,从上方取放物品也更容易。空间方面,它的后备厢常规容积为510升,放倒后排座椅最大可以拓展为1405升,足够满足日常使用需求。

■ 三电系统——续航里程突破600公里大关

 

蔚来EC6共推出三款车型,分别为运动版(36.80万元)、性能版(40.80万元)和签名版(46.80万元),在动力方面也有所区分。运动版搭载的是前后双160千瓦永磁同步电机,最大输出总功率320千瓦,最大输出总扭矩610牛·米,百公里加速时间5.6秒。

性能版和签名版搭载的是前160千瓦永磁同步电机,后240千瓦异步感应电机,最大输出总功率400千瓦,最大输出总扭矩725牛·米,百公里加速时间4.7秒。

电池方面,蔚来EC6搭载来自宁德时代的三元锂电池组,三款车型均可选择容量为70千瓦时的电池包或容量为100千瓦时的电池包。细分车型的话,运动版车型搭载两款电池包分别能够达到430公里和605公里的NEDC综合工况续航里程,而性能版车型在此基础上会多出10公里,分别为440公里和615公里。不过,大容量动力电池的选装费用为5.80万元,对于购车预算紧张的用户来说确实是一笔不小的开支。

在这里邦老师简单为大家再介绍一下蔚来Baas服务,它其实能够实现“整车与电池”间的分离,通俗来讲就是当你购车时可以只选择整车,而不包含电池。由此,带来的直接好处就是购车价格会大大减低,还可以同时享受金融购车方案。

从上述表格中我们可以看出,如果选择电池租用方案后,蔚来旗下车型的售价都有了大幅降低,其中蔚来EC6的起售价将不到30万元,已经与购买含电池整车差了整整一个级别!

图左:20千瓦家用充电桩 图右:第二代7千瓦家用充电桩

除了拥有同级优秀的续航里程外,蔚来在EC6发布会上同时发布了一款蔚来汽车20千瓦家用直流充电桩,这款充电桩需要380伏的三相电源支持,理论上仅需五个小时即可充满100千瓦时的电池包。除此之外,在成都车展期间蔚来第二代家用充电桩也正式亮相,新充电桩充电功率与老款充电桩相同,均为7千瓦。根据官方公布的数据来看,将容量为100千瓦时电池包从20%电量充至90%,7千瓦充电桩需10小时,而全新20千瓦快充桩仅需3.5小时。

■ 邦点评

抛开产品而言,相信大家最关心的还是价格问题,目前蔚来EC6补贴前售价区间为36.80-52.60万元。如果能选择BaaS方案,那么将极大地拉低了消费门槛,从而能够被更多消费者所选择。

简而言之,在特斯拉Model Y还没有正式入华前,蔚来EC6将会在中型豪华轿跑SUV市场中占据C位,一定程度上弥补了蔚来汽车在30-50万元价格区间的市场空白。作为目前蔚来旗下最新且最有调性的一款车型,蔚来EC6绝对不应该被视为谁的衍生品,而是一款适时切入新兴细分市场的一款重磅新品。相信有了前面两款产品打下的扎实基础以及优良的市场口碑后,蔚来EC6会有着不错的市场空间;并且在价格政策的引导下,蔚来EC6的销量将会不断攀升。最后,让我们一起拭目以待吧!