邦老师发现，随着自动驾驶辅助配置越来越流行，不少国内外科研机构、媒体等组织都开始进行自动驾驶辅助配置的测试，并推出自己的评价体系。这不，欧洲安全碰撞机构Euro-NCAP也在这么干。
在近一周内，Euro-NCAP测试了十辆汽车，来确定它们在高速公路上的辅助驾驶能力和安全冗余情况。其中包括号称自动驾驶功能最先进的特斯拉Model 3。但Model 3最终得到了中等（Moderate）的评价，低于奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8等车型。
接下来我们一起看看Model 3是怎么“翻车”的：
此次测试的Model 3软件版本为2020.36.10，硬件版本3.0。在测试中，在车辆辅助能力和安全冗余评级方面，特斯拉的Autopilot表现优秀，在这两个项目中获得了最高评级。在转向辅助、自适应巡航控制等细分项目中，Model 3均获得了满分。仅在针对道路限速标记的反应上有所欠缺。因此在在整体“车辆辅助（Vehicle Assistance）”大类中，Model 3获得了91.7分（满分100）。
但是，在“驾驶员参与度（Driver Engagement）”大项的测试中，特斯拉Model 3的得分并不高，仅获得了36分（满分100分）。比如“驾驶员信息（Consumer Information）”一项，Model 3仅获得10分（满分25分）；而“ 驾驶合作（Driving Collaboration）”一项中，获得0分。因此，Euro-NCAP“评价Autopilot是“更多的专制而不是合作”。
Euro-NCAP表示，“这款车在驾驶员参与度方面的表现的令人失望，因此最终被评为‘中等’。但我们知道特斯拉能提供OTA远程更新，因此希望他们能对此作出改进并尽快将更新推送给客户”。
因此，拖Model 3的Autopilot后腿的就是“驾驶员参与度”，Euro-NCAP认为，目前的自动驾驶辅助系统还不能完全胜任驾驶的任务，必要时候必须提醒驾驶员，甚至由驾驶员来接管。而Model 3在这方面做得显然不够好。
