新能源汽车大行其道的今天，依然不能满足所有消费者的诉求，有人因续航问题排斥纯电车，有人吐槽混动车型为“鸡肋”，更有甚者直接表达出插混车型实属多此一举的不屑。然而事实果真如此吗？带着这个疑问，邦老师通过抢先试驾荣威RX5 ePLUS的机会来跟各位老爷们聊一聊，国内现阶段的插混车型究竟达到了怎样的水准。

荣威RX5 ePLUS于北京车展前夕正式上市，新车总共推出2款车型，售价区间为15.58-16.58万元。

一个小尴尬值得和大家分享一下，在收到试驾邀请函的时候，正文中提到“领略3.0T绿色澎湃动力”，看到3.0T这个字眼的当时，邦老师整个人有点懵逼，不禁感叹道“荣威什么时候有这么奢侈的混动配置了？”

黑人问号三连后，才发现原来是断章取义了！既然讲到这里，不妨延续这个话题，先来看看“3.0T绿色澎湃动力”是什么。

■ 什么是“3.0T绿色澎湃动力”？

继发布“NetGreen绿芯”技术品牌、“芯动2020+”绿芯战略后，上汽乘用车再次发力，推出“3.0T绿色澎湃动力”，其搭载了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100千瓦高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，最大马力224千瓦，最大扭矩480牛米，动力输出比肩主流3.0T燃油车型。

“3.0T绿色澎湃动力”发布

对应到荣威RX5 ePLUS车型上，具体表现为可实现480牛米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间为7.5秒，综合工况百公里油耗为1.6升。

■ 动力信息——采用第二代智能插电混动技术

荣威RX5 ePLUS搭载一套由1.5T发动机、一台永磁同步电机和10速（发动机端6速，电动机端4速）EDU智能电驱变速箱构成的插电混动系统。

系统综合最大功率为224千瓦（305马力），最大扭矩480牛米。

驱动模式上，荣威RX5 ePLUS提供纯电模式和自动模式。两者的选择可以手动进行切换，实测运动模式下不可进行操作！纯电模式很好理解，整车的动力来源都将通过驱动电机进行输出，发动机不会介入。另一种则是自动模式，车辆会根据时速、路况等信息，自动切换车辆的驱动状态，避免过分使用电量或是以纯燃油形式驱动车辆。

■ 驾驶感受——动力平顺，性能出色

荣威RX5 ePLUS提供了三种驾驶模式可选，分别为经济、标准和运动。三种驾驶模式与油门踏板之间的响应呈对应关系，经济模式油门踏板过于迟缓，运动模式稍显激进，最适合日常使用的当属标准模式了，油门踏板的响应适中，可以轻松上手。

荣威RX5 ePLUS共带有3挡制动能量回收机制，驾驶者可通过方向盘的加减拨片对动能回收的挡位进行随时调节。实际感受中，1挡并没有明显制动效果，2挡会有轻微的滑行拖曳感，类似于燃油车的发动机制动，3挡的制动效果最为强烈，坐在车内能够明显感觉到制动能量回收的动作。

纯电驱动能够很好的解决城市拥堵路面的使用感受，相比燃油版车型，它的动力更为直接和高效。

混动模式下，发动机会根据路况和油门开合度适时的介入驱动，此时驱动电机也会参与驱动车辆，串联的动力输出能够更好的发挥混合动力系统的优势。松开油门踏板车辆会进行制动能量回收，将能量传递给行李厢底部的蓄电池中，以此来保障电量。

11.1千瓦时磷酸铁锂电池组

荣威RX5 ePLUS搭载了容量为11.1千瓦时的磷酸铁锂电池组，配备第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统，可根据实时路况智能选择动力模式，官方给出的纯电续航里程为52公里。

传动方面是荣威RX5 ePLUS的加分项，得益于第二代10速EDU变速箱更多挡位的设定，它能够在不同工况下提供多挡位可选择，这在一定程度上保障了动力衔接过程的平顺性，提升了驾乘舒适性。

整车的转向手感和精准性一般，存在一定的虚位。低速时更轻的助力手感，让驾驶者操控车辆时可以更加放松。高速时，随着车速的上升阻尼也变得更重，照顾到了高速驾驶稳定性。

悬架部分，荣威RX5 ePLUS采用了这个级别主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

实际感受层面，电池组的增重影响了悬架体验，由于悬架行程被压缩，高速通过接缝路面时能够感受到后悬架多余的弹跳，一定程度上影响了舒适性。不过，根据现场工作人员的透露，邦老师试驾的车型还处于试装车阶段，期待后续工程师能够将悬架进行重新设定。

■ 外观——设计新颖，律动展锋芒

基于全新律动设计语言打造而来的荣威RX5 ePLUS，通过参数化立体悬浮荣麟格栅、多维能量矩阵LED大灯、量子巡回LED尾灯等精致细节，展现出了更为年轻动感的外在造型。值得一提的是，荣威RX5 ePLUS并没有因为是新能源车而去妥协设计。

远近光一体式大灯，内部采用了LED光源，此外中网上方绿色的饰条横贯车头，并连接两侧灯组。

配置方面，实拍车型除了前驻车雷达外，还配备有毫米波雷达以及前视摄像头，与侧视、尾部摄像头共同组建起具备ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS智能车速辅助、智能大灯控制在内的ADAS 高级驾驶辅助系统。

高亮的黑色轮辋搭配黑色行李架具备一定的运动感。此外，全黑化的造型设计具有非常出色的视觉效果。

车身同色的外后视镜内部集成有转向灯的功能，实拍车型还带有侧视摄像头。

左后翼子板处为加油注口，油箱容积37升，右后翼子板处为慢充接口，充满电需要3小时。

黑色双五辐式19英寸轮辋，运动感十足。轮胎方面，实拍车型配备的是米其林PILOT SPORT 4系列，主打静音操控的一款高性能轮胎，规格为235/45 R18，市场价约1900元/条。

底部采用了黑色包围，两侧排气均为镀铬装饰件，真正的排气则隐藏在底盘下方，采用了双边单出的布局。

■ 内饰——科技感足，双大屏抢眼

荣威RX5 ePLUS的内饰设计与燃油版车型极为相似，整体造型简洁明了，层次分明。中控台采用了展翼式设计，配备12.3英寸液晶仪表和14.1英寸中控屏，科技感十足。

方向盘采用了全新样式，两侧为真皮打孔材质，内部填充物饱满，整体握感出色。值得注意的是，方向盘中央原有的车标被替换为“ROEWE”英文字母。

值得一提的是，屏幕两侧配备有触控调节模式，通过上下滑动进行屏幕亮度和音量大小的调节。

■ 空间——实用性高，配置很丰富

车身尺寸方面，荣威RX5 ePLUS长宽高分别为4571/1855/1719毫米，轴距为2708毫米。

横向对比竞品，荣威RX5 ePLUS在车身高度方面占据绝对优势，并且轴距空间与宋PRO DM差在毫厘，后排乘坐空间得到了保障。

■ 邦点评

相比起前两年的境遇，混动车型由于近年来利好政策的加持，迎来了最好的时代！荣威RX5 ePLUS只是上汽荣威“3.0T澎湃动力”的开端。不拘泥于新能源车型的设计陷阱，丰富的功能配置以及良好的动力感受，是这台新车值得称赞的亮点。此外，相比起燃油版车型的售价，荣威RX5 ePLUS增加的并不多，并且纯电续航52公里能够满足日常通勤需求，可以肯定地说它确实有着不错的性价比。