在10月10-11日举办的2020 CEVC中国新能源汽车大赛东海博世分站赛上,参赛编号E13的上汽R ER6在激烈的竞争中脱颖而出,力压江淮iC5、BEIJING-EU5等强劲对手,勇夺紧凑型轿车组综合冠军。为了让大家进一步了解这款车型的真实性能水平,电动邦与赛事组委会进行了协调,对这款ER6参赛车进行了独立的性能测试,接下来的图文和视频就将为您一一呈现。

IMG_6726_

证书-2

R ER6 cevc2

 

■ 上汽R ER6基础参数

上汽R ER6是上汽全新高端纯电R品牌的首款量产车型,已于今年8月正式上市,补贴后官方指导价为16.28-20.08万元,包含智行版、智享版、智尊版3款车型,参与本次赛事的是17.58万元的智享版。

R ER6 cevc

ER6集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的优势,突出NEDC续航620公里、百公里能耗12.2千瓦时、最高转速15000转/分、IP69K防水安全级别等一系列优质产品力。其中电驱系统采用了第二代8层Hair-pin结构绕组的电机,结合E-Axle集成式电轴系统,提升功率密度、输出效率和降低能耗的效果显著。系统峰值总功率135千瓦,峰值扭矩280牛·米,官方最高车速185公里/小时。


■ 场地实测视频

 

■ 0-100公里/小时加速测试

在我们的0-100公里/小时加速测试中,ER6的驾驶模式切换至“SPORT”运动模式,加速踏板踩到底后电驱系统立即响应,车身姿态上扬显著。在加速的前3秒基本都能保持不低于0.45g的加速度值,随后逐渐回落。经过5轮的连续测试,最好加速成绩为7.43秒,平均加速度值0.34g。而这个成绩在同价位紧凑级轿车里已经属于优秀水平了,也高于官方公布的 0-100公里/小时加速时间8秒。

R ER6 cevc3

 

■ 0-400米加速测试

在0-400米加速测试中,ER6以15.66秒的耗时、142.77公里/小时的尾速完成了测试,平均加速度达到0.20g。

R ER6 cevc4

 

■ 100公里每小时-0制动测试

经过多组连续制动测试,上汽R ER6的最佳制动成绩出现在第二次,为39.17米,属于同级平均水准。其他几次分别为39.51米、40.59米、40.73米,制动抗热衰稳定性还是比较不错的。整个制动过程车身姿态的变化也都比较从容,没有出现夸张的俯仰。

R ER6 cevc5

 

■ 绕桩测试

上汽R ER6主要定位于家用轿车,前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架以及米其林PRIMACY 3 ST浩悦轮胎也都不是突出运动性能的装备,所以在绕桩测试中ER6的操控响应算不上很敏捷,车身侧倾也稍明显。不过整体上ER6仍能保持较为顺滑的走线,最终穿桩成绩约为58公里/小时。

IMG_7670_

 

■ 麋鹿测试

麋鹿测试主要模拟了车辆在遇到突发情况时的主动避险能力,对车辆的底盘操控与ESP程序都是极大的考验。在测试过程中,上汽R ER6的ESP能够很及时地介入干预,干预程度也较为恰当,能够让测试车手较好地维持车身循迹性。最终ER6以4.084秒的成绩完成测试。

IMG_7733_

 

■ 综合产品力

除了动态性能和续航能力,上汽R ER6的综合产品力同样体现在集智化设计、智能化水平和空间实用性等多方面。这些维度所展现出来的真实水准,往往被更广泛的消费群体所关注,所以我们也就此给出详尽的展示和解读。

IMG_3673_

R ER6 cevc6

R ER6 cevc7

R ER6 cevc8

IMG_3679_

R ER6 cevc9

R ER6 cevc10

R ER6 cevc11

R ER6 cevc17

IMG_2113_

R ER6 cevc19

R ER6 cevc18

R ER6 cevc13

R ER6 cevc14

R ER6 cevc15

IMG_2024_

R ER6 cevc16

IMG_2004_

R ER6 cevc12

R ER6 cevc20

 

■ 邦点评

上汽R汽车为我们带来了一款产品力非常扎实的车型,即使这款车型没有将核心卖点指向运动性,客观的测试数据依然能够证明ER6过硬的车辆基础品质。在新能源紧凑级轿车这个竞争激烈的市场细分中,这样多维度全面发展的高性价比车型,很难不形成强劲的市场竞争力。当然,ER6在续航能力、充电效率和安全性等维度上的真实水平还值得我们一探究竟,这也正是2020 CEVC环珠三角站赛事比拼的重点项目,该赛事刚刚于10月23日-25日圆满结束,欢迎大家持续关注电动邦带来的CEVC系列报道。