在11月3日大众ID.4系列发布的前一天，电动邦受邀参加一汽-大众MEB智慧工厂之旅活动，在这里，我不仅参观了生产MEB平台下车型的智能工厂，还提前体验了一把一汽-大众的ID.4 CROZZ！下面就简单给大家介绍一下这辆集大众核心技术所成的电动车，以及佛山MEB智慧工厂吧！

■ ID.4 CROZZ静态体验

首先要声明的是，本次活动全程不让拍照，因此我只能配着11月3日活动现场传来的照片和一些渲染图给大家描述一下ID.4 CROZZ给我的感觉。

首先提一个我最最喜欢的点——前大灯及配套的灯语。

这辆ID.4 CROZZ虽然依旧长着一张大众脸，但整个前脸没有镀铬，都是靠灯带营造出的亮色装饰，中央的大众LOGO也能点亮，官方称之为“光是新的镀铬”。

这套灯带实际看上去质感很棒，发光的部位带着一层光晕，没有某些车那种七彩跑马灯的迷惑感。另外在车主拿着钥匙靠近时，大灯会很傲娇的朝人走来的方向瞅一眼，LED尾灯也会闪烁，还挺有意思的，这种交互模式比单纯的车灯闪烁、流水点亮都要有温度一些。

这也是官方宣传的亮点之一——与人友好的智能灯光设计。据悉，ID.4 CROZZ前大灯由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗。LED矩阵式前大灯通过智能控制为驾驶员提供最佳的灯光分布。

说完了最喜欢的点，接下来还是按部就班地介绍一下这辆车，它长着一张熟悉而有新意的脸，整个外观看起来时尚但不夸张，细节处理的也不错，尤其是红色车身（我在现场看的是红色的，但官图是蓝色的，大家理解一下）配前脸的光带的组合，看起来质感更好。一句话，符合“大众”审美。

 

内饰方面，ID.4 CROZZ没有使用超大屏的设计，而是将创新体现在细节之处，比如悬浮式仪表、10英寸中控屏、AR-HUD、哈曼卡顿音响等配置，再比如依旧细腻的做工、优秀的手感，以及流畅且逻辑清晰的UI。新车保留了实体按键和旋钮，同时也有触控按键，按动后有不错的回馈。

虽然ID.4 CROZZ外表看上去低趴有型，内部空间倒是不小，我们简单测试了下，一位175厘米左右的老师坐在前排，另一位身高与其相似的老师坐在后排，后排腿部还有一拳多的空间。

■ MEB平台和E3电气架构

说到优秀的空间，就不得不提MEB平台。相信大家都知道，这是大众继MEB之后的另一力作。在MEB平台上，能实现空间的高利用率、巧克力式电池排布、合理整车配重比和全新的电子电气架构。

能明显看出，MEB平台的电池布局更规整，对比e-Golf，区别还是很大的。这种结构可搭配7-12个模组，可以实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择。

▲ MEB平台电池排列

▲ e-Golf底盘布局

并且根据电池排布不同，MEB平台还能实现更低的重心、更好的载荷分布，让前后配重比呈现50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。

全新纯电平台之所以重要，除了能有更好的电池布局外，搭配的全新电子电气架构才是大杀器。这回大众拿出了全新的E3电子电气架构，官方称之是与特斯拉同级的、全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。

我们知道特斯拉的全新的电子电气架构在汽车领域内算是一大创举，Model 3的电子电气架构由中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）三个部分组成，用以控制车辆的行驶、转弯和停止等操作，属于下图的“域融合”到“车载电脑”阶段，而其他厂商一般在“分布式电子电气架构”阶段。

▲ 图片为博世给出的电子电气架构演变路线

大众拿出了E3电子电气架构来应对，这套架构的智能域控制包括3个ICAS（智能域控制器）：即ICAS1舒适行驶控制器、ICAS2智能行驶控制器（目前处于开发阶段）、 ICAS3信息娱乐控制器。

能带给用户最直接的体验就是三屏一带互动（仪表盘、中央娱乐系统、AR-HUD、ID. Light），通过E3架构，实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动。

此外，全新的电子电气架构是实现自动驾驶辅助，乃至全自动驾驶的必要条件，它为汽车提供强大的计算能力，通过向中央集中、向云端集中及高度协同的运算能力，可以及时处理更多信息，及时响应用户需求。目前，ID.4 CROZZ可实现驾驶辅助技术0-160公里/时范围内的全速域覆盖，还有Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等功能。

同时，全新的电子电气架构让大众汽车实现软硬件解耦（即软件和硬件的控制单元相对独立），能减少整个系统的复杂性和软硬件应用之间的依赖性，能更高效、快速地开发用户功能。大众也将通过E3架构转型成为“软件驱动”的汽车公司。

因为本次活动仅是进行了短暂的静态赏析，车子甚至都没有联网。所以我并没有体验到ID.4 CROZZ的所有细节和功能，大家如果想了解更多关于这辆车的消息，请期待电动邦后续的试驾图文和视频。

■ 佛山MEB智慧工厂

佛山工厂是一汽-大众在国内的第四个工厂，也是全球第一个完全满足MQB平台生产需求的工厂。大家比较熟悉的7代高尔夫、奥迪 A3 Sportback、奥迪 A3 Limousine等车型均出自这个工厂。

现在，这个工厂正在进行改造，准备承接ID.4 CROZZ的生产。事实上，在参观车间的过程中，我们也看到了几辆正在生产、测试的ID.4 CROZZ。

目前，佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，工厂的生产能力将达到77万辆。

作为生产电动车的工厂，佛山MEB智慧工厂在原有的冲焊涂总车间的基础上，又新增了MEB电池车间，由于ID.4 CROZZ的电芯来自宁德时代，因此这个车间主要工作是生产电池包和装配，它包含壳体焊装线与电池装配线。

焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线；装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的，大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警。

除了电池车间外，冲焊涂总四大车间也很值得称道，它们的自动化率都非常高，其中焊装车间自动化率达到90%，MEB焊装线自动化率达到85%，涂装车间自动化率近100%，就算最费人工的总装车间最大自动化率也能达到21%。而在整个参观过程中，我们确实很少看到工人，仅在总装线上能看到多位工人在有条不紊地装配车辆。

▲ 图为总装车间

■ 邦点评

说一千道一万，消费者关心的还是那辆车。从工厂到车子一路体验下来，我认为一汽-大众强调的是交互和友好，他们没有过分追求极简和表面的“科技化”，反而把心思放在了短时间内体验不到的交互和人性化设计上。

ID.4 CROZZ已经万事俱备，只欠合适的价格这个东风，而大众是最会卖SUV的，是最懂中国消费者对SUV的喜好的，因此，我非常期待ID.4 CROZZ的表现，希望这辆MEB平台的新人能继承MQB前辈们的实力和好运，成为爆款吧。