如今，众多专注于新能源汽车的新兴品牌中，赛力斯的知名度并不算高，不过其产品SF5却足够有特点。

赛力斯是由东风和金康联盟的乘用车品牌，目前旗下产品有赛力斯SF5，定位为中型SUV，采用增程式驱动，本次试驾车型为四驱高性能版，也是目前在售的三款车型中的顶配，官方指导价33.9万元。

■ 外观内饰设计

SF5的设计源自2018年3月发布的SF5概念车，作为量产车虽然进行了一些更接地气的改良，但∑（Sigma）造型的日行灯还是可以做到令人过目不忘，大灯造型较为常规，不过毫不吝惜地采用了全LED光源。前脸并未采用全封闭造型，而是设计有诸多菱形开孔，想必是为了更好的为增程器散热。

SF5概念车

车身侧面，前后车窗经过镀铬饰条的修饰，整体呈现出柳叶造型，视觉观感更加优雅，同时也营造出了溜背的Coupe风格。SF5的车身长宽高分别为4700/1930/1625毫米，轴距为2875毫米，属于典型的中型SUV身材。

隐藏式车门把手

SF5采用了双色五辐轮辋，轮胎采用了由倍耐力提供的P ZERO系列，前后胎尺寸规格均为255/45 R20，偏低的扁平比可以增强视觉上的运动感。

车尾造型圆润饱满，尾灯采用了时下非常流行的贯穿式设计。排气管毫无意外地采用了隐藏式设计，以凸显SF5的新能源身份。另外，尾灯中间设计有“SERES”（赛力斯品牌的英文名称）字样，非常洋气。

SF5的内饰同样是充满了新能源风格，17英寸竖置中控屏取代了车内的绝大多数物理按键，空调出风口采用隐藏式设计，再搭配旋钮式换挡，令整车内饰呈现出了极简的设计风格。值得一提的是，车内使用了大面积皮革和搪塑包裹，令档次感大幅提升。

方向盘采用了两辐式平底设计，并使用真皮包裹，握感不错。

12.3英寸全液晶仪表盘不仅显示效果足够细腻，显示内容也非常丰富，增程器和电机各自的动力输出和剩余续航，能量回收力度，能量流等信息一览无余，另外，配合不同的驾驶模式，还可变换不同的主题。

SF5的座椅采用了一体式设计，造型非常运动，填充厚实，乘坐感受较为舒适。该座椅的配置很高，不仅支持电动12向调节，还可通过中控屏打开座椅通风、加热、按摩等功能，而且，以上功能主副驾座椅均有配备。

通风、加热、按摩功能可通过中控屏设置

后排座椅同样使用了运动风格设计，中央扶手功能丰富。另外，后排地板纯平无凸起，后排乘客还可享受空调出风口、USB接口、12伏电源接口和220伏三相电源接口等配置。

■ 驾驶感受

赛力斯SF5采用了增程式混合动力，因此搭载了一台1.5T直列四缸发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率为90千瓦。由于本次试驾的是四驱车型，因此为SF5提供驱动力的是两台分别被布置在前后轴上的交流异步电机，每台电机的最大功率为255千瓦，最大扭矩为520牛·米，总功率可达510千瓦，总扭矩更是高达1040牛·米。传动系统匹配的是单速变速器，官方宣称0-100公里/时加速时间为4.8秒。

SF5在车身底部安装有容量为35千瓦时的三元锂电池组，并具备电池低温预加热功能。电池的快慢充接口均位于左后翼子板处，据官方介绍，从SOC 20%至80%的快充时间为45分钟，从SOC 0%至100%的慢充时间为6小时。

SF5在驾驶方面的设置可为异常丰富，给了驾驶者很高的自由度，下面我们逐一介绍。

首先，SF5共有5种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、自由和弹射。前三种较为常见，主要区别是不同模式下的动力响应灵敏度有所不同。自由模式与前三种模式的最大差别在于增程器介入工作的时机不同，前者可以允许在电池电量低于30%后增程器才启动工作，而后者在电量低于55%时，增程器就会开始工作了。至于最后的弹射模式，自然不言而喻，主要用于弹射起步，该模式下增程器会一直保持工作状态。

SF5还提供有4种道路模式，分别是高速、山地、泥地和雪地，不同道路模式的区别主要是四驱系统的工作状态有所不同。高速模式下，SF5主要以后轮驱动为主。山地和泥地模式下，在需要急加速时，SF5才会进入四驱模式。至于雪地模式，在大部分时间里，SF5均以四驱模式行驶。

后轮驱动状态

四轮驱动状态

SF5的能量回收模式共有4种，分别为关闭、舒适、高、强。经过实际体验，即使是将能量回收模式调至强，滑行中的拖拽感也不会太过强烈造成明显的不适，经过实测，能量回收为强，仪表中显示的最大回收力度约为35%，能量回收为高，对应约为25%，能量回收为舒适，对应约为15%。

图中瞬时能量回收力度为36%

转向模式分为标准、舒适和运动，制动踏板模式分为舒适和运动，其差别主要体现在阻尼力度上。另外，SF5还提供有蠕行模式的开关选项。

驾驶者可以根据个人喜好对以上驾驶选项自由组合，实现个性化定制，可玩度很高。经过一番实际体验后，我发现无论是在城市还是高速驾驶，无论使用哪种驾驶模式，都很难会用到加速踏板的后半程，毕竟510千瓦的动力对于一台家用SUV来说是严重过剩的。

得益于采用电机驱动，提速过程非常丝滑顺畅，增程器在行驶过程中的介入也可以做到“毫无存在感”，唯一的小不足是在减速即将停车或者增程器怠速工作的时候，坐在车内可以感受到一些振动和噪音。

SF5的制动力释放线性，而且减速效果明显，只不过大力制动后双闪的启动阈值偏低。另外，SF5的转向比设定偏大，搭配并不算小的方向盘，可以看出车辆还是更加注重驾乘舒适性。

SF5采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，悬架整体表现韧性十足，舒适性表现不错，由于设定偏软，在匝道转弯时，车身会出现一定的侧倾。

NVH方面，SF5的表现还是非常不错的，即使高速行驶，风噪和胎噪也并不算明显，更何况，增程器在很多时候一会处于非工作状态，从而进一步降低对车内的干扰。

■ 邦点评

如文章开头所说，赛力斯作为一个年轻品牌，知名度虽然不高，但是产品却足够有特点，SF5采用了如今新能源市场中并不常见的增程式混合动力，而且动力最高可达510千瓦，作为一台家用SUV，这同样不常见，另外，SF5提供有丰富的驾驶相关设置，从而令驾驶者可以收获高度个性化定制的驾驶感受，再加上非常符合新能源车设计理念的外观和内饰造型，可以说，SF5选择了一个非常独特的突破口来切入新能源市场，作为自家品牌的排头兵，赛力斯SF5做到了“被人记住”。