在加速新产品投放的同时,汽车企业也正加速自有充电设施建设。近日,特斯拉和大众都对外公布了相关充电设施的建设计划。

特斯拉表示,10月已经在国内新建219个超充桩,其中包括12座V3超充桩(充电功率可以达到250kW)和18座V2超充桩(充电功率可以达到120kW),新增超充桩地点包括北京、上海、广州、深圳等18个城市。

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在总体上,特斯拉计划到2020年底,在中国大陆建成近650个超级充电站(约5000余个直流充电桩) 以及超过2000个目的地充电桩(交流充电桩) 覆盖超过250个城市。

而在传统车企方面,大众最近也在刚刚举办的第三届中国国际进口博览会上表示计划2020年底在全国16座城市建立255座充电站,包括1800个双枪直流充电桩。

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大众还表示将持续推进充电站布局扩展,推动在2025年在中国交付150万辆新能源产品的目标。在刚刚推出旗下ID.4系列电动车产品后,大众还规划将在2025年在中国推出15款国产新能源车,目标在产品组合中占比达到35%。

■ 邦点评:

充电桩对电动车而言,就像燃油汽车的加油站。而公共充电桩质量参差不齐的现状,是消费者面临里程焦虑的重要原因。

虽然以特斯拉为代表的企业,用自建充电桩的形式实现了用户体验的统一,也构建了自身品牌的护城河。但长远来看,各大品牌纷纷自建充电设施,也会一定程度上造成公共资源浪费。充电基础设施的完善,更大程度上应该更依靠国家从标准到建设上统一的顶层规划。