如今咱生活的这个时代很崇尚“新”，但又很容易千篇一律。在时下最火爆的短视频平台上，一条足够新鲜的作品总能引领海量网友拍同款，缺乏创意而又想融入短视频时代的朋友们最简单的做法就是模仿爆款。然而，那些创作出爆款视频的博主也未必不模仿，只是他们更懂得大众需要一些什么新东西来调剂千篇一律的生活。
仔细端详眼前这台欧拉好猫，或许你能看到一些保时捷911、甲壳虫、MINI的影子。也许你会早早下定论，认为好猫整合了许多经典车型的设计元素。然而，在细细品味过好猫之后，也许你能感觉到它表里如一的复古，以及自成一脉的设计体系。好猫很有趣，一定要读下去哦。
今天，电动邦受邀参加了欧拉好猫上市之前的试驾体验活动。接下来我们就把活动中看到的、感受到的内容以图文的形式分享给大家。为方便阅读，下文中我们将欧拉好猫简称为“好猫”。
继欧拉陆续推出黑猫、白猫两款“猫系”纯电微型车之后，第三只猫也来了，它就是欧拉好猫。好猫定位为纯电动小型车，搭载最大功率为105千瓦的永磁同步电机，NEDC续航里程有401/501公里两个版本。这款车刚刚在前不久的2020北京国际车展中公布了预售价，预售价格区间为10.5万元-14.5万元。
■回归60年代的复古外观
好猫的外形一定会让你感到熟悉，这台车前机舱盖两侧高高的隆起，营造出满满的保时捷911既视感。巧合的是，好猫正是由前任保时捷汽车设计师艾蒙·德尔塔操刀设计，所以好猫看起来很熟悉也不奇怪了吧。
好猫采用了封闭式前脸设计，不过下方保留了一条蜂窝状进气格栅，由此引入的气流可以为电驱系统、刹车系统散热。
蛙眼造型大灯集成了远近光一体式大灯、转向灯、日间行车灯，外围由一圈高亮镀铬材质包围。好猫的大灯更加接近MINI品牌车型的圆润设计风格，颇带有些复古风。在车头部分简洁的线条之下，大灯炯炯有神又带有萌态。
欧拉家族三只猫有一个共同特征，那就是皮薄馅大，强调大轴距车身比、高空间利用率。将好猫与同级别车型进行对比时，不难发现好猫比一些貌似更加虎头虎脑的小型SUV具有更优秀的轴距。
好猫采用的轮辋造型很圆润，颇有些老爷车的感觉。这种风格的轮辋与车身设计风格是高度协调的，如果好猫配备的是时下最流行的平面化低风阻轮辋，视觉效果方面的收效必定大弱。
好猫的车尾设计不太主流，车辆启动时，后风挡内隐藏的贯穿式灯带担任示宽灯的角色，而刹车时灯带又与高位刹车灯一同担任刹车灯。经过精心设计、高度集成的尾灯设计，好猫的尾部有了更大面积的留白，这也大大提升了好猫尾部的辨识度。
■精巧如同马卡龙的内饰
今天参与活动的好猫试驾车集齐了全部4款内饰配色，由于今天的试驾车全部为顶配车型“波塞冬版”，仪表台上方均覆盖了大面积的麂皮。这台好猫内饰部分的色彩、手感方面真的棒极了。
阳光明媚的中午，咔嚓一张好猫的内饰，不由得感叹：真有层次感啊。我们驾驶这台好猫的内饰采用的是红白撞色，这配色像极了一颗诱人的草莓马卡龙。
好猫采用了17.25英寸高清双联液晶屏幕，车机系统支持语音唤醒，通过口令“小欧小欧”即可完成大部分需要手动调节的传统操作。像空调这样适合盲操的操作，还是可以通过中控屏下方的金属拨杆来完成。
好猫的内饰设计大家也看到了，用优雅、细腻等词汇形容是相当恰当的。好猫的空间表现也优于大多数同级别小型车，总体水平与同级别中较优秀的瑞虎e也是相当的。在黑猫、白猫的内饰设计方面，我们可以看到欧拉的用心，但受限于微型车这一级别，黑猫、白猫的用料没有办法像好猫一样下本。内饰设计方面，用料精良的好猫可以给很多同级别车型打个样了。
■城市中游刃有余的一只好猫
好猫支持时下最流行的无感启动方式，它没有钥匙孔也没有自动启停按键，启动车辆仅需要踩下加速踏板，而下电也仅需要在离开车辆时锁车即可。方向盘左下方留有强制下电按键，如果在人不离车时需要下电，可以放心使用这个按键。
好猫的加速踏板调校极其舒适，很跟脚。刹车踏板力度不够线性，踏板初段相对灵敏，需要一定时间适应，但问题也不大。游走在城市之中，这台好猫十分灵活，动力体验也能满足大多数驾驶者。
依次切换Eco、Normal、Sport、AUTO四种驾驶模式，加速踏板相应程度依次增加。三种驾驶模式均不与动能回收力度相绑定，驾驶者可以自由组合加速力度与动能回收力度。
好猫的动能回收力度有弱、标准、强三挡可调，另外可以选择单踏板模式开启最强的动能回收模式。从燃油车过渡到纯电动车的老司机可能会比较喜欢偏向滑行的“弱”动能回收模式，不过也有可能逐渐向单踏板模式过渡。不过好猫的单踏板模式并不够极致，仅通过加速踏板驾驶车辆是不够的。其实单踏板模式的力度还可以再加强些，不用担心它会产生不适，毕竟驾驶者是手动选择该模式的，即使不适也可以再关掉它。
三种转向力度中，轻盈最适合女生使用，或者男士在比较需要放松时也可以选择这个最轻的转向力度。运动模式之下转向阻尼有所增加，对于匝道、山路行驶增加稳定性有一定帮助。
好猫具有不错的舒适性，只是后悬架偏硬，通过大减速带时能明显感觉前排体验较好，而后排弹跳幅度略大于前排。总体来说，好猫的底盘还是没有廉价感，一家人可以舒舒服服的乘坐这台好猫去逛商场、郊游。
好猫对电机噪音、风噪的抑制是不错的，唯一不足的是胎噪。这台车没有在轮拱处进行额外的隔音处理，标配的轮胎也不主打静音性能，因此在通过较为粗糙的柏油路面时，胎噪成为了主要的噪音来源。不过相信只要换一套胎，车舱内的噪音就可以大幅度下降。
■这还是一只聪明的猫
好猫在智能化方面也有不错的表现，这款车配备了强大的雷达+视觉感知的智能驾驶辅助硬件，驾驶辅助级别也可以达到L2+级别。
左侧A柱方位，我们可以发现好猫的疲劳监测摄像头。在驾驶过程中，驾驶员出现打哈欠、看手机、不关注前方路况等情况，系统都会给予提醒。
通过三指划动操作，驾驶者可以将中控屏幕中的导航信息投射到仪表盘中。虽然，投射过来的只有文字，但是你还是可以很清晰的从仪表盘中查看导航信息。
当距离前方车辆过近时，仪表盘会给与清晰的提示，驾驶者用余光即可察觉。开启道路偏离辅助功能时，好猫会牢牢的在划线清晰的道路里居中行驶。一旦车辆即将轧线时，仪表盘会给予提示。
开启ACC自适应巡航之后，拨动方向盘右侧区域内的按键可以调节跟车距离。结合道路偏离辅助等功能，好猫可以在长直的高速公路上轻松的行驶，驾驶者仅需要轻扶方向盘、眼睛注视前方，其他的跟车、加速、制动，好猫都会替你做。
对于配备了20颗传感器、全副武装的好猫来说，自动泊车当然也不在话下。体验更好的一点是，好猫的自动泊车可以通过语音控制完成，不再需要传统的手动操作即可开启。
■邦点评
近一年来，长城汽车推出了长城炮，旗下品牌哈弗陆续推出了大狗、初恋等车型，欧拉品牌也首先将R1更名为黑猫，随后又陆续推出白猫、好猫。先听闻好猫其名再看好猫，你是否感觉到这台车无形中更美了三分呢。命名是一件很重要的事，长城汽车似乎找到了一条命名的正道。
欧拉好猫的外观设计与内饰设计高度融合，呈现出极具复古风的美感，在如今新能源汽车设计语言越来越趋同的时期显得格外新颖。另外，在动力、续航能力、智能化等方面，好猫也不惧绝大多数同级别车型。好猫将于11月24日正式上市，它的售价能否比预售价格再惊喜一些，咱们一起来期待一下吧。
