如果把新能源汽车比喻成一所新建的房屋,“智能化”三个字就是从窗外射进来的阳光。倘若没有些许光亮,房间里的新派家具似乎都没了颜色。这个比喻浓缩了近年来造车大佬、新势力汽车品牌创始人在社交平台上的言论,类似“无智能、不汽车”这样的口号网友们都习以为常了。

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然而从众多大佬口中无人驾驶的丰满理想,到现实中智能驾驶辅助级别达到L2、L3的量产车,这现实不只是骨感,甚至略显寒酸。你开上一台所谓搭载了“L2”的汽车,你心里想:“哇!自动驾驶吗,怎么开始?”而把车开上路以后,你只能傻傻的握着方向盘不敢松手,你的车傻傻的遵循地面划线的轨迹,不敢越雷池一步。

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最近,窗外的太阳似乎从凌晨5点方位爬升至早晨7点了,颇有点天亮了的感觉。上个月中旬,蔚来依次向新老用户推送了包含领航辅助NOP(Navigate On Pliot)的NIO OS 2.7.0版本。月底,一批小鹏P7车主也参加了P7全新的工程版XPliot 3.0 NGP体验,这两家新势力品牌已经把自主变道玩起来了。

此前,电动小侦探已经体验过NGP,有兴趣的朋友可以翻阅10月28日电动邦微信头条内容。今天,我们来看看蔚来的NOP表现如何。

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■与高精地图紧密结合的NOP

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今天我们驾驶的试驾车有蔚来ES8、EC6,老车与新车无差别的搭载了全新的NOP。出发之前,我们先设定了导航路线,由亦庄蔚来交付中心前往五环、京哈高速。中控屏的导航信息中,我们观察到一些小细节。

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目前,NOP没有达到随时随地想用就用的地步,还需要依附于高精地图。在设置导航信息之后,我们可以从中控屏中的地图看到蓝色标识,提前知道哪些路段可以使用NOP。

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而NOP需要暂时下线时,地图中也会显示相应的红色标识。不过我们也可以不管这些蓝色、红色标识,我们仅需正常开启NIO Pliot即可。在不支持NOP的区域行驶时,车辆也具有ACC自适应巡航(时速8公里/小时以上)、车道偏离辅助等智能驾驶辅助功能。

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■接近人工驾驶的智能驾驶体验

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进入到纳入高精地图的高速公路后再次开启NIO Pliot时,仪表屏投射出了不同的信息。此时仪表屏中的虚拟车辆前方有一条高亮引线,这个时候NOP已经可以开工了。

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当我们进入到高速公路以后,第一件事是干嘛?注意安全之外,首先我们需要把车速提升至道路限速,对吧。由于NOP与高精地图相结合,在我们的车驶入高速公路以后,系统会直接把速度设置为该道路的最高限速。

进入京哈高速后,仪表屏中的限速信息直接更新为110公里/小时,车速以非常适中的力度逐渐提升至法规允许的最高时速。

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这台蔚来ES8的仪表屏可以准确的显示周围车辆的虚拟信息,并区分出大货车与小客车。虚拟仪表信息的准确似乎也不是为了让我们时刻关注的,只是再告诉驾驶者,系统时刻心中有数。当左侧大货车进入人眼视野时,我们观察仪表屏,可以感受到虚拟信息中的大货车与人眼观察到的还是一致的,并且不会出现闪烁。

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试驾过程中我们发现一件很有趣的事,当驾驶员把脚轻轻放在刹车踏板上面时,伴随车辆加速、制动的过程,刹车踏板会实时产生深浅变化,仿佛有人在踩刹车。事实上这个设定不是必要的,我们也不清楚这个设定是为什么,总之这个设定让智能驾驶辅助系统多了一点人味。

当前车时速过慢时,车辆或者会以十分线性的力度提前减速,又或者伺机自主变道。当NOP系统发现变道时机时,做法与遵纪守法的老司机一样,首先开启转向灯,之后再以极其保守的策略进行变道。

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根据目测,在我们驾驶的蔚来ES8后方150米左右内有车时,NOP都会选择继续等待。而前车明显低于限速行驶、后方又没有过近车辆时,ES8会利落的完成变道、超车动作,变道力度的柔顺感可比驾驶风格稳重娴熟的老司机。在超越车辆之后,如果路况理想,一次自主变道超车的神奇操作就完成了。

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你驾驶的车自己变道,感到害怕怎么办?如果你死活不愿意相信NOP,可以在中控屏中操作将自主变道调节为需要确认。此时,系统仍然会自动识别出可变道的时机,而决定权会交还给驾驶员,驾驶员可以拨动转向灯,同样无需操作方向盘,车辆还是会以十分保守的策略伺机变道。

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进入或到达收费站前500米开外,系统就会给予提示,内容为系统即将退出。退出的方式包含语音提示、方向盘振动。

■不足之处,是否不足

驾驶过程中,我们观察到右前方的一辆蔚来EC6一直亮起左转向灯,又不肯并线,这时候我知道是我阻挡住了EC6的并线之路。于是,我们的ES8降低了时速,但那台EC6还是迟迟不肯并线。仔细观察才发现,原来是前方EC6识别到左侧是实线所以不肯并线,后来我眼看着EC6从路面实线转虚线时才并了过去。

而NOP也并不完美,系统只会在当前路面为实线时选择不并线(即使周围没有干扰车辆),但通过观察车队中各台车的表现,我发现ES8、EC6会在即将到达实线前并线,而过程中有可能轧到实线。

如何改善轧实线这一点小小的不足,依靠视觉方案还是依靠高精地图?可能两都难以完成。只能说,驾驶员仍然是车辆的“最高统治者”,驾驶员的注意力仍然需要高度集中在驾驶中。

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进入匝道时,车辆会略微摆动,转向会产生一些飘忽,出匝道时相对会从容一些。进入匝道方面NOP的体验,相信蔚来有能力不断优化。

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NIO Pliot的提醒、报警频率相对特斯拉、小鹏汽车要频繁得多,尤其是当你开启了语音提醒时,碎嘴的NOMI会把你烦死。不过,关掉语音提醒就好啦!你也可以设置为仪表信息视觉提醒,或者方向盘振动提醒。

但,不管提醒的形式如何,提醒始终存在。

实线问题、匝道问题、提醒问题,这些可以暂时认为是NIO Pliot以及更高阶的NOP面临的一些小问题。但是换一个角度来想,蔚来的智能驾驶辅助系统不善于解决的部分,我们还是可以用人工驾驶来取代,而NOP的用武之地可能是在驾驶员最容易疲劳的高速公路中,在长途驾驶的时候。

如果远离市区、驾驶几百公里到外地,现有的NOP已经可以派上大用场。蔚来车主不用再傻傻的开启着ACC自适应巡航,前方有慢车还要手动掰灯(这已经很厉害了好伐),你的蔚来会帮你自动变道超车,是不是已经够酷的了。

■邦点评

自主变道无疑是人工驾驶通往无人驾驶的一大里程碑,合理的运用好这个功能自然惊喜多多,但现阶段我们并不能期待自主变道能在随时开工。

对于NOP领航辅助,我们可能期待它做到更多,并对它保守的策略有些许不满。但你只需要体验30分钟,就会充分相信NOP的跟车、制动、自主变道逻辑,至少在车子自己转动方向时,你不会担心它会冒失莽撞。当前阶段,只有这样保守的策略才能保证NOP至少在一定的工况之下可以大展拳脚,至少它要先赢得你的信任。而在未来,蔚来给我们的惊喜一定远不止这些。