在推出磷酸铁锂电池版本后，国产特斯拉Model 3入门价格下探到了25万元左右，让不少等等党们大呼“真香”。
然而，磷酸铁锂电池存在的低温下能量衰减问题，也是消费者普遍关心的问题。
近日，就有北京网友爆料，称自己刚买的磷酸铁标准续航升级版Model 3实际续航只有200公里左右，相比官方标称的468公里NEDC续航里程几乎缩水了一半。
这位北京网友分享的经历显示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，每次用车大约在4公里左右。车辆晚上停放地库，白天停放地上。在充满电后，他购买的Model 3显示续航为420公里，但是实际行驶241公里后，电量剩余5%，表显耗电39千瓦时。
虽然这位网友也表示冬季磷酸铁锂电池续航能达到200公里左右已经很满意了，但这个数据显然距离目前消费者普遍希望的续航里程有一定距离。
磷酸铁锂电池相比三元锂电池虽然拥有成本低、安全性好的优势，但存在能量密度相对较低和低温下电量更容易衰减的问题。据研究表明，在相同的冬季低温条件下，搭载三元锂电池的车辆会续航里程降低25%，同等条件下的磷酸铁锂版本可能会达到35%多。
与此同时，还有媒体报道称磷酸铁锂版本特斯拉Model 3存在仓促上马的嫌疑。据称，此前的特斯拉21700电池的开发周期为23个月，而宁德时代提供的磷酸铁锂电池从提出需求到实际量产装车仅用了九个月的时间，中间省略了整车试验等不少验证环节。
在价格下探到25万元左右后，特斯拉Model3近两个月的销量均达到了两万台左右的水平。同时，配备磷酸铁锂电池中国制造Model 3在11月26日已登陆欧洲市场，不知在挪威、芬兰和瑞典等一些寒冷的欧洲国家，这些特斯拉产品的续航表现又将如何。
