上个月的新能源销量榜单中,五菱宏光MINI EV再度卫冕,卖出了33094辆,超越特斯拉Model 3,要知道,五菱宏光MINI EV今年7月才正式上市,短短几个月的时间就取得了这个不错的销量,单日销量最高突破2000台!不得不说它是新能源领域的又一匹“黑马”。

诚然,五菱宏光MINI EV在一定程度上可以说是解决了很大一部分人的出行需求,同时也在一定程度上起到了节能减排的作用,而且这样的销量称之为黑马也不足为过。But!有很多同行们只要提及这款车,便用“卖一辆亏一辆”来形容它,这样的表达语境有种此地无银三百两的意味,那究竟真的是“卖一辆亏一辆”吗?

大家要知道的是,汽车零售行业基本没有亏本的买卖,而自主品牌更是如此,众所周知,自主品牌好用“薄利多销”来提升销量,别人家的合资车型,赚的盆满钵满,但咱卖辆车,加个几千或者几万“辛苦钱”就行了,这也是为什么现在很多自主品牌能够抢占韩系的市场份额,将原有很大份额的韩系车型挤压很小的原因。

更有甚者的是,还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI EV虽然不至于亏钱,不过也差不多了,但事实也并非如此。此前便有知情人士称,五菱宏光的经销商今年纯利达到了千万级别。而这并不是直接销售五菱车型的结果。

根据上汽通用五菱公开的供应商情况来看,其中,主要的三大件电池、电机以及OBC的单体供货价最低分别为5千元、1千元以及2.5千元。其次便是BMS温控系统、电控系统以及各种配套产品,总体来看,五菱宏光MINI EV的成本累计价格在1.50—2.30万元之间。(上述价格来源各企业财报数据,仅供参考)

综合现在2.88-3.88万元的售价来看,五菱宏光MINI EV实在没赚多少。而大家所说的“卖一辆,亏一辆”也是从产品的角度出发,但上汽通用五菱可不这么想!

■  混“资本圈”没业绩?好意思吗?

标题也说了,混资本圈子的没点销量和业绩可还行?当然,不行了!虽然这种纯代步车的利润率不高,但带来的附加值要比特斯拉Model 3还高。毕竟“万众一心向社会拿钱”要比“割韭菜”更易于接受,而且也合理的多。

在咱们眼中,五菱宏光MINI EV各月销量只是一个数字,但在投资机构以及数据分析师来说,这就是一个个“带腿”的钞票。

随着数据的增长,其配套供应商宁德时代、国讯高科、鹏辉新能源、松芝股份、松原股份等均有看涨。所以在一定程度上,玩过风险对冲的应该知道为啥“吃亏”也要卖,但这只是其一;

(双积分计算公式)

其二,五菱宏光MINI EV的大卖,在很大程度上让上汽通用五菱挣得了一大波积分。根据实施的双积分政策,五菱宏光MINI EV 每辆车最高或能收获0.87分,而产生过多的积分可用于交易,(目前最高价1000元/分,还会继续上涨)。所以按照目前已销87158辆的总量来看,积分的交易额便能够带来不菲的收入。值得注意的是,五菱宏光MINI EV所产生的过剩积分是与上汽集团内部进行交易,补贴金将用于五菱车型的生产上面。

其三,便是销量带来公关费用的减少以及更多增量的用户群体。前两年,上汽通用五菱便用“秋名山车神——五菱之光”做了一波很有力的宣传,同时在一定程度上提高了上汽通用五菱旗下车型的销量。

五菱宏光MINI EV走的则是反方向,购买它的群体其消费能力要远高于五菱既有用户,可以说购买它的群体,很多家里都有两至三辆车型,所以在一定程度上慢慢提升了上汽通用五菱品牌的定位。

并且,上汽通用五菱似乎也在试图赋予电动汽车一种全新的意义——让汽车成为一种潮流的快消品。毕竟从销量来看,五菱宏光MINI EV作为年轻用户购买的第一台车,占比能够达到50%,而作为老年代步车的占比仅为10%-15%左右,所以它的定位、销量与市场需求密不可分。

但我更想知道,努力“革命”传统车企的这帮新能源大佬们对五菱宏光MINI EV大卖有何感想?毕竟五菱宏光MINI EV从幕后到台前用了不到半年的时间,而其他新能源车企从PPT到模型车、试装车再到路试车用了N年,还有的品牌从PPT造车便泯于众人。

但五菱宏光MINI EV是否能让传统车企效仿并大卖,还不太好说,上汽通用五菱的属性趋向于商用车,销量不济的情况下也仍会有可以解决的办法。而其他传统车企能否成功,就好比一句话“马云的成功方法可以被复制,但我们在哪粘贴呢”?

■ 邦点评:

总的来说,五菱宏光MINI EV的成功可以说是必然但也有幸运的成分。五菱可以做口罩、螺蛳粉,也可以做“地摊”神车,作为一个多面体的品牌,经过锤炼才会懂得的更多。五菱本身便拥有很强大的受众用户,而大家也看到了目前五菱宏光MINI EV的销量已经说明问题了。同时,在某种意义上不管你同意与否,在中国这片土地上消费者还是很看准性价比这件事,所以只要产品不差,价格还是很管用的。