临近年尾，相比其他厂商的沉寂，特斯拉依然维持着火热的话题热度：一边是马斯克发布内部信，号召特斯拉上上下下为达到全年50万销量目标做最后冲刺；另一边则是关于特斯拉中国生产偷工减料、产品质量存疑的消息不断蔓延。
这不，就在2020年的倒数第二天，又一起特斯拉事故的新闻传遍了网络——一辆失控的特斯拉 Model 3 直接冲进了杭州某酒店的大堂，撞在了酒店前台上。
据现场目击者称，事故发生时间为12月30日中午12点左右。当时一辆特斯拉 Model 3 从杭州温德姆酒店对面的停车场驶出，加速冲向酒店。
失控车辆先后撞向路边花坛、路边停放的另一辆特斯拉、酒店门口立柱，导致停放车辆侧面严重受损，立柱外覆盖件脱落。
最终，这辆 Model 3将玻璃幕墙撞出一个大洞，并在酒店大厅内停下。在酒店大厅内，地面散落着大量玻璃碎片。幸好现场未发生人员伤亡。
事故车辆驾驶员在回应媒体采访时表示，这辆特斯拉 Model 3为今年10月份购买的新车。当天驾驶车辆驶出停车场后，车辆突然加速，且刹车失灵。驾驶员想用树盆缓冲停车未果后，车辆冲进酒店大堂，气囊全开。
对于失控的原因，车主表示：“我没有踩油门，我都有40来年驾龄了，下坡怎么会踩油门。”
截至目前，特斯拉官方未对事故原因作出正面回应。
相信关注电动邦资讯的朋友们都知道，今年一年，特斯拉撞车事故已发生多起。而事故车主基本都表示事故时出现“车辆失控”、“刹车无反应”等问题。
今年6月，江西南昌发生一起特斯拉Model3撞毁起火事故。车主表示，事发车辆在行驶状态下突然提速到127公里/小时，且踩刹车没任何反应，最终在道路尽头撞上土堆后起火烧毁。
8月12日，浙江温州某小区也发生了一起Model 3车祸。据车主自述，当时Model 3的车辆制动失灵，高速撞开收费处的栏杆冲进了停车场内，造成多辆车损毁。车主也因此受重伤，经过7个小时的抢救，最终脱离生命危险。
车主事后回忆，这辆特斯拉在事发时未开启辅助驾驶功能，完全是自己在操控驾驶，在车辆突然出现加速的时候，自己尝试采取紧急制动措施进行干预，但是没有任何的作用。
9月5日，四川南充一辆特斯拉Model X发生车祸，导致路边两名行人死亡，另有六人受伤。据媒体报道称，涉事车辆在经过当地街道时因不明原因“突然加速”，导致车祸发生。
12月12日，北京发生一起特斯拉Model S 撞楼事件。相关报道称，事故发生时车辆突然失控，以80公里/小时速度撞向居民楼。
12月18日，深圳一辆特斯拉Model S在慢速跟车的过程中，突然加速撞向前车，撞击前方的出租车后，再次提速冲向前方货车，发生碰撞。随后事故车主在车友群中发言称，事故原因是特斯拉疑似“死机”——刹车突然失灵，方向盘也动不了了。
而与车主的说法正好相反的是，对于这些事故原因，特斯拉官方回应几乎都是“系统检测到碰撞发生时，没有踩下制动踏板的信号。”
事实上，今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份针对特斯拉的联名请愿书，在这份请愿书中，共有127起投诉和特斯拉车辆“突然加速”有关，这其中涉及到110起撞车事故，共导致52人受伤。
而对于国内的这些事故，车主和特斯拉官方似乎永远都在相互甩锅。究竟问题出在何处，也许同样需要相关监管部门进行深入调查，做出客观公正的结论。
