普通人购车的时候，除了考虑到用车需求外，也会关注这台车的保值率，但凡哪天头脑一热要换车，保值率高的话自然要划算的许多。而这也是现在蓬勃发展的新能源汽车的车主们所迫切希望的。毕竟早年的新能源产品可以说用糟粕形容，而我也是在一定程度上亲眼见证了什么叫“买的不便宜，卖的时候很便宜”。

不过对于保值率这件事，新能源车主们只能在心底暗暗盘算着，如果讨论说出来保值率这个问题就有些露怯了。因为大家都知道，新能源车型的保值率是不太行的，新能源车开两年就打对折了，保值率非常的尴尬。但是他们这群人就好似“讳疾忌医”的患者，我知道怎么回事，但别人不能戳我的伤疤。

而汽车保值率一般与品牌、市场保有量、定位、口碑以及产品力等因素有关。对于传统燃油车来说，它的保值率在市场上相对稳定，而对于刚刚兴起的新能源汽车来说保值率就普遍不一了，因为市场保有量较少以及二手车市场存量在规模上还无法支撑起价格体系，因此很多新能源汽车的保值率有着很大的悬殊。

但随着技术的迭代，新能源产品的接受度普遍提升，即使在补贴退坡下也依然有所增长，刨除因为新能源指标无奈购车的消费者还是有很多然看好新能源产品。就在上周中国汽车流通协会发布了最新的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》中相关数据的佐证，在一定程度慰藉新能源消费者不平衡的内心。

其中大家不难发现，在这份保值率榜单中，出现了一个本不该这里却异常受到关注的品牌。没错，这就是特斯拉。从这份最新的豪华车保值率报告可以看出特斯拉三年的产品保值率已经达到了66.3%，已超越奥迪62.7%以及宝马61.6%的保值率，取得继奔驰后第四位的成绩，而前三甲则是保值率的常客们，雷克萨斯、保时捷、奔驰等传统大厂。那特斯拉为何能够成为第四位豪华品牌中保值率高的车企？

■ 高端产品价格稳定是主因

最近，特斯拉CEO埃隆·马斯克成为世界首富让大家意识到特斯拉的重要性，而这份保值率榜单更是将特斯拉推向一定的高度。毕竟保值率的维度有很多，保有量、品牌影响力都是相互佐证的，而国产后的特斯拉一年十万的销量无疑大大提升了在国内的保有量，并且也将特斯拉的品牌力以及保值率推向了高点。

不过细细来看，这份豪华品牌新能源车型榜单的竞争对手好像都没有什么可比性。在豪华品牌新能源产品中的对手分别为宝马i8、宝马i3、宝马X5/X1插电混动、沃尔沃S60插电混动等车型，前者的宝马i8是卖最贵的，并且其三年保值率为59.2%，而宝马i3的三年保值率仅为39%。

值得注意的是，目前特斯拉Model S以及Model X的售价都恒定在70万元以上的价位。同时，在特斯拉官方公布的2020年销量来看，特斯拉Model S、Model X的总交付量为57039辆，而它们的总销量也没能超过Model 3以及Model Y的总和，而特斯拉Model S与Model X相对来说也没有像Model 3一样出现大幅降价的动作，所以在国内市场来看这两款车型的表现是比较稳定的。

而从国内二手车平台发布的大致价格来看，Model X的保值率相对较高一些，以一辆2017款Model X 100D长续航版为例，含税价格为82.79万元，而终端售价为63.5万元，折损率在20%左右，保值率甚至远超部分豪华品牌车型。但相对来说，即使是有价格也并不能证明其二手车销量的增长，毕竟从年交付量便可以看出，这两款车型在一定程度借了Model 3的东风罢了，其次便是特斯拉的自动驾驶辅助系统的竞争力让特斯拉的汽车产品保值率更高。

■ 特斯拉保值率与Model 3降价有关？

可能有人会说了，特斯拉的保值率高是因为Model 3国产版降价导致的。诚然，在一定程度上这样的说法还是有一定道理的，即使在2021年补贴继续退坡20%的情况下，国产版Model 3的标准续航版本价格依旧维持在24.99万元，国产版Model 3做出了不小的贡献。而Model 3一年的保值率能达到73.97%，与大部分的合资品牌的保值率相近。

回顾下国产版Model 3在国内上市的时间不长，但销量却突破两万辆。按理来说它的保值率相对应该更低才对，但是大家不要忽略了它始终是作为新能源车型的身份。它仍可以远程OTA升级以及电池管理系统的升级，在一定程度上保持了老款车型的产品竞争力。但对于车辆保值率而言，一味地降价对二手车的残值也是有很大损害的。毕竟厂商收割“韭菜”后，二手车市场的价格也随着官降一降再降。

所以，若现在的售价仍能够维持下去，特斯拉旗下车型的保值率将处于一个持平的状态。

■ 主流新能源二手车保值率仍很低

综合来看，特斯拉的高保值率在纯电市场中是个特例。反观国内主流的新能源车型来看，保值率还是比较差的，其保值率徘徊在30%-40%左右。而相对来说，此前大家不太看好的高尔夫GTE车型要高于自主品牌的同龄车型，并且插电混动车型普遍要比纯电动车型更保值一些，而这也恰恰反映出国内新能源市场的短板。

而此次榜单中是以三年期为参照，所以蔚来、理想、小鹏等造车新势力产品并未在这里出现。但通过2020年的新车销量来看，随着未来新能源化的大趋势影响，传统车型与新能源车型必有一战，对于消费者而言，随着2020年各品牌发力新能源行列，选择新能源车型时将保值率作为参考将会是未来购车标准很小的一项。而自主品牌在改善自家产品保值率低的问题，真应该向特斯拉好好学习学习。

■ 车企的应对之法!蔚来反应快

虽然此份最新的保值率榜单中，多数新能源产品并未入榜，但各车企针对新能源保值率这个问题也是一直研究破解之法。

首先便是蔚来汽车，就在2021年开年后的第三天，蔚来汽车正式上线二手车业务。新能源保值率低，那我们就将蔚来汽车的二手车作为自营产品。而作为蔚来汽车CEO的李斌则算是真正将蔚来的服务体系正式覆盖了一台汽车的全生命周期。

李斌在发布会上表示：“我们不想在二手车业务上挣多少钱，但我们想让现在车主的产品实现全生命周期价值最大化。”而蔚来汽车二手车业务上线后，蔚来会采取一口价“兜底”。

通过全国的二手车业务网络，蔚来提供全流程的卖车服务，按照李斌自己的话说，“蔚来不会搞一个全网最高价，但至少正常情况下，等同于全网最高价”。而且在卖车的同时还能获得蔚来汽车的3万积分，综合来看蔚来车主并不亏。

其次，大家可以发现，蔚来二手车业务的做法类似于苹果公司早期的产品官换服务。并且“二手”蔚来同样可以享受整车1年或3万公里延保，赠送7千瓦家用充电桩，终身免费道路救援，终身免费车联网，同享BaaS电池租用等众多服务。

蔚来汽车还拥有换电服务，一般来说影响新能源车型价格的主要还是出在动力电池，因为电池老化、容量不足等方面因素影响价格。而通过换电服务在锁定号新电池的投放时间，“薅”到一块行驶里程短，准新的电池，问题应该不会太大。同时，蔚来官方表示在未来五年，将陆续投入30亿元用来运营全国范围内NIO Certified蔚来官方二手车业务。

而且，蔚来汽车的二手车业务也同样不用担心受众群体少，随着新能源的发展趋势愈发明显，一些消费者因为购车资金不充裕，但依旧可以选择蔚来的二手车型，并且经过官方的“翻新”，购车的心态也相对会得到改变。就像当年的苹果产品一般，“官换翻新机”同样得到大量消费者的追捧。

■ 邦点评：

总的来说，此次2020年的新能源三年保值率并不能说明更多问题，而且国内的用车周期基本都是在五到八年这个区间。而汽车的保值率会随着时间的推移，慢慢的趋同，不管是豪华品牌还是一般的家用车型都难逃时间的摧残。而新能源汽车在三年之后电池往往会出现不同程度的衰减，因此保值率也会进一步降低。这就要求新能源车企们有一个更完善更详尽的评定标准，不然大多数新能源产品则会继续走上老路。（数据来源于：精真估）