开局不利的2021年，总是能够让我们联想到2020年地狱级的开启难度。二十一世纪的第二个十年，因疫情原因全行业都陷于风波之中，汽车圈的大事件也此起彼伏，车企跨界造口罩，宁德时代与比亚迪撕逼？一个接一个的「大瓜」，包括邦老师在内的吃瓜群众都直呼，太过瘾了！

■ 令人意外的骚操作，车企跨界造口罩

如果提问2020年车企最让人意外的骚操作是什么？按照知乎传统：高学历+高收入的「忽悠」们一定会给你这样的回答：泻药，人在北京，刚下飞机，利益相关，我认为一定是跨界造口罩！

都说隔行如隔山，车企造的口罩究竟靠不靠谱，回答这个问题之前，先将视角再度拉回那场不愿回首的「抗疫战」之中。疫情爆发的窗口期，上汽通用五菱率先响应，联合旗下供应商通过改建生产线的方式转产口罩，不久之后，它的第一批20万只口罩也顺利下线。同时，一句魔性的宣传口号也就此响彻了大江南北“人民需要什么 五菱就造什么”！

当然了，你说靠不靠谱，邦老师分享个身边同事的糗事，也许是自身面部皮肤过于油腻，反向戴过上汽五菱牌口罩后，脸颊侧会留下品牌LOGO的印记，不明真相的人可能以为TA在身体力行的打广告！

在上汽通用五菱之后，比亚迪也加入了造口罩的阵营，不过与上汽通用五菱紧急改建生产线不同的是，比亚迪直接将口罩制造纳入到宝龙九部隶属于比亚迪电子事业群。

该公司长期经营包括手机、平板电脑和笔记本代工、汽车塑胶件的模具制作和汽车钣金件加工等领域，虽然说电子产品的代工固然与汽车业务搭不上边，但是对无尘环境的要求有过之而无不及，转产口罩的车间改造压力相对较小。

最后登场的自然是持有老大哥「国企」身份的广汽集团了，甚至为了能够落实口罩生产的问题，集团内部领导也到访生产东莞口罩生产设备制造商进行调研，研究新建口罩生产线的技术可行性。结果不言而明了，光环加持后的广汽顺利生产，由广汽集团零部件事业部牵头并生产。

■ 年度撕逼大战，宁德时代与比亚迪刚正面

面对疫情，有人硬核的跨界造口罩，也有人偷偷的搞点事情。这不，冤家路窄的国内两大电池供应商就为我们上演了一番喜闻乐见的撕逼戏码。

起因是比亚迪发布刀片电池时，公布了针刺测试对比视频，可以看出这项测试明显是针对三元锂电池而来的，当时比亚迪甚至宣称「要改变行业对三元锂电池的依赖，让动力电池的技术路线回归正道」。

翻译人话过来就是，三元锂电池不靠谱啦~磷酸铁锂才是动力电池的正确技术路线！说句题外话，去年冬季磷酸铁锂电池的弊端着实让坚持「正确」路线的比亚迪老脸一红，按下不表有兴趣的同学可以关注这条话题「磷酸铁锂冬季续航大爆料」。

就冲这张图大家都应该好好读一读

继续说，宁德时代可不是初来乍到的奶油小生，人家是正经搞三元锂电池出身的老牌动力电池厂商，对此宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会上，回答投资者提出的有关电池安全问题时，称「有人把滥用测试的通过等同于电池安全」，并表示宁德时代的安全措施主要集中在碰撞、充电、浸水以及电池设计制造等方面。

虽然没有指名道姓的说出是谁，但是比亚迪销售公司副总经理李云飞直接发微博回怼：不服来扎！

出乎意料的是，宁德时代这边没有应战，而是两方冷场了十余天后，微博网友小鱼锂发布了一段针对宁德时代NCM811三元锂电池单体的针刺测试，结果电池瞬间起火并伴随巨大的爆炸声。

如此一来宁德时代5月22日终于回应了「不是我不扎，是扎不透」，虽然邦老师很欣赏这份幽默，但场合确实不合适。显然，这样的回应不能满足吃瓜群众一探究竟的心理，所以宁德时代顺势在5月23日又放出了一段宁德时代NCM523和811两款三元锂电芯的针刺实验视频，结果都通过测试。并再次反问，通过针刺测试=电池安全吗？

无独有偶，这个剧情又被小鱼锂反转了，他在5月24日又放出一个宁德时代NCM523的针刺实验视频，结果还是烧了。至此，这番反转再反转的狗血剧码就此结束了，看热闹不嫌事儿大的群众也都该干嘛干嘛去了，但是跌宕起伏的剧情成就了这两家新能源产业巨头，2020年的车圈话题也总是绕不开它们。

标题很劲爆！！！

■ 超八成车企股价飘红，新能源资本市场太疯狂

借着前段时间宁德时代市值超过中国石油的契机，聊聊2020新能源资本市场，整体上来看汽车板块处于拉升状态，多数车企市值仍较为坚挺，超8成上市车企市值呈上升趋势。放眼全球，特斯拉无疑成为了2020年最闪耀的星，尤其是2020年下半年以来，特斯拉股价一路飙升，一年时间市值累计涨幅超七倍，成为全球市值最高车企！

尽管特斯拉股价和市值疯涨，但资本市场对特斯拉的态度一直存在严重的两极分化，一部分将特斯拉视为「堪比苹果的伟大公司」，市值迟早会达到1万亿美元；另一部分则唱衰特斯拉，做空其股价。

股价同样飘红的是主打「中国红」配色的比亚迪，股价攀升之下，比亚迪市值增加约4002亿元至5300.8亿元，成为目前国内市值最高车企。值得注意的是，比亚迪股价飙升是从2020年3月底开始，而这也是比亚迪刀片电池推出的时间节点，耐人寻味！

传统车企中，长城汽车仅次于比亚迪位居第二，长城汽车股价主要从2020年下半年开始攀升，由6月30日的7.72元上涨至12月31日的37.81元，涨幅为389.8%。这一切都离不开欧拉品牌的强势崛起，收集动物名称的同时，欧拉的多猫阵容展现出了静极之后的躁动。

从左至右：何小鹏、李斌、李想

接下来便是造车新势力2020年大放异彩的一年，三剑客齐聚美股，脸上洋溢着灿烂的笑容。看一组数据，截至2020年12月31日美股收盘，蔚来汽车的市值约为4970.8亿元人民币，2020年以来，蔚来汽车创下了1112.5%的股价涨幅。同样在美股上市的小鹏汽车和理想汽车的股价也在2020年迎来大幅增长，市值分别增加了1017亿元人民币和1015.4亿元人民币。至此，新势力三剑客成为了国内新能源市场中的三强。当然，以威马、哪吒等新能源第二梯队也在紧追不舍，分别获得亿元的投资，而它们也在朝着IPO的目标前进。

■ 破圈的宏光MINI EV喜获月销四连冠

资本市场的一路飘红，没有阻挡住宏光MINI EV的持续霸榜，自2020年9月成功超越特斯拉Model 3之后，宏光MINI EV犹如开挂，蝉联四个月新能源销冠头衔。

作为一款仅上市半年的车型，挑落特斯拉Model 3自己坐上榜顶之位，邦老师只能说真牛X！热销的背后与其自身的完美定位有着密切的联系，它在一定程度上解决了一线城市的出行方案，甚至是三四线城市它都成为了替代老头乐的首选。

辟如前两日邦老师出差去了趟海口，路上和滴滴师傅侃了起来，起步价2.88万元的轻松款，算上各项补贴后，你仅用1.53万元你就把这台神车开回家，真的太酸爽了！

■ 胡萝卜效应显现，欧洲新能源销量反超中国

高补贴策略同样在欧洲市场奏效，以老牌汽车工业国德国为例，2020年初，德国加大了对新能源汽车的补贴，其中4万欧元以下的补贴额度增长了50％，为了进一步刺激消费，即使是低于4万欧元的纯电动汽车和插混车，德国也分别给予每辆6000欧元和4500欧元的奖励，补贴力度恍如昨日（2016年中国新能源消费市场）；而车价高于4万欧元的纯电动汽车和插混车，则分别可以获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。

作为对比，国内2020年针对续航里程大于或等于400公里的纯电动车型仅给予2.25万元（约2800欧元）的补贴，大约为德国的二分之一。

不仅如此，欧盟27个成员国中有26个国家制定了鼓励电动车发展的相关刺激政策，进入2021年，补贴力度还进一步加大。而在补贴方式层面，欧洲政府更加强调市场化购买，即消费者购买新能源车型，补贴只会发放给消费者个人手里，而不是政府发放给车企，这在一定程度上堵住了「骗补」的源头。

大众ID.3

胡萝卜效应下，欧洲销量呈现出欣欣向荣的一面，尽管目前相关数据没有露出，但是根据咨询机构测算，欧洲今年新能源汽车销售有望突破160万辆。超越中国成为新能源车第一大市场，将是板上钉钉的事实，就此终结中国新能源销量五连冠的局面。

■ 邦点评

上述五条话题，放到任何一年中发生都会是引爆热点的大新闻，恰巧魔幻的2020年集齐了这些龙珠。相比起造口罩这些小事情，资本市场大鳄们精明的战略眼光，令我们开启了新世界，车企超8成的股市飘红，似乎是对他们的赞许。邦老师认为，新能源市场正式在2020年进入了转折点，传统车企的奋力追赶，与新势力企业的彷徨才是2021年正确的打开方式。