上周末蔚来刚推出了号称“自动驾驶”而不再是“自动驾驶辅助”的ET7，小鹏这两天也坐不住了，直接邀请媒体试驾NGP Beta 版。并直接在发布会宣称“不是期货”。那么这套NGP表现如何？快来和我一起看看吧。

■ 开车前先考试？？

无论是用户还是媒体，在体验NGP Beta版前，都要先观看讲解视频（无法快进和跳过），并完成考试才能上车体验。并且这个考试还挺严肃的，包含单选、多选等题目，尤其是多选，一不小心就选错。

本次考试的意义在于，让用户了解到NGP只是“辅助驾驶”，并非能解决所有驾驶过程中遇到的问题，我认为这样的测试还是非常有必要的。

但我认为目前这个系统还有点小漏洞，小鹏的本意是换一个人开车就要重新登录账号，重新看视频和学习，但试想，如果我体验了一圈NGP后，让我老婆再来体验一把，我们会主动退出账号再登录新的吗？因此希望能与车内摄像头或传感器结合一下，把安全做到极致。

■ 不是随随便便就能开启NGP

在通过考试后，我们就能在中控屏中打开NGP。当然，因为NGP的全称是“Navigation Guided Pilot”，也就是说要在有导航的前提下才能使用。因此我们必须通过车机导航设定目的地。

我们按照试驾教练的指示，将第一个目的地设为“河澜服务区”，其实测试路段是起止点为广州花都木莲庄酒店的一个闭环，但因为要兼顾两位媒体试驾，因此在服务区会换一下手。

同时，NGP只会在满足开启条件的道路上才会开启，而判断能否开启则是交给了高德的高精地图，此时向下拨动两次怀挡，即可开启NGP。开启后，你会看到中控屏和仪表盘亮起一个蓝色的方向盘图标。

如果在这之前，你开启了自适应巡航、车道保持之类的辅助驾驶功能，那么这时也会自动切换为NGP

■ 这车比我都像个老司机！

接下来就是NGP大显身手的时候了！

对于第一次体验NGP的我来讲，它有以下几个亮点：

1. 胆大心细，超车特别积极。因为我本人开车非常佛系，只要前车不是大货车，我是乐于一路欣赏它的尾灯的。但NGP显然不这么想，作为带辅助驾驶的有想法的电动车，它绝对不甘心一直看前面新宝骏RS-5的尾灯，但自己处于最左侧车道，旁边车道又有大货车时，它做出了如下超车动作。

当时大致是这个情况

变道至大货车所在车道——变道到大货车右侧车道——超大货车并回到大货车车道——超宝骏——回到宝骏及自己原来所在的车道。一波连续变换多车道超车非常顺畅，看得我直呼“7哥冷静”。

在决定超车后，P7会用冰冷的语音和中控屏显示提示你，即将超车，然后不等你拒绝或是认可，就淡定按照自己规划的路径咔咔咔完成超车。

在各种花式超车的过程中，NGP对车道线的识别非常准确，压实线变道这种事会发生在你我身上，但绝对不会发生机器身上。

2. 视觉识别能力强。小鹏的视觉识别能力确实顶尖，14个摄像头没有一个划水的，还能识别雪糕筒和水马之类的中国特色社会主义施工道路，不知道是在打哪家车企的脸。

而在监测到前方施工时，则会在中控屏中出现“前方施工”的提醒，并且我注意到，如果施工现场有人在的话，NGP也能迅速识别并建模显示在中控屏上，对于“骑电动车的人”，也能准确识别并建模显示。

在行驶过程中，我们遇到了施工墙侵入车道线的情况，即施工墙已经覆盖了半个车道。很多车会将该墙识别为正常的车道线从而撞墙，但P7比较淡定，擦着边儿通过了。

3. 驶入匝道非常谨慎。与激进的超车策略不同，NGP在进入匝道时显得十分规矩，当还有2公里左右进入匝道时，NGP会准备并线；而在离匝道约一公里左右时，NGP开始慢慢减速到60公里/小时，并一直不会加速，就算前车已经没影了，后车在催，NGP依旧遵守交规，以60公里/小时的速度行驶，某种意义上讲很让人着急。

当然，NGP的匝道进入成功率很高，至少在我试驾的车辆上，这个概率是100%。并且由于有高精地图配合，NGP在驶出匝道时不会疯狂试探车道线，而是通过地图提前预判，平稳驶出。

4. 交互感受相当棒。在打开NGP后，系统会立即将周围的环境、车辆、行人迅速建模并投射到大屏中，路径的规划也有蓝色的线条引导，整个看起来科技感十足。在帧率、动态位置、细节等处都相当顺滑，遇到情况时也会有语音提示，仿佛在玩5D赛车游戏。

比如车辆辆在经过立交桥底部时，立交桥会变成半透明的，不会影响我们观察车辆，由于搭载了大量摄像头，它监测四周来车是比人类快很多的，有时候我通过后视镜没看到的车，中控屏上早已显示出它的身影了。

5. 接管提示也太频繁了吧！这套系统唯一一个让我觉得有点“不爽”的是，NGP差不多每20秒就要让你扭一下方向盘，不然它就认为你已经去玩手机了或者睡着了，进而退出NGP。

虽然我知道这是必要的安全提示，但主要是太频繁了而且“扭一下”这个动作也比较复杂，有些车企是仅需握一下即可，希望NGP能在这方面有所改进。

当然，NGP在经过不适用路段，真的要退出时，会显得“恋恋不舍”提早警示，从500米处开始，就提醒你“NGP要退出了，赶紧接管”，然后仿佛倒计时一样，在200米，100米等节点，也会反复提醒你接管。

以上只是一个从未体验过NGP的人的主观看法，在与其他媒体老师交流的过程中，我发现，我认为很“激进”的超车变道，其实是一个更柔和的版本。可能会有朋友记得，去年10月24日，小鹏邀请媒体体验NGP工程版，而到今天，小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。据小鹏称，10月24日的媒体试驾之后，有超过80%的媒体都说NGP 的表现太激进，应该再谨慎一些，因此在Beta版本做了调整。

对一些经常使用自动驾驶辅助的媒体老师来说，甚至还觉得NGP Beta版不如之前的工程版利索；而对于不太爱使用这些功能的我来说，NGP的表现让我很满意。这也从侧面反映了不同人对自动驾驶辅助的接受程度，因此希望小鹏能多找一些核心车主体验NGP，相信与车子朝夕相处的他们一定能给出更好的反馈。

值得注意的是，NGP确实无法识别所有路况，可能是运气不好，我们在行驶中遇见了一个红色水桶突然出现在车前的情况，当时NGP并没有识别水桶，是主驾的编辑老师紧急处理，打了一把方向才避开，当时为了拍素材解开了安全带的我（非常不可取，请大家不要效仿），在P7内陷的后排座椅上滑了两个来回，相当酸爽。不过这也不能苛责NGP，这情况要给新手司机遇上，甚至都不知道怎么处理。

也希望大家在行车时能多注意自己和其他车辆安全，高速抛物不可取啊！后排也要系安全带啊！

■ 邦点评

一套NGP体验下来，如果你是一个从未或很少使用辅助驾驶的人，你一定会感叹“科技竟然进步到如此程度”；如果你是一个自动驾驶辅助使用老手，你也能在P7和NGP上体验到与其他国产产品，以及特斯拉的不同。高精地图和强大的视觉算法结合，让小鹏在自动驾驶领域独树一帜，也期待未来NGP能带给我们更好的体验。