近日,网络上曝光了一张《20210126—比亚迪电话会议》的截图,仔细一看,里面干货还真不少,包含未来的新产品发布、新品牌设立、刀片电池出货等内容。

■  王朝系列新车型发布

根据这张电话会议材料,比亚迪2021年依旧会完善王朝系列车型的产品线,具体车型及推出时间我们整理成一张表给大家:

其中,一季度的秦PLUS和宋PLUS车型应该指的是今年1月开启预售的,搭载DM-i超级混动技术的新车,其中,秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元,宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元。

二季度的宋MAX和宋Pro预计会推出纯电和DM版,其中DM版是否会搭载DM-i系统还不得而知。

三季度的“2.0平台新车”我们放在下一部分再讲,而同期的汉应该是改款车型,汉系列于去年7月上市,目前势头正猛,去年7-12月销售了4万多辆,今年安排年度改款也是十分合理的。并且纪要中提到,可能会配置热泵空调,有效提升冬季续航能力。

同时,比亚迪还明确,王朝系列产品中,秦和宋主打10-20万价格带,唐和汉聚焦20-30万,10万元级的产品则有元和e系列。比亚迪旗下的新能源产品覆盖了6-30万价格区间,是国内少有的布局如此完善的车企。

■ EV2.0平台及“海豚”

在这份会议纪要中,多次提到“EV2.0平台”,并提到该平台增加了域控制器,通用性更强。

类比一下大众ID家族和特斯拉,所谓的“域控制器”指的是将传统汽车的ECU融合,

不仅实现了不同ECU之间的协同控制、统一升级,同时还可以节省算力、降低布线成本,也就是一套全新的电子电气架构。简单来说就是想实现什么自动驾驶、OTA、车载娱乐这些流行的东西,就必须上域控制器或者更高级的集中式电子电气架构。这也是困扰传统主机厂的一个大问题,也是特斯拉的独到之处。

也就是说,比亚迪拥有了这套EV2.0平台后,就能补足自己在自动驾驶辅助等方面的不足,从“油改电”的怪圈中脱出。

而这款平台下的第一款新车,或许被命名为“海豚”,同时我们发现,比亚迪注册了多个海洋动物系列的商标,诸如鲸鱼、鲨鱼等,这或许会成为EV2.0平台系列产品的特点。

会议纪要中提到,海豚的定位偏年轻化,这意味着它可能不会太贵,是让追求精致的年轻人能负担的起的程度。不过提到“海豚”,我倒是想起了在车展上瞥见的,比亚迪为松散机车代工的复古跑车SS DOLPHIN,大胆dream一下,说不定海豚是个小跑车,或者走复古新时尚路线也说不定呢。

当然以上只是我瞎猜的,这年头怎么猜的都有,我还看到有人称海豚是和特斯拉合作的车型呢,纯属胡扯。因此建议大家不传谣不造谣,静待官方消息,相信比亚迪不会让我们失望。

 

■ 3秒内破百的超级跑车

最近也有消息流出,说比亚迪发布了超级轿跑R2,这辆车拥有2.9秒内破百的强悍实力,但目前并不知道R2归属于哪个品牌,不过比亚迪放跑车的卫星也放了好几年了,大家还是放平心态,等等吧。

■ 全新高端品牌

会议纪要中还提到,“未来1-2年会推出自己的高端品牌”。

目前,国内主流自主品牌几乎都有自己的高端品牌,从最老的红旗,到WEY、星途和领克,更有上汽R、岚图等借着新能源的春风冲高端,也有长安等联合其他家成立合资公司,反倒是比亚迪在此问题上一直很保守,并没有直接推出新品牌,而是下了功夫将旗下车型从头到尾换新,还换了更有设计感的新LOGO。

这回终于有了比亚迪要做高端品牌的消息,之前比亚迪注册的“王朝”商标。不过如果“王朝”真的作为品牌名,那要比亚迪要如何处理其与“王朝系列”之间的关系,也是个问题。

据媒体@第一财经报导称,有知情人士消息,在内部讨论时,比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”,因此决定另起炉灶,招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。

另外,比亚迪汽车已于2月2日做出组织架构调整,并涉及多位高管任命调整。根据比亚迪官方表示,根据品牌以及业务的发展需要,将更利于比亚迪汽车在品牌建设以及产品规划及营销、客户体验等方面进行全方位的提升,针对各组织架构进行列调整以及相关高管的任命。其中原汽车销售总经理赵长江,将调任高端品牌,负责筹建工作。都开始调任高管了,看起来这个高端的品牌也不是八字没一撇,说不定2年后真能与我们见面呢。

■ 新能源车销量翻倍?

会议纪要中有一组数字也令人吃惊,即“销量翻倍,40万的销量目标,20万EV,20万插混,有DM平台的”。要知道去年比亚迪整个企业的总销量为416337辆(乘用车),新能源车销售179054辆,这个数据在国内是TOP,而这份纪要中提出今年新能源车销量要翻倍,一年卖出40万辆新能源车也太厉害了吧?另外比亚迪的燃油车该何去何从啊?

目前看来,实现这个目标最好的方法就是少卖甚至不卖燃油车,要说比亚迪还真敢这么干,最新的DM-i系列虽为插混车,但打出了“燃油汽车颠覆者”的slogan,如果他们下定决心清掉燃油车库存,用DM-i系列取而代之,理论上也跑的通。

说实话,DM-i都算得上是“最完美的混动方案”了,它几乎整合了插混车和油电混动车的优点,规避了劣势。比如插混车,虽然在用电模式下油耗低,动力猛,但如果不具备家充条件,纯当燃油车用,它的亏电油耗能让人怀疑人生。

而以两田为代表的油电混动车型,虽然油耗水平拔尖,但电池太小了不足以支持纯电行驶,还没补贴,不能上绿牌。

我们知道两田的混动之所以厉害,是因为它们搭载的E-CVT,能精确地判断什么时候用油什么时候用电,并且拥有专利壁垒。而比亚迪DM-i搭载的也是E-CVT,基本绕开了两田的技术壁垒;再加上那个压缩比高达15.5,还加92号汽油的发动机,可谓拳打两田,脚踢马自达,建议下一版《汽车拖拉机发动机》教材引入比亚迪,弘扬国货。

这么看来,拥有不错的性能,4升的亏电油耗,与燃油版车型差价在2-3万左右,能拿补贴能上绿牌,长得还好看的比亚迪DM-i家族,实在是居家旅行必备单品,能革燃油车的命也说不定。

■ 刀片电池出货成功

此次会议纪要也证明了,刀片电池受到不少车企青睐这事儿绝不是空穴来风,这里提到的一汽红旗的新车指的是这辆长得像毒液的E-QM5,这辆车不仅用了比亚迪的电池,内饰的中控屏也有点比亚迪的味儿,据悉这款车会专供出行市场使用。

而明年下半年,刀片电池也会出海。据网络消息,比亚迪刀片电池已获现代汽车集团定点,并已成立现代项目组,预计明年开始供货海外。对此,比亚迪董秘表示,不排除与现代未来合作的可能性。

■ 持续提升产能

既然新目标是新能源车销售40万辆,刀片电池又要出货,那么产能必须得跟上。纪要中一到目前比亚迪整车产能位深圳20万辆、西安30万辆、长沙20-3万辆,总产能加起来有70-80 万辆,满足销量目标没什么问题。

至于去年常见的汉系列产能受限问题,纪要中也提到目前汉在深圳是两班倒,还没进入三班倒,这主要是电池的产能供不上来。

至于电池,比亚迪旗下的弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地,据财联社消息,2021年比亚迪刀片电池产能规划为75GWh。

■ 无惧Model 3降价

这份纪要中也能看出比亚迪的自信,在大家担心Model 3降价影响汉EV时,比亚迪轻描淡写地表示,“汉订单单月超万,反映没有受到特斯拉降价的影响”、“特斯拉M3降价影响的对标车型是秦”、“Model S只要不降到汉的价位对我们影响就不大”。

事实证明,汉上市后销量确实是一路走高,虽与Model 3持续月销过万还有所差距,但也跻身新能源车销量排行榜。鉴于汉上市较晚,产能也没有完全释放,因此后续还有销量攀升的可能,我们也期待它能干掉特斯拉。

当然,至于Model S嘛,应该不会降到汉那个价位的,读到本文的特斯拉车主大可不必担心。

■ 固态电池

年初蔚来、智己、广汽新能源带了一波固态电池的节奏,作为业内领头军,比亚迪怎么会没有这项当红技术呢?根据国家知识产权局的信息,比亚迪最近获得了283项专利授权,其中也包括固态锂电池等技术。据悉比亚迪预计最早将于2021年量产固态电池,可能将于2022年装车。

当然这不是文章开头会议纪要中的内容,但看这个节奏,2021年比亚迪很有可能会释放固态电池的消息,到时候可以和蔚来、宁德时代、广汽、蜂巢等企业的固态电池PK下,给我们吃瓜群众长长见识。

■ 邦点评

如果此份纪要属实,那比亚迪的2021年还是很有看点的,过完年后,DM-i系列就会打响比亚迪新年攻势的第一枪,欢迎大家在新的一年里,继续和电动邦一起,关注比亚迪,关注整个新能源行业吧。