2月9日,乘联会公布了2021年1月新能源销量排行榜,这次乘联会可谓给大家送上了新年礼物,之前他们只发前十名的榜单,这次一口气发了前十五名,让更多的车子能在排行榜上露露脸,新年沾点喜气。

谁都知道,2021年开年第一肯定是宏光MINI EV,不过尴尬的是,五菱自己公布的36726辆和乘联会公布的25778差了一万多辆。

为啥差别这么大呢?因为乘联会公布的是从4S店卖出的数量(零售量),而五菱公布的是4S店从五菱这提走的数量(批发量)。

当然你不能说五菱造假,乘联会对此也做出了解释,“今年1月零售与批发出现较大偏差,主要取决于经销商提货意愿和节日前的物流速度”。就是说,二月五菱的员工也得过年,4S店肯定要提前囤货,尤其是这种热门车型。要不你发了年终奖想买宏光MINI EV乐呵乐呵,4S店说快递停运了没货多尴尬。因此相当于经销商在一月提走了二月的部分货。

即便如此,宏光MINI EV在淡季销售2万+也非常厉害,在轿车总榜中也排名第八,进入前十,夹在雷凌和迈腾中间相当有牌面,真是牛啊,牛啊。

第二名是也焊死在排行榜上的Model 3,月销13843辆,在淡季也算是正常水平。昨天乘联会公布的特斯拉1月销售15484新车,那么算下来有一1641辆是Model Y贡献的,可以预见的是,春节后,又有一颗新星在冉冉升起。

特斯拉不愧是流量密码,临近过年还喜提五部门约谈,希望Model Y别踩Model 3的雷,少甩锅,多长心,诚诚恳恳做好产品才是硬道理。

汉EV很有冲劲,以9298的数据排名第三,在别人环比下降的时候环比增加,非常不错,随着订单铺开,我已经在内蒙古见过汉EV了;而汉DM本月也进入排行榜,销售近3000辆,排名第十三,二者加起来与比亚迪公布的1月销量基本相符,这是因为汉采用排单生产的方式,经销商不能囤货,订单都排到2021年春天了,可见非常抢手。

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根据比亚迪的规划,今年汉系列会推出改款和加配,其中热泵空调等配置会逐步推进,到时候汉系列的产品力定会更上一层楼。

奇瑞eQ开开心心地回家过大年,这几年来它就没从排行榜上下去过,以娇小的身躯撑起了奇瑞新能源的销量,就问大蚂蚁什么时候能站起来?

埃安S是本月唯一上榜的紧凑级轿车,它的好基友秦Pro EV本月突然消失。这也反映了新能源市场一个古怪的趋势,即最应该受欢迎的紧凑级家用轿车居然站不稳,也是挺奇妙的。

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欧拉黑猫也是熟悉的面孔,现在终端优惠非常大,不多说了兄弟们冲。

第七名是理想ONE,硬是靠自己给增程式电动车撕开一片天的硬核车型。明年,岚图和赛力斯都有增程式产品推出,理想ONE 面对的将是国企的攻势,虽然这俩嘴上说着哥仨好,但估计心里都眼馋30万,月销过5000呢。明年增程式市场会如何变化,我们静观其变吧。

第八和第九是上汽荣威旗下的两款车型,尤其是eRX5的上榜让人非常意外,甚至让我们怀疑,是不是上海限制插混车的风声传出来了,大家开始提前囤货了?

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科莱威CLEVER则是一辆微型车,偶尔会在排行榜上冒一下,其实车子产品力还可以,其实这辆车性价比也挺好,只要在宏光MIN EV的顶配上加5000元左右(算上终端优惠),就能买到300公里的续航、前排双气囊、更快的慢充时间等宏光MINI 没有的配置,非常适合觉得宏光MINI EV不太行,但又不想再多花太多钱的朋友们选择。

当然,这一切是建立在奔奔E-Star国民版没上市的条件下。

奔奔E-Star国民版,堪称解决宏光MINI EV痛点的小车,同样的价格下,2400的轴距、300公里续航、加999元即可拥有快充,除了外观有点老气外,几乎是最强性价比小车了。也正因为如此,1月它也贡献了3240辆的销量,差一点进入前十。

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现在有很多车企盯上了超高性价比微型车这块蛋糕,长安已经打响了挑战宏光MINI EV的第一枪,零跑T03也冲上赛道,2021年宏光MINI EV是棵常青树还是昙花一现,我们交给时间来见证。

小鹏P7本月销售3710辆新车,对比竞品汉EV和Model 3还差点意思,不过比起这个,还是先调查P7失火的事故比较重要,还有自动驾驶搞快点,年后等着看大新闻呢。

蔚来EC6和ES6分别销售了2845和2720辆新车,数据比较平均导致哪辆车也进不去前十,其实如果蔚来“厚脸皮”一点,模仿某些厂商把这俩车做成一个系列,报在一起也是能获得一个不错的成绩的,但显然他们无需这样做。

宝马5系PHEV也算是经久不衰的经典款了,在除北京外的限牌城市卖的很不错,没办法蓝天白云标在那放着呢,有钱我也买,因此经常上榜也不意外。

■ 邦点评

2021年1月的新能源销量排行榜没有太多波澜,上榜的依旧是老面孔,但不得不说,新能源这片江湖风起云涌,不少后入局者正在虎视眈眈摩拳擦掌,那么后浪们到底能不能反扑,新年后你又看好哪辆新能源车呢?欢迎在评论区与我们交流。