为响应国家“就地过年”的号召，今年春节也成为了“留守一族”，好在身边同有一批留守小伙伴，大伙一起把假期过的是热热闹闹。正月初五，我们倒腾了两车的设备，准备去野外来一场大Party。

一想起，在星光璀璨的夜晚，跳动的音符在山谷间回荡，十里八村的乡亲们都骑着小摩托赶在奔向舞台的路上，内心还是有点小激动的。

谁料，当我们刚把舞台搭好，下雨了！！！好在机智的我急忙拍了一张能发朋友圈的大合照：

好吧，本来是想给大家来秀一秀我们帅气的乐队表演，既然装x失败，那就聊回这次的主角：爱驰U5。

这次假期我从公司顺来了一台U5，跑了一个多星期，1000多公里，下面就来和大家讲讲使用感受。如标题所讲，这台车的表现有些“分裂”，具体有四个方面：

设计：简洁舒适的内饰 vs 并不实用的个性化变更

简洁舒适的内饰

我开的这款U5的内饰是白摩卡配色，打开车门，大面积白色皮质座椅，搭配浅棕色的饰板，整体的浅色系给人清爽又居家的感觉，很舒服。

在设计上，4.2+7+4.2英寸的三折式仪表盘，12.3英寸的横置中控屏，再配合隐藏式出风口，从左到右的连贯性很强。中控台取消了实体按键，仅在中央扶手区保留了换挡旋钮和EPKB的组合，看上去很简洁。

并不实用的个性化设计

U5的方向盘借鉴了赛车的元素，上下都做成了平的，看上去的确很有运动感，但是从实际体验来说，当要转动的角度超过180度的时候，总是会被上面的棱角影响，握着并不舒服。不过这对于引导驾驶员形成三九点手握方向盘的正确姿势，养成良好的驾驶习惯还是很有帮助的。

还有副驾驶前面，爱驰希望设计成为“众创空间”，我拿到的这台车换为了空气净化器。

手套箱的使用频率确实太低了，不过空气净化器并不是很好的选择，还有一条外漏的线材。希望这个区域有更多好玩的方案出现。

续航：城市续航无忧 vs 高速续航拉胯

城市续航无忧

今年广州的冬天格外暖和，大部分时候一件长袖就能搞定，这种天气对于电动车的使用简直太友好了。这台U5是Pro版本，NEDC续航503km，几天使用下来，在市区行驶基本是打个八折，也就是实际续航400km左右，如果不出远门，一天也就开个四五十公里，这已经足够足够了。并且像广州这样的一线城市，充电是完全不用发愁的，用起来很方便。

高速续航拉胯

正月初五的那场森林出游，距离目的地路程有260km，其中80%都是高速公路。如前文所说，在市区开的时候，我从来没担心过里程的问题，但是到了高速上，看到剩余续航哗哗往下掉，还是产生了几分焦虑。原本计划到达目的地附近再充电，不过看电量下降的趋势，在时速120km/h巡航的情况下，NEDC续航要打5-6折，所以为了保险起见，我在服务区就先进行了补电。

不过这也算是在意料之中，高速掉电快是纯电动车面临的共同难题，特别是SUV车型，风阻大，能耗高，之前我开的其他纯电动SUV，高速续航基本也都要打个5-6折，在公共补能体系和车辆能耗优化上，任重道远呀。

智能化：逻辑清晰的交互系统 vs 尚未完善的辅助驾驶

逻辑清晰的交互系统

车辆开机后，中控大屏的初始界面是六张功能卡片，最常用的导航和音乐放在了最左边，使用起来很方便，整体的交互设计和反应速度都较为友好。

音乐和腾讯合作，这也是国内目前曲库最完整的音乐平台，登陆账号之后，可以和手机上的APP实现信息的联动，点赞收藏都很方便。

地图的UI设计也和手机上相差无几，底层数据来自与四维图新，一开始还是有点担心，几天使用下来，和高德地图的路线推荐逻辑基本一致，在拥堵路段时间的预估上比高德要靠谱。

尚未完善的辅助驾驶

功能上，U5可以实现L2级别的驾驶辅助，但从实际体验来讲并不完善，重点有以下几个方面：

•l 在车道保持的功能中，车道线识别不够稳定，例如对一些有磨损的车道线有一定漏识别概率;

•l 转向辅助极限较小，高速公路应对尚可，但是在城市环路行驶中，曲率大一点的弯道无法通过;

•l 疲劳驾驶的监控中，摄像头识别非常灵敏，但有一定误判的概率。

驾驶操控：底盘扎实紧凑 vs 高速噪音略大

底盘扎实紧凑

刚拿到这台车我印象最深的是侧面几个大字“出口欧盟，驾享品质”。

欧洲市场对于操控是比较挑剔的，所以从一开始我就对这台车的驾驶多了几分期待。一个多星期体验下来，确实感受到爱驰在底盘调教上还是下了不少功夫：低速下的震动过滤，高速下的车身稳定性，确实调出了欧系车的味道。并且在整体转向系统中，能够给到很强的驾驶信心。

高速噪音略大

低速行驶下，这台车的NVH表现不错，不过当时速超过100km/h，从A柱传来的风噪还有路面的胎噪还是有点大，车内不够安静。

 邦点评

一周试驾下来，我能很明显的感觉到，U5是一款很用心的产品，在设计之初肯定有很好的架构体系和开发逻辑，但是这款产品显然还没有达到既定的开发目标，尤其是在驾驶辅助相关的功能中，还有很大的改善空间。

不过对于新势力车企，最大的优势就在于调整速度快，决策机制灵活，可以快速通过OTA实现产品的升级迭代。相信爱驰已经着手在解决这些问题，期待下次再开上U5的时候，能有更优秀的表现。