被誉为孤星州的美国德克萨斯一向民风彪悍，德州百姓素以热爱刀枪，独立生存能力超强著称。然而在面对2021年2月份的寒流时，不少德州家庭因为暴雪封路和持续停电遭受到了前所未有的生存压力。
日前，外媒采访到居住在德州的3位电动车车主，在道路冰封、全家断电的绝境中，他们依靠自己家中的电动车度过漫漫长夜。
住在奥斯丁的斯蒂芬·斯拉维克（Stephen Slawek）拥有一台日产聆风Plus，他对记者说：
△皮特和唐娜·奥尔金
△日产聆风Plus，和国内上市的轩逸·纯电版同平台打造，但电池组容量更大，达到了电池组容量为62kWh，EPA续航高达364公里
「在暴风雪来临、电网挂掉的前一天，我的聆风Plus（LeafPlus）充了80%的电。在暴风雪消散，供电恢复之前，我和家人断断续续地使用汽车的暖气取暖。真的帮了大忙。在道路能够恢复通行之前，我们大约消耗了30%的电能。」
圣安东尼奥的皮特·奥尔金（Pete Holguin）拥有一台特斯拉Model 3，他对记者说：
「我家这台特斯拉救了我妻子唐娜和我的命。在暴风雪来临时，我的车里大概有90%的电量，当时屋子里的气温已经下降到50华氏度（约10摄氏度），我和唐娜把我们的六只猫放在提篮里，一起带到车的后座上，它们最小的3岁，最大的已经16岁了。
△特斯拉Model 3
断电那晚，车库里的气温只有33华氏度（约0.5摄氏度），我们在营地模式下连续开了8个小时的暖气，让车里保持69华氏度（约20摄氏度）以便取暖和睡觉，第二天一早我们发现我们只用了大约17%的电，之后我们在没充电的情况下，又这么做了三次。与此同时我们还用车上的电源给手机充电，让我们和其他人保持联系。谢天谢地我们有辆特斯拉（原文：Thank God for the Tesla）。」
奥斯丁的威廉·加宗（William Garzon）拥有一台特斯拉Model X，他说：
「我有一辆带空气悬架的特斯拉Model X，我太太有一辆Model 3。当我们看到新闻里说马上将有创纪录的寒流即将到来的时候，我把两台车都充电到了90%。
△特斯拉Model X
我们可以把车停在车库里打开车上的暖气取暖和睡觉，那儿的气温始终不低于45华氏度（约7摄氏度）。后来我们这儿开始断断续续地停电，停10小时，恢复4小时，然后又停电10小时。幸运的是我们并没有睡在车里，我们在客厅里和小女儿一起打了个帐篷，车上的电留着备用。
我有一个250W的逆变器，我们用汽车里的电源给电池和充电宝和手机充电。当电力短暂恢复的的时候，我们会抓紧时间的做饭吃。我的把Model X的空气悬架设置成超高模式后，就能够穿越积雪的路面，去看看我妈妈家里的情况，没有任何问题。
在我家隔壁的邻居，似乎因为哪儿能给汽车加油的问题引起了巨大的争议，而我们并不用担心那种事。」
豆知识：
由于德克萨斯州的石油和天然气资源非常丰富，德州政府向来引以为傲，因此德州自己电网系统是不与其他各州连接，形成了全国境内的「电力孤岛」。然而德州相信自己不用借助外力也有能力解决任何能源方面的问题。
而在今年2月15日开始南下的北极暴风雪的影响下，德州气温骤降，民众大开暖气，电网压力持续飙高，「德州电力可靠性委员会」表示因为天气太冷，发电厂在这种情况下工作并不安全，因此不得不关闭了州内的多家发电厂才导致大规模断电的发生，在没有电的情况下，不少人都开始排队购买液化石油气甚至会开车去垃圾堆里抢木柴。
邦点评：
关于电动车充能便利性的问题一直都是不少人观点对立的焦点，这次的德州大断电就很好地证明了一个观点：有私人充电桩的情况下，电动车是比传统燃油车更有充能优势的。特别是对于北美这种地广人稀的地区，在寒流来袭的情况下，动力电池里的电能恰恰成了一些人的救命稻草。
即便是断断续续的电流，也能够在动力电池中聚少成多，积累起来，而对于燃油车用户来说一旦道路被积雪覆盖，事情就很难办了。
