前不久，一汽-大众ID.4 CROZZ开始正式交付，在此之前，邦老师优先对这款热门的纯电SUV进行了深入的体验，今天的文章里，先为大家详细介绍一下这台车的试驾体验，之后会给出邦老师和编辑部诸位同仁讨论过后的款型推荐建议。
首先说一下邦老师为什么对它感兴趣。ID.4对于号称「世界上最会卖车的大众」来说，极具里程碑意义，它诞生自大众旗下全新的MEB纯电平台，也是该平台下首款投放中国市场的车型。来到中国，在一汽-大众，它被称作ID.4 CROZZ，综合补贴后售价20-25万元。
要知道，在「20-25万」「纯电动」「SUV」细分市场，如今鲜有能打的对手，ID.4 CROZZ横空出世，不仅拥有着极具科技感的颜值，三电系统的硬件数据也足够出色，再加上大众品牌做背书，看起来似乎很难遇到对手。事实是否真的如此，邦老师决定一探究竟。
关于ID.4 CROZZ的静态部分，邦老师此前已经做了详细的报道，感兴趣的朋友可以点此链接（文章链接）。今天邦老师重点针对ID.4 CROZZ的驾驶感受、乘坐空间以及智能化进行体验。
驾驶感受
本次试驾体验的车款是ID.4 CROZZ PRO，采用84.8千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程550公里，并搭载了一台永磁同步电机，后置后驱，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，匹配一台单级减速器。
除了普通的道路试驾，邦老师还对ID.4 CROZZ进行了场地试驾，下面我们来聊一聊综合感受。
坐到车内，我习惯性地调低座椅，ID.4 CROZZ的座椅被设置到了相对较低的位置，我个人很满意。当然，这也是基于MEB纯电平台打造而来的众多优点之一，毕竟那些「油改电」的车型，碍于电池难以合理布置，因此普遍坐姿偏高，对于身材较高的驾驶者来说很不友好。
ID.4 CROZZ除了坐姿低，方向盘也支持手动四向调节且调节幅度较大，不难推测对于驾驶者的身材包容性应该较为出色。另外，仪表盘固定于转向柱上，不同于绝大多数传统车型上布置在中控台，因此ID.4 CROZZ的仪表盘与方向盘的相对位置是固定的，在调整驾驶姿势的时候，不必顾虑方向盘会遮挡仪表盘内容的现象。
除了仪表盘固定在转向柱上，换挡旋钮固定在仪表盘上也并非常规操作，如此内饰设计可以换来更强的科技感，以及更高的集成度，不得不说的是，传统的汽车内饰造型设计正在被逐步颠覆。
尽管在转向柱右侧设计有启动按钮，但你只需踩下刹车同时换挡，即可将这辆ID.4 CROZZ轻松开走，全程无需理会那个并不算显眼的银色按钮。身为一家拥有深厚传统造车基因的企业，可以向毫无基因桎梏的众多造车新势力们取长补短，也足以看出其转型态度之决绝和迅速。
驶出停车位，方向盘的转向手感给了我深刻的第一印象，稍稍偏重的方向盘手感可以带来一定的运动感，同时较多的转动圈数（单侧转动圈数超过1¾圈）配合后轮驱动，令ID.4 CROZZ在城市中开起来非常灵活。
转向圈数展示
灵活性在场地试驾中也再次得到了验证，在一个并不算标准的麋鹿测试中，即使A区进B区的路线设定较为刁钻，但ID.4 CROZZ还是轻松完成了。值得一提的是，在紧急避障的过程中，ID.4 CROZZ的车身姿态表现稳健，即使是快速通过U型弯，悬架依然可以给予车身很好的支撑，并没有过多的车身侧倾。
ID.4 CROZZ使用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，悬架调校颇具质感，城市道路行驶可以将路面轻微的不平整反馈给驾驶者，同时又不会令乘客感到颠簸不适。
较为出色的操控自然离不开优秀的轮胎，ID.4 CROZZ前轮胎尺寸规格为235/50 R20，后轮胎尺寸规格为255/45 R20，后轮胎更宽更扁平，轮胎采用由固特异提供的御乘II代系列。
即使配备了如此尺寸规格的轮胎，却丝毫没有影响到车内的静谧性，市区行驶中几乎没有外界噪音的干扰。
ID.4 CROZZ的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计四种，每种模式均可以针对驱动装置、方向盘、底盘甚至自适应巡航和灯光辅助等功能进行自定义设置，自由度非常高。一个有趣的现象是，处于舒适模式下，你感受到的动能回收力度非常轻微，但如果切换至运动模式，回收力度则会变得非常明显，这与其它多数电动车的设定有些相反，同时也反映出德国人对于驾驶的理解。
另外，如果你是一个驾驶偏激进的人，或许可以发现，将加速踏板踩到底之后，会触发燃油车中常见的kick down按钮，在ID.4 CROZZ上，这个kick down按钮另有玄机：当你激活限速模式后，触发kick down按钮可以使车辆突破限速。当然，作为邦老师，我们并不推荐大家在日常驾驶中经常出发Kick down，毕竟这样做既不利于电能保持，也不利于安全驾驶。
最后聊一聊刹车，经常关注汽车的朋友或许知道，ID.4 CROZZ采用的是前盘后鼓的制动形式，因此会容易产生「用鼓刹不地道」的想法。在此邦老师想说，盘刹和鼓刹只是结构上的不同，制动表现最终还是要看制动距离才能做出判断。未来有机会，邦老师可以在专业测试场对ID.4 CROZZ进行制动测试。邦老师的同事们也在深入研究这套鼓刹的原理，并且还远赴上海拜访了同济大学汽车学院的院长余卓平教授，研究过后，会把我们的研究结果公布给大家，便于大家更清楚地了解大众选择鼓刹的逻辑。
本次试驾，邦老师也在封闭场地对ID.4 CROZZ进行了简单体验，在中低速行驶中，其制动表现还是可以给驾驶者足够信心的，更何况，制动过程更多的还是要依靠前轮制动。
由于ID.4 CROZZ的刹车需要与动能回收联合工作，因此在日常通勤使用时，制动表现不够线性，再具体点说，就是刹车初断的制动力释放不够足，需要深踩制动踏板，才能获得够用的制动力，多加适应就好。
乘坐空间
同样是得益于MEB纯电平台，ID.4 CROZZ虽然是紧凑型SUV的身材，但偏向于四轮四角的设计，令其拥有了跨级的乘坐空间。
身高178厘米的体验者坐在驾驶席，调整至合适的驾驶姿势后，头部空间尚有约2拳余量。
保持驾驶席座椅不动，同一体验者来到后排，头部空间约为4指，腿部空间约为2拳，空间表现出色，此外，后排地板无凸起，对于车内第五位乘客来说也足够友好。
另外，ID.4 CROZZ驾驶席座椅填充偏软，舒适性取向非常明确，这点上体现出了大众对于中国消费者的了解程度。后排座椅同样柔软，整体坐姿较为舒服，坐垫对于大腿的承托也比较到位。对于一台轴距2750毫米的SUV来说，ID.4 CROZZ的舒适性和空间感堪称越级。
智能化
ID.4 CROZZ应用了大众全新的E3电子架构，因此新车的智能化表现同样给人耳目一新的感觉。12英寸中控工触摸屏内嵌有大众全新的vw.OS操作系统，主流功能基本都有，操作逻辑以与智能手机颇为相似，很容易上手。另外，屏幕还具备距离感应，当驾驶者的手接近屏幕时，系统判定驾驶者需要进行相关操作并调出相应图标。
除了中控屏，ID.4 CROZZ还拥有5.3英寸全液晶仪表盘以及AR HUD增强现实平视显示系统，与驾驶相关的信息会更多地出现在这两块屏幕上。另外，从AR HUD的名字中就可以看出，其显示内容可以运用AR增强现实技术，比如可以将导航信息与车外实景相结合。
值得一提的是，在仪表板和前风挡之间，还隐藏有ID. Light智能交互呼吸灯，它可以利用灯光和颜色变换，实现车辆与驾乘者的互动。还拿导航举例，如果前方需要右转，ID. Light会从左至右呈现流水式点亮效果，从而实现对驾驶者的提醒。
在这个用灯光取代镀铬的时代，ID.4 CROZZ除了拥有ID. Light，还拥有IQ. Light，说人话就是智能LED大灯，它可以依据车速及转向角度，自动调节灯光高度及宽度，该大灯还具备诸如迎宾（Welcome）和再见（Goodbye）等于模式，官方称之为ID. Welcome light，可见大众在灯光的把玩方面没少下功夫。
ID.4 CROZZ在交互方面给我留下了颇为深刻的印象，除了刚刚提到的ID. Light灯光交互，ID.4 CROZZ还拥有滑动交互和触摸交互。举例，中控屏下方的横条被分割成三个区域，可通过滑动分别控制主副驾区域空调温度以及音量；方向盘左右两侧的多功能按键最下方按钮，可通过滑动调整驾驶辅助功能和仪表盘显示模式；车窗控制区域，可通过触摸「REAR」字样，决定是否控制后车窗升降（小技巧：长按「REAR」待闪烁后，可同时控制四门车窗）。
ID.4 CROZZ还配备了IQ. Drive驾驶辅助系统，时下主流的功能应有尽有，而且还可以通过方向盘一键开启「半自动驾驶模式」，其实就是目前较为常见的自适应巡航+车道保持同时工作的领航驾驶。经过实际体验，我觉得ID.4 CROZZ在面对直道时的表现较为出色，整体调教完成度很高，使用体验比较令人放心。
■ 配置如何选？首推长续航PRO版
既然前面我们已经详尽展现了一汽-大众ID.4 CROZZ的试驾表现，回归至消费者选择层面，到底哪款车型才最适合大家的选择呢？针对已发布的五款车型，我们按照车型顺序以及推荐程度跟大家好好聊一聊。
标准续航PURE版
推荐指数：♥♥♥
补贴后售价：19.99万元
作为入门车型的标准续航PURE版，可以看出一汽-大众ID.4 CROZZ的基础配置非常齐全，在同级别产品中也处于上游水准。新车外部标配了无钥匙进入、远程启动、LED头灯组；行至内部，该车配有全景天幕、隐私玻璃，这两项配置不仅使整车的视觉空间更大，并且保证了乘客隐私。此外，一汽-大众ID.4 CROZZ标配了无钥匙进入、12英寸中控触摸屏、全速域自适应巡航等实用性配置。
安全层面，标配车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、车道保持、上坡辅助等功能。总的来说，作为入门版车型解决了消费者以更低价格入手相对定位更高产品的购车逻辑，但毕竟作为入门级产品，舒适性配置相对较少以及NEDC续航仅有400公里，这两点值得纳入重点考量。
长续航PURE+版
推荐指数：♥♥♥♥
补贴后售价：21.99万元
作为入门版高一级别车型，首先便是换装了容量密度为84.4千瓦时电池组，NEDC续航里程达到了550公里，这一点相对入门车型有很大改观，实际家用续航里程拥有更充足的保障。配置方面，该车增加了电动尾门、感应尾门以及尾门记忆功能，虽然入门车型仅需3000元便可选装电动尾门这一功能，但增加20000元预算便可换来续航里程的升级，这一点也同样值得选择。
值得一提的是，从这个版本开始便可用9000元选装二氧化碳热泵空调套装，对于北方用户来说，热泵空调算的是上班路上必备的神器，相比“姊妹”车型上汽大众ID.4 X，作为北方车企的一汽-大众也充分解决了多数消费者上班路程“冻手冻脚”的尴尬窘境。关于二氧化碳热泵空调这个神器，大家可以移步这里了解详情。
长续航PRO版
推荐指数：♥♥♥♥♥
补贴后售价：23.99万元
这一款车型则是作为重点推荐产品，同样是以20000元进行递增，在配置方面则满足更多用户的选择。增加了矩阵式LED灯组、加热真皮方向盘、带有12项座椅调节的按摩座椅、座椅记忆、座椅加热。无线充电面板、MDFS智能动态灯光辅助系统、贯穿式LED灯带、迎宾灯等功能，虽然都是提升档次感的配置，但对于这样一款定位年轻化的车型，实用与提升续航同样重要。
而且从Pro版本开始，开始配备IQ Drive的L2级别辅助驾驶功能，从单纯的自适应巡航升级为全方位的L2辅助驾驶，对于消费者的使用体验是质的提升，而且从实际体验来看，大众的这套IQ Drive的调校非常成熟，使用体验很好。
对于这台编辑部最为推荐的车型，邦老师推荐的是在这台车的标准配置之上，选装二氧化碳热泵空调（9000元）以及AR-HUD（5000元），增加14000元的选装成本，但是整车的科技感和使用体验将获得越级提升。
曜夜首发版
推荐指数：♥♥
补贴后售价：24.28万元
作为曜夜首发版车型，本应会有相对更高的评定标准，但整体配置了解详实后，它的配置与长续航PRO版一般无二，仅增加HUD抬头显示以及AR增强显示导航，但在价格方面增加了9000元购车成本，但仅限量888台车型，不仅不好买而且不推荐，9000元差价选择CO2热泵空调不香吗？
高性能PRIME版
推荐指数：♥♥♥
补贴后售价：27.99万元
最后便是顶配车型，作为高性能版本采用了双电机组成的四驱系统，其最大功率提升至225千瓦，峰值扭矩也提升至460牛·米，乍一看对于纯电动车型需要更高性能的伙伴着实是值得考虑的一款，但作为顶配车型仅增加了氛围灯调节、预碰撞保护系统、21英寸运动轮辋以及DCC智能底盘控制系统等功能，将近30000元的越级差价，如果不那么在乎性能表现，至少顶配车型的选择意义不大。
■ 邦点评
毫无疑问，邦老师对这次ID.4 CROZZ的表现是持肯定态度的，得益于电动车的先天优势和MEB纯电平台的助力，乘坐空间堪称越级；大众凭借深厚的造车功底，赋予了ID.4 CROZZ上乘的驾驶品质感，同时因「电动」制宜，在操控中融入了大众独特的见解；在日益重要的智能化方面，ID.4 CROZZ并没有止步不前，反倒是大步向前，在灯光、交互等方面展现出了超强的创新能力。如此看来，「20-25万」「纯电动」「SUV」细分市场，ID.4 CROZZ似乎真的没有对手了。
并且，入门版19.99万元的门槛也让更多老百姓乐意尝试来自大众的首款纯电动SUV。这样的定价策略也表明了大众对MEB平台首款车型寄予的厚望，至于怎么选择，相信看完上述详尽的试驾感受以及配置解析，大家心里已经有一个明确的答案了。反正编辑部里已经有同事把Pro+二氧化碳热泵空调+AR-HUD的配置单放进ID HUB的预购清单了。
