众所周知，如今的燃油厂商纷纷加码新能源的一大重要原因是面临日益严峻的监管压力。同时，有些国家政府为了促进新能源产业，还出台了相关积分交换规则，产品碳排放总量超标的燃油车企，为了避免更高的罚款，可以花钱向新能源厂商购买积分。
一个最直接的例子，特斯拉在2020年，除了卖车之外，另一大利润来源就是销售环保积分，收入总计约为15.8亿美元。
我国政府此前也出台了碳排放的“双积分政策”，其核心依然是通过积分交易，增加汽车厂商发展新能源车型的动力。
近日，据路透社报道，为了符合中国市场的环保规定，一汽-大众已同意和特斯拉购买新能源汽车积分。这是两家公司在中国达成的第一笔此类积分交易。
目前还不清楚一汽-大众会从特斯拉处购买多少新能源积分，但一汽-大众的报价约为每个积分3000元，高于前几年的价格。
截至目前，特斯拉和一汽大众官方均为对此消息进行回应，不过大众此前表示，将遵守中国环保政策，如果有需要，将购买积分。
作为在中国销量领先的燃油车品牌，大众集团显然面临着巨大的环保积分压力，其另一家合资厂商上汽大众在2019年就曾经是中国负积分最多的制造商之一。
积分问题同样也困扰着其他汽车制造商，例如丰田的三缸卡罗拉、奔驰的1.33T小排量发动机等产品和技术，均是环保压力下的权益之举。
当然，对于燃油车厂商来说，加速推出自己的纯电车型似乎才是真正能实现积分回正有效手段。在这一点上，南北大众的ID系列电动车将在今年全面发力。或许在不久之后，大众不仅不再需要向特斯拉购买积分，甚至还有可能有结余的积分销售给丰田等老对手也说不定。
