25万元左右的预算能买什么电动车？如果放在几年以前，你的购车清单内除了自主品牌似乎别无他选，但随着越来越多的海外品牌以及合资车型入局，在丰富消费者选择的同时，也让整个价格区间的竞争变得更为白热化。
一汽-大众ID.4 CROZZ与国产特斯拉家族便是这个价位最好的证明，尽管当中定位各有不同，但在当下25万元左右的价格区间，某种意义上让它们成为了直接竞争对手。 那在这个价格区间你会如何抉择？一位是迈入电动化依旧深谙国人需求之道，特别清楚怎样才能给到消费者更实惠选择的诚意之作ID.4 CROZZ，另一位是在自动驾驶领域颇有建树的国产特斯拉家族，本篇文章，让我们一探究竟！
科技更具人性化！省下6.4万元拥有的更多
作为首款引入国内的MEB平台车型，ID.4 CROZZ与特斯拉两者首先迎来的便是品控以及配置的比拼。车辆的品控把握和用料取舍，很大程度体现出一个品牌对消费者的用心程度。ID.4 CROZZ在保留原汁原味的德系血统基础下，拥有一汽-大众三十年的造车经验加持，无论是作为刺开中国新能源市场的尖茅还是守护一汽-大众造车招牌的利盾，都足以让这台车成为一汽-大众上下务必重视的明星产品。
而反观国产特斯拉家族，在品控和工艺方面，不用我们列举一个个的事实，单纯从消费者的反馈中就可以一览无余，不仅是它按键松散，还有接缝大的老段子，车内的大屏幕以及充满廉价感的方向盘都足以劝退许多人了。更不用说现在居然还有买一台电动车，还要自己付费才能安装家用充电桩这种反常规的操作。
进入电动化时代的一汽-大众，没有继续效仿燃油车的营销思路，而是在配置上尽显大厂的豪爽，从发布的五款车型配置便可窥探全貌。它们的配置分布十分均匀，可以说在配置方面诚意满满，性价比十足。
配置方面，ID.4 CROZZ最有诚意的就是加入的IQ.Drive辅助驾驶功能。入门车型便已配备这套驾控辅助系统系统，内部带有跟停功能的ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统、Front Assist前部防碰撞自动刹车系统以及VZE交通标志识别，使其消费者在不到20万元的购车预算便可以拥有一款具备基本L2级自动驾驶能力的车型。
同时，Prime和首发版车型标配的AR-HUD（Pro版本可以5000元价格选装），也是大众在驾驶辅助方面的一个重要的功能，将重要的车况、导航等信息以AR形式投放在风挡上，极大降低了驾驶员因为观察仪表和导航引发注意力分散带来的隐患。
而从Pro版本开始，进一步添加了变道辅助，全速域驾驶辅助，全景可视影像等更加高级的辅助驾驶功能。在辅助驾驶功能方面，一汽-大众的ID.4 CROZZ可以算得上是业界良心了。
同时，ID.4 CROZZ增加9000元预算即可选装最新一代的二氧化碳热泵空调，相比普通热泵空调零下10°C就已经基本失效，ID.4 CROZZ所采用的二氧化碳热泵空调可在零下30°C仍可以正常工作，使用效果要更加人性化。并且各国正在逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂，主要替代制冷剂为二氧化碳（R744），二氧化碳作为制冷剂环保，完全无毒，且后续使用无需回收。
这对于冬季低温环境下的电动车来说，不论是续航还是车内舒适度方面，都堪称一大神器。让冬天的电动车用户彻底告别动手动脚的尴尬境地。此外，该车配有大众集团最新的MOSC4车机系统不仅拥有更具质感的语音交互系统，还支持CarPlay等多种手机互联功能，不仅能够满足追求科技化的年轻人也能够满足更多传统消费者的日常需求，进一步拉近品牌与消费者的距离。
综合来看，对于科技以及使用操作的繁复程度，一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更强的人性化体验，也更懂得国人在用车时真正需要什么，而一汽-大众也知道该如何满足消费者。
回身再来看看国产特斯拉家族，无论是Model 3还是Model Y，都需要6.4万元选装带有FSD完全自动驾驶能力的功能，即便退而求其次依然需要3.2万元来入手增强版自动辅助驾驶功能。面对高额的选装价格就已令很多中国消费者望而却步，选装FSD的用户百分比仅有个位数。若将6.4万元中一小部分预算放进车价内，于消费者而言带来不仅是续航以及性能的提升，还会有更多值得选择的地方。
（单侧转动圈数超过1¾圈的ID.4 CROZZ在城市中开起来非常灵活）
特别是目前特斯拉的自动辅助驾驶对于中国路况的适应程度还不太令人满意，需要人工接管的次数非常频繁。与其使用一个需要反复接管的自动辅助驾驶，邦老师宁愿使用体验更好、更简单的L2级别辅助驾驶以及拥有用更小转弯半径的ID.4CROZZ，这样反倒能更减轻驾驶者在高速以及狭窄路段驾驶的安全负担以及心里负担。
1800升储物大空间！空间对比国产特斯拉家族！
作为SUV车型，空间是消费者在购车环节中颇为关注的一环，基于MEB平台而来的首款纯电SUV正是一汽-大众深谙国人消费之道下带来的产物。4592毫米的长度、2765毫米的轴距在MEB平台的优化下，结合四轮四角设计以及车内空间方面的多重优化，令其拥有越级的乘坐空间。
在MEB专属纯电模块化平台的打造下，ID.4 CROZZ后排中央地台近乎于纯平，为后排乘客腿部空间留出了冗余。通过观察，我们不用什么几圈几指的数据都能看出，不论是坐姿还是空间方面，ID.4 CROZZ是全面领先的；更重要的一点是ID.4 CROZZ的后排座椅填充物柔软，坐垫长度更长，对于长时间乘坐来说毫无疑问更加友好。
进一步来说明，一汽-大众ID.4 CROZZ实际上手后的感觉依旧是德味儿十足，扎实的底盘反馈和近似燃油车的驾驶体验以及MEB平台大空间的设定，成为了这台新车最大的亮点，即便是全家出行也能够带来愉悦的用车体验。
而Model 3虽拥有2875毫米的轴距，但面对消费者更加看重空间利用率的的当下，Model 3在车内的空间并不理想。并且后行李箱虽然有425升容积；但作为一台溜背造型的车，尾厢的开启并没有采用掀背式设计，而仅仅是小尾门的上翻，所以行李厢高度有限，实际使用起来并没有数据上这么宽敞。
综合来看，ID.4 CROZZ最大1800升的行李厢储物空间，让Model 3根本没有一战之力；在这样宽敞舒适的空间以及ID. Light互动灯带的整体互动，无论居家用车还是远途旅行都格外惬意。其储物空间也能让更多二孩家庭和如我一般的收纳障碍者，可以将“辎重”轻松存储到位。
除了Model 3，特斯拉另一主力车型Model Y虽然与ID.4 CROZZ同属SUV阵营，但整体乘坐感受以及空间、座椅设计等方面依然没有抓住国人的痛点。其单薄的座椅依然没有得到改进，或许是因为原材料价格上涨，舒适的座椅不得不向售价妥协。
以上种种对比，也能够看出一汽-大众用三十年来的造车经验进一步满足消费者的用车诉求，这不仅体现在车内空间以及更加舒适的座椅，更重要的是用更硬核的造车工艺以及智能化技术，在下一个以智能化、科技化为主的下半程新能源汽车竞赛中拔得头筹。
充电服务配套满分！一键送车才方便
上文我们已经就智能化、空间进行了对比，但对于消费者而言什么才是最值得深究的？
首先续航肯定是购车中必不可少的要点之一，ID.4 CROZZ所采用的84.8千瓦时大电池是同级中少有的大电池，实际续航里程能够近乎达到最大550公里，而Model 3标准续航升级版则采用55千瓦时磷酸铁锂电池，NEDC综合工况里程为468公里，但二者的差距并不止于此，衡量二者最根本的差异便是充电服务体系是否完善。
面对用户常常遇到的公共充电桩找不到，看不见，充不上的充电焦虑，一汽集团、大众中国、江淮集团、星星充电合资成立了CAMS开迈斯。一汽-大众的ID产品可以使用一汽-大众超级APP享受预约充电预留车位、即插即充、无感支付等专属充电服务。
充电速度方面，现有的120千瓦CAMS充电站可以跑满ID.4 CROZZ的100千瓦功率峰值，在30分钟内可增加最多接近300公里的续航，足以解除里程焦虑。至于未来180千瓦的CAMS充电桩，因为一桩双枪的设计，即便两台车一起充电，也能分别跑满各自的功率峰值。
在充电站覆盖方面，2021年底CAMS将完成500个超充站，3000个超充桩，6000个充电位的建设，优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局。除此之外，一汽-大众还提供家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，值得注意的是一汽-大众超级APP还同步收录了20万个国标的公共充电桩。
再看特斯拉方面，超充服务可以说是特斯拉早期赖以成名的看家本领。但在越来越多的充电需求面前，现有的特斯拉超充存在严重的排队现象，并且针对此前特斯拉充电“甩锅”事件来看，特斯拉超充站再安全性方面也存在一定的隐患。而一汽-大众则通过超级App“实现取送车充电、移动充电车充电等“一键加电”服务，两者在服务体系以及周到程度上便已高下立判。
邦点评：
从价格上来说，一汽-大众ID.4 CROZZ与国产特斯拉Model3的入门款存在着竞争关系，从车型上来说，ID.4 CROZZ与国产Model Y存在着一定的竞争关系。从邦老师的切身体验来说，身边的朋友有很多都在拿ID.4 CROZZ与两款国产特斯拉进行对比。
在看过今天这篇文章之后，我们不难看出ID.4 CROZZ基于MEB平台打造的大空间、更加安全的三电系统、更具人性化的MOSC4系统以及更接近1∶1的真实续航等国人比较关注的几点上，拥有着显著的对比优势，同时一汽-大众佛山MEB工厂年产30万的产能单独供应中国市场，也让期货这个词与ID.4 CROZZ毫无关联，所以最近在选购电动车的朋友们，去仔细体验一下ID.4 CROZZ吧，相信一定不会让您失望。
