北京时间4月29日下午3点至30日凌晨1点，大众在德国开了一场9小时名为“way to zero”的发布会，实话说，这种时长的发布会在我参加工作近10年的过程当中真的闻所未闻，不过在看完之后也是收获满满。

整个发布会，大众一直在讲一件事儿-新能源。涵盖面从不同燃料间的竞争开始，延展到电池及其未来技术，再到电动车的明天，最后到城市移动出行的未来，内容相当丰富，能看得出大众在下很大的一盘棋。

不过显然，我们普通老百姓对于企业战略发展这件事儿并不是那么在意，所以我没有把整个发布会搬过来让大家看，但其中有一个环节，我觉得是和我们每个人都息息相关的。

有一个叫Robin的柏林小哥和他的团队进行了一项计算，一项有关于电动车和汽油车之间花费的计算。

怎么样，一谈到钱，是不是就变得有意思了~！

其实现在大多数想买电动车的人都会给自己算几笔账：买一台燃油车和买一台电动车相差多少钱？加油和充电相差多少钱？未来换车会亏多少钱？但我们也必须得承认，大部分人计算的都只是个大概，所以数据准确率一定不高。

Robin显然要比我们专业，视频刚开始他就给出了会出现的计算类目，分别是车辆价格、补贴和税收减免、使用成本、转售价值，而这些类目恰好对应了我们普通人最关心的电动车开销。

他选定对比的两台车分别是大众的高尔夫和ID.3 Pro。

先说一下两台车，高尔夫大家很熟悉了，目前国内已经更新到第八代产品了，和海外保持一致，不过海外版本的发动机已经换成了1.5TSI；而ID.3 Pro对于很多人来说都很陌生，它并没有正式进入国内销售，它的尺寸比高尔夫略小，但动力层面相差无几，最大功率一个是110kW、另一个是107kW，高尔夫有3kW的优势。

再来看两台车的售价，在德国，高尔夫的官方指导价是30455欧元，而ID.3 Pro 58kWh版本的官方指导价是34995欧元，ID.3 Pro贵了4540欧元，但和中国一样，在德国买新能源电动车是有补贴的。补贴之后，ID.3 Pro的价格就变成了25425欧元，因为高尔夫没补贴，所以ID.3 Pro反倒比高尔夫便宜了5030欧元。

紧接着，Robin又给出了更多国家对于新能源电动车的优惠政策。

在德国购买一台电动车可以获得环保补贴9570欧元，所以上面ID.3 Pro的实际成交价会比高尔夫更便宜。

在挪威购买一台电动车可以减免25%的增值税，并且可以免除最多10000欧元的新车注册费。10000欧元，按照目前的汇率来算，合人民币大概7.8万！

在美国购买一台电动车可以减免7500美元的税，并且在一些州，包括加利福尼亚、特拉华和马萨诸塞州还有额外的税收减免。


在中国购买一台续航里程不低于300公里的新能源车，可以补贴1700欧元。（准确说应该是续航里程在300-400km之间的纯电动乘用车，补贴1.3万元人民币；续航里程在400km以上的纯电动乘用车，补贴1.8万元人民币。）

看到这儿我有两个感触，一是果然很多国家都在大力推行电动车在社会当中的发展，二是在挪威买台电动车的补贴，可以买两台五菱宏光mini EV。

让我们暂时从挪威补贴1万欧元的遐想当中出来，跟着Robin开始计算高尔夫和ID.3 Pro的用车成本。他把时间设定为6年，每台车每年跑1.5万公里，在能源消耗层面，高尔夫需要花费6800欧元，而ID.3 Pro需要5100欧元，电动车又比汽油车少花了1700欧元。

在用车的时候，燃料或者能量的消耗只是成本的一部分，还有一部分成本来自于保险和保养。

还是以6年，每年行驶1.5万公里为依据，高尔夫的保险费用是6912.54欧元、保养服务费用是4320欧元，而ID.3 Pro的保险费用是5685.6欧元、保养服务费用是3888元。算下来，ID.3 Pro又比高尔夫省了1658.94欧元。

随后，Robin在视频当中给出了一个汇总表格，算上车价、能源消耗、税费、保险和保养服务费用，高尔夫在6年的周期之内需要花费49091.54欧元，合每公里0.55欧元，而ID.3 Pro 58kWh版本需要花费40472.16欧元，合每公里0.45欧元。做下减法，ID.3 Pro比高尔夫省了8619.38欧元，合67119.11元人民币。

这笔帐算到这儿，我真的觉得挺夸张的，接着Robin给出了汽油车和电动车在德国的6年贬值率，其中汽油车贬值24%，而电动车贬值了18%，换句话说，在德国，电动车要比汽油车更保值。

视频内容看下来，Robin的逻辑清晰，数据也没有胡乱造假，除去6年贬值率那个部分和中国现状有比较大的分歧，其他纵使数字比较夸张，但考虑到汇率影响的因素，我也是认可的这个结果的。

再回归到中国的新能源市场，就目前的政策和发展来看，新能源的用车成本一定是要低于汽油车的，油价最近好像又涨了，但电钱一直很便宜。随着越来越多中国新能源企业的加入，市场竞争也越来越激烈，所以未来老百姓会有更多选择，届时技术也会更成熟，造车成本也将压得更低，终端车价也会更便宜。

到那个时候，说不定成本控制会成为压死燃油车的最后一根稻草。